Bună ziua tuturor. Rețeaua are o mulțime de informații despre acest dezastru, există o versiune oficială a morții, precum și alte dovezi. Și, cel mai interesant, ele sunt radical diferite unul față de celălalt. Voi încerca să-ți transmit tot ce am găsit și tu deja te vei gândi. Până de curând nu am știut că în apropiere de orașul Saratov este un loc al morții acestei femei eroică și a echipajului sau a echipajelor ei ... Potrivit curriculum-ului, numele meu era familiar, dar fără detalii, mult timp în urmă a fost ... tinerii de astăzi, din păcate, nici care nu știe despre această persoană, deși în oraș există o stradă numită în cinstea ei. În weekendul trecut am decis să vizitez acest loc și, în același timp, să luminez generația tânără. Și cu cât citesc mai mult informațiile disponibile, cu atât mai mult am avut întrebări. Și să începem.
Marina Mikhaylovna Raskova.
Vasily Ivanovici Kovtun.
Vasili Kovtun despre moartea lui Marina Raskova. 1943
CREWUL CREWULUI
RASKOVOY MARINA OF MIKHAILOVNA
(Reminiscente ale mecanismului 955 de motoare de asalt
Regimentul de aviație Kovtun Vasili Ivanovici)
Amintiri din Kovtun Vasily Ivanovich Citez fără nici o notă și editare:
"... Vreau să le spun celor care nu știu asta.
Ce nu ai văzut în timpul războiului! Dar ceea ce sa întâmplat în apropierea orașului Saratov, a șocat pe toți martorii oculari în adâncul sufletului. Aceasta este moartea regimentului de bombardiere de mare viteză către întreaga lume a pilotului de atunci al Marina Marina Raskova.
Ajutor pentru cei care au uitat eroina sau, poate, nu o cunosc deloc. Marina Mikhailovna Raskova sa născut în 1912, în familia profesorilor. Deja în clasele superioare, ea a manifestat un mare interes în domeniul aviației. În 1935 a absolvit școala de piloți a Aeroclubului Central.
Din 1938, în armata roșie, Raskov a participat în multe zboruri, în special în 1938 pe ruta Sevastopol - Arkhangelsk. În același an, împreună cu Grizodubova și Osipenko, avionul ANT-37 a făcut cel mai dificil zbor Moscova-Orientul Îndepărtat.
Raskova - erou al Uniunii Sovietice, a primit două ordine ale lui Lenin, Ordinul războiului patriotic de gradul I și multe alte premii.
Unitatea noastră militară a furnizat zboruri de regimente de luptă care au zburat spre Frontul Stalingrad. Noi, un grup de mecanici de avioane, am lucrat la magazinul de piese de schimb în acea zi. Și după amiaza vedem: pe un cal de zăpadă adânc se îndreaptă direct spre depozitul nostru, călărind pe un cal. Calul este în întregime săpun, nările sale sunt acoperite cu mistreț, respira mult. Călărețul este agitat, iar pe fața lui este o expresie a fricii și a groazei. El, fără nici o introducere, cât de mult avea puterea, a strigat:
"Avioanele s-au prăbușit!" Multe avioane!
O dată, împreună cu acest călăreț (fermier colectiv), am alergat la sediul unității noastre. Comandantul era în locul lui. Călărețul ia povestit scurt despre dezastru și a observat că toate acestea s-au întâmplat la o distanță de 14-15 kilometri de aerodromul nostru.
Comandantul a anunțat alarma și în câteva minute aproape întreaga parte a unității de pe mașini, cu axe, lopeți, lăsate pentru scenă.
Când am ajuns în zona dezastrului, ne-am confruntat cu o imagine teribilă: mai mult de 20 de avioane PE-2 erau bombardiere cu două viteze de mare viteză, răsucite, răsucite. Mulți dintre ei, motoare, șuruburi, aripi de la impact au zburat în direcții diferite, unele au ars, altele au explodat. Doar o mică parte a aeronavei "a supraviețuit" (nu este expusă la foc și explozie).
Am fost ordonat să tăiem axele cabinei, unde erau localizate echipajele, în avionul supraviețuitor. Un grup de 4 persoane a început această operațiune pe unul dintre avioane. Când am ajuns la echipaj, nu l-am găsit: nu erau corpuri umane, s-au transformat într-o masă asemănătoare cu carnea tocată. Când am început să luăm ce a mai rămas din bărbat, această masă sângeroasă a căzut în pantalonii salopete. Aceasta a fost o imagine atât de teribilă și deprimantă încât este imposibil de uitat! Asta e ceea ce face viteza atunci când se ciocnește cu un obstacol.
Nu am avut încă timp să scoatem din cabină toate salopetele, de la Saratov la viteză maximă, emiterea de sunete asurzitoare ale unei sirene, am fost abordați de ambulanțe, pompieri, polițiști.
Cel mai în vârstă din toată această coloană, fără a ieși din mașină, a strigat:
"Cine este comandantul aici?" Pentru mine!
Comandantul nostru a alergat la mașină. Bătrânul strigă din nou cu voce tare:
"Ia-ți oamenii și pleacă!"
Toate grupurile noastre au încetat să lucreze și au plecat pentru aerodromul lor.
Ce sa întâmplat? Și ceea ce sa întâmplat a fost acesta: regimentul Marina Raskova a primit mașini noi la uzină într-unul din orașele din regiunea Upper Volga. A trebuit să alimenteze carburantul la aeroportul din orașul Engels. Orașul Engels, așa cum am subliniat deja, se află pe malul stâng și inferior al Volgăi. Este sub munte în care avioanele s-au prăbușit, la 400-500 de metri. Pentru 60-70 km de Engels regimentul a intrat într-o zăpadă groasă, vizibilitatea fiind aproape zero.
În astfel de cazuri, în conformitate cu instrucțiunile, aeronava sunt obligate să se întoarcă și să plece de la aerodromul de decolare, în cazul în care aveți suficient combustibil, dacă nu - apoi să efectueze o aterizare de urgență „pe burta“ (fara roata dințată).
Regimentul se grăbea spre Stalingrad și continua să zboare. Probabil Marina Raskova în speranța că vor vedea aerodromul și va face o aterizare și atunci când (timp), este de acord că abordarea în orașul Engels, aeronava a intrat în declin, a început să se agațe de pământ în căutarea aeroportului, dar viteza de bombardier de lumină - 450 km pe oră, așa că regimentul Raskova sa prăbușit imediat pe munte. Mașinile s-au prăbușit, echipajele au fost ucise.
Dar nu toate. Ultima verigă din dreapta, format din 3 aeronave a pierdut „aripa“ (înapoi de la raft) și a efectuat instrucțiuni de zbor - a venit din zona de zăpadă grele și-a făcut o aterizare de urgență în apropierea unui sat mic. Aterizarea a fost făcută pe butonul buric, direct pe zăpada adâncă.
Locuitorii din sat (25 de colibe) au fugit la avioane și au invitat piloții la casele lor, le-au hrănit cartofi și le-au lapte cu lapte. Brigadierul fermei colective locale a organizat protecția aeronavei, iar fetele din sobele calde din Rusia au adormit.
Povestea nu ar fi completă și, poate, chiar incredibilă, dacă vom explica care este structura regimentului în zbor. Deci: în față există o legătură a comandantului regimentului, pe dreapta și pe stânga legăturile primei escadre, apoi a doua și a treia. Se pare un fel de triunghi isoscel. Închideți acest triunghi la baza sa sunt legăturile laterale ale celei de-a treia escadrila.
Avioanele care au făcut aterizarea forțată au reprezentat legătura din spate dreapta a celui de-al treilea escadron, adică în dreapta era ultimul.
Atunci când regimentul a fost zboară în bună vizibilitate, sistemul este ușor de întreținut prin observarea vizuală a piloților atunci când se deterioreaza vremea (în cazul nostru - un strat gros de zăpadă), operarea aeronavelor este compactat și apoi conducând clădirea link-ul din dreapta asigură aripa dreaptă a aeronavei drept înainte de nivel merge, și stânga - stânga aripă.
Deci, fetelor, care a pilotat avioane de dreapta ultima verigă a treia escadron, în zăpadă gros „a pierdut aripa“, ceea ce se spune mai sus nu este în măsură să zboare mai departe, și a făcut o aterizare de urgență.
Și acum despre modul în care ne-am întâlnit cu piloții acestei aripi foarte dreapta, care "a pierdut aripa". În a doua zi după dezastru, inginerul șef al unității ne-a sunat, patru mecanici, dimineața devreme și a dat ordinul: să plece pentru o aterizare de urgență a trei avioane din regimentul lui Raskova. Informațiile, unde s-au aflat, au fost transmise prin radio de la Saratov comandantului unității noastre.
Am condus două vehicule grele, am luat cu ele piesele de schimb pentru aeronave, care de obicei nu reușesc atunci când o aterizare de urgență. Am fost instruiți cu atenție de către comandantul și inginerul unității și ne-am prezentat în călătoria noastră. Locul de aterizare a fost la 70-80 de kilometri depărtare. Numai în a doua jumătate a zilei am ajuns la el, am văzut avioane în zăpadă. În stânga noastră, pe parcursul fasciculului, erau zece sau două case țărănești.
Imediat ce mașinile noastre s-au oprit, piloții au sărit din aceste case (erau nouă) și ne-au alergat în zăpadă adâncă. Erau îmbrăcați în salopete de blană și cizme, ceea ce le făcea dificilă mișcarea: au căzut, s-au ridicat și au alergat din nou. Am vrut, de asemenea, să fugim pentru a le întâlni, dar am fost prinși cu un fel de amorțeală și nu am scăpat. Cu toții ne-am gândit foarte mult la ceea ce vor spune, dar ei deja au strigat:
- Ce sa întâmplat cu regimentul?
Am fost numit senior și până în ultima clipă nu știam ce să le spun fetelor. Dar au observat deja alarma, entuziasmul pe față și au cerut cu nerabdare un răspuns la întrebarea lor:
- Ce sa întâmplat cu regimentul?
Am decis să spun adevărul:
- Regimentul a murit, sa prăbușit.
Ce a început aici! Piloții, plângându-se, îmbrățișați, îmbrățișându-se aproape unul de celălalt. În aceste plânsuri, în această plânsură a fost atât de multă durere, atât de multă suferință ... Mi-a fost amintit de viață.
Ștergând lacrimile cu mâneci, fetele au început să pună la îndoială detaliile dezastrului. Le-am spus tot ce am văzut și imediat a început să lucreze. Ridicătorii ridică aeronava, eliberează șasiul - erau în ordine - au înlocuit șuruburile, iar a doua zi au încercat motoarele. Totul era în ordine. Echipajele și-au urcat avioanele, au decolat și s-au îndreptat spre Engels.
Piloții morți au fost îngropați în Saratov, iar rămășițele lui Marina Raskova au fost trimise cu avionul la Moscova. Ea este îngropată în Piața Roșie, lângă zidul Kremlinului.
După război am lucrat ca director școlar timp de 25 de ani. Am predat geografie și istorie în liceu și în fiecare clasă, am vorbit despre această tragedie cu regimentul Marina Raskova. Întotdeauna am subliniat cât de important este în orice problemă, și mai ales în aviație, să urmați instrucțiunile. Înapoi în școala militară, profesorii noștri au repetat acest lucru, subliniind că fiecare punct de instruire a zborului este scris în sânge!
În prezent, au existat mai multe cazuri de accidente aviatice și mi se pare că multe dintre ele s-ar putea să nu fi existat dacă echipajele ar fi urmat instrucțiunile zborului avioanelor.
Kovtun Vasily Ivanovich,
participant al celui de-al doilea război mondial, așezarea Shchelkan ".
Un semn pe marginea drumului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: