Dacă vă amintiți un pic de istorie a Skoda Fabia, veți observa că cu fiecare nouă generație de versiune „lungă“ a corpului a început să apară mai mult și mai rapid după eliberarea de hatchbacks. Luați prima generație de Fabia. Pentru o opțiune mai practică în stația de designeri și ingineri de vagoane a venit un an mai târziu, după hatchback. În a doua generație a acestei perioade a scăzut cu aproximativ o jumătate de an, bine, cu lansarea a treia, Fabia a fost prezentat simultan în ambele corpuri, și vagon mai practic sa dovedit chiar mai frumos conventionale hatchback Skoda Fabia. Amintiți-vă cum sa întâmplat totul și ce a fost la compania Skoda la show-ul de la Paris.
În timp ce Fabia cu un corp hatchback pe piața cehă este concepută pentru a "învinge" un număr mare de concurenți, vagonul de stații are un număr foarte mic de adversari. În esență, vorbim doar de SEAT Ibiza ST și de Renault Clio Grandtour, de asemenea, puteți adăuga la acestea și vagonul local Lada Kalina. Cu toate acestea, în Republica Cehă, vânzările sale nu sunt posibile, deoarece unele norme nu sunt respectate, însă în Federația Rusă va fi un rival vrednic.
De ce am nevoie de un Fabia Combi dacă am un hatchback? Practica de testare
Autovehiculele cu un combinație de caroserie sau vagon de garaj pe care o cumpărăm în principal pentru a mări portbagajul, iar în acest sens, Fabia depășește cu îndemânare concurenții. Volumul principal al portbagajului său este de 530 litri, în timp ce cu scaunele din spate rabatabile va fi mărit la un impresionant 1395 de litri. Scaunele sunt separate într-un raport de 60:40, care nu este în corpul mic. Acesta este un alt plus al vagonului stației. La prima vedere, trunchiul cu scaunul din spate despicat poate părea puțin incomod, deoarece se obține o picătură de 10 centimetri între podeaua principală a trunchiului și spatele coborât. Însă inginerii au reușit să rezolve această problemă făcând etajul principal pe două nivele, totuși, acest lucru este un cost suplimentar, dar atunci veți obține o suprafață plană pentru o transportare ușoară a bagajelor.
Capacul portbagajului se deschide foarte mare, iar dedesubt ar putea merge cu ușurință omul care 190 cm înălțime, iar orificiul de intrare are o lățime de 1028 mm, care, ca urmare, oferă un acces foarte bun la trunchiul și conținutul acestuia. Mai mult decât atât, în înălțimea vagonului de încărcare este de 611 mm (660 mm în hatchback), care la rândul său este de 34 mm mai mică decât a doua generație Fabia Combi. La cea mai îngustă între arcade, lățimea este de 960 mm, în comparație cu predecesorul său diferența este de numai doi milimetri în favoarea Fabia 3. Pe langa toate, noul vagon de mai sus dotat cu soluții tehnice inteligente pentru asigurarea încărcăturii.
Datorită creșterii înălțimii spatelui cu 264 mm, acoperișul sa schimbat ușor, oferindu-vă aproximativ 10 mm de spațiu liber deasupra capului din partea din spate a modelului Fabia Combi. Problemele cu acest lucru nu vor fi chiar dacă plătiți 900 de dolari (21.500 de coroane), veți comanda un acoperiș panoramic. Confort convenabil pentru toți pasagerii și scaunele din față și din spate. Patru pasageri adulți se simt foarte confortabil în cabină. Adevărul este că pragurile puțin înalte creează dificultăți ușoare în a ieși din locurile din spate ale Fabiei.
Încercați unitatea Fabia Combi cu un motor cu trei cilindri de 1,0 MPI
Cel mai important lucru în testul drive a fost evaluarea noii Fabia Universal cu motorul său principal și cel mai slab. Este o unitate de benzină, un MPI cu trei cilindri de 1,0 litri, capabilă să livreze 75 de cai putere (55 kW) la aproape maxim 6200 rpm. Cuplul său este de 95 Nm. Acest motor a fost instalat pentru prima dată în orașul Citigo, dar după ce a fost modificat în legătură cu trecerea la Euro-6, ar putea deveni mai puțin dinamic.
Orașul de multe ori a trebuit să meargă în prima treaptă de viteză, dar acest lucru se datorează blocajele de trafic și, dacă aveți astfel de lucru nu se întâmplă, atunci va trebui să includă foarte rare. Destul de o surpriza placuta a fost pe autostradă, în cazul în care, în ciuda faptului că motorul a fost promovat la 4250 rpm, nivelul de zgomot nu a fost prea mare și de a nu crea disconfort, iar puterea a fost de ajuns, ar fi Fabia Combi nostru ține pasul cu mai puternic călătorie . De mare viteză și un impact adecvat asupra consumului de combustibil, care, pentru primul tur a fost de aproximativ opt litri de combustibil la suta de kilometri.
Test Drive Fabia Combi cu cel mai puternic benzină 1.2 TSI
Următorul test a fost Fabia cu cea mai puternică benzină. Acest TSI cu patru cilindri, capabil să dezvolte 110 CP. (81 kW) la 4600 rpm. Acest motor este familiar pe hatchback și știm dinamica excelentă și intensitatea sa. Mai mult decât atât, caroseria ușoară a vagonului de staționare, care are o reglare ușoară a șasiului, este foarte bine accelerată și se simte perfect în mișcări ascuțite, trecându-le foarte clar. De asemenea, ar trebui să se țină seama de funcționarea delicată a sistemului XDS diferențial electronic, care poate distribui în mod competent frânarea roților individuale, astfel încât mașina să fie cât mai stabilă posibil.
Încercați unitatea Fabia Combi cu un motor diesel cu trei cilindri 1.4 TDI
Unitatea diesel cu trei cilindri, cu o capacitate de 1,4 litri, cu o capacitate de 90 de cai (66 kW) este cea mai slabă dintre unitățile propuse pentru noul vagon Fabia pe combustibil greu. Dar datorită faptului că greutatea mașinii este egală cu 1180 kg, este suficient chiar și pentru cei mai pretențioși șoferi care îi place să se bată și să economisească bani. Pe unitatea de testare atunci când conduceți la o viteză de 100 km / h, motorul nu este aproape audibil și nu se simte vibrații neplăcute. Efortul său începe de la partea de jos și până la 4000 rpm. În ceea ce privește sunetul motorului, acesta este încă destul de bass în comparație cu predecesorul său, același 1.4 TDI doar patru cilindri.
Consum declarat oficial de 3,4 litri. Dar unitatea de testare a avut loc pe dealuri și în serpentină Nisa, pe Riviera franceză, în timp ce consumul a fost de cinci litri la suta de kilometri solar, și la intrările în oraș și de conducere prin zona înconjurătoare a scăzut cu o jumătate de litru.
Rezultatele testului
Pe drum, Fabia Combi este foarte increzatoare. În primul rând, existau îngrijorări cu privire la "inadecvarea" MPI cu trei cilindri de bază, cu o putere de 55 kW. Dar, datorită testelor efectuate, în cele din urmă, sa dovedit a fi destul de agil și capabil să îndeplinească cerințele de marea majoritate a acestor cumpărători potențiali care sunt interesați într-o versiune mai practica a Skoda Fabia, și anume vagon.
Achiziționarea unui set complet cu un motor puternic de 1,2 litri sau cel mai puternic motor 1.4 TDI va fi și mai liniștitor. Acestea oferă o rezervă suficientă de energie, chiar și cu sarcina maximă a portbagajului și cabinei atunci când transportă patru persoane.
Șasiul reconfigurat, care este considerat unul dintre cele mai mari avantaje ale noii Fabia, este foarte bun pentru a face față sarcinilor pe șosea și în mișcări ascuțite și pe un drum rău. Este capabil să absoarbă mai multă energie de la inegalități decât predecesorul său, oferind astfel confort pasagerilor.
Cine nu a spus ce, dar în prezent există deja mai mult de 1500 de comenzi pentru noul Skoda Fabia în corpul vagonului de stație. Deci, popularitatea acestui universal în viitor nu ar trebui pusă la îndoială. Ramane sa astepte, cand ajunge in Rusia, pentru a-si mentine testul, dar cand se intampla asta, nu este inca cunoscut.
Articole anterioare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: