Ordinea declarație privind vagoanele de tren cu bunuri care necesită îngrijire specială și stoc speciale de rulare
1. Vagoanele (tancurile) cu bunuri care necesită îngrijire specială, atunci când sunt plasate în trenuri în unele cazuri, trebuie să aibă o acoperire de la locomotive, de la vagoane la oameni și între ele. Informațiile privind condițiile pentru transportul mărfurilor care necesită îngrijiri speciale, o listă a acestor mărfuri și standardele de protecție stabilite sunt prevăzute în Regulile pentru transportul de mărfuri.
Datele care caracterizează proprietățile de bază ale unei astfel de încărcături, precum și standardele de acoperire necesare sunt, de asemenea, indicate de expeditor în documentele de transport.
2. mașină unică, cu o suspensie de lucru, improprii să urmeze în tren trebuie să fie trimise la elemente de reparații numai după pregătirea locomotivelor individuale montabile documente de dirijare stații de depozit sau de spălare automotor instalate.
3. Vagoanele cu o încărcătură de supradimensionare laterală și inferioară a celui de-al patrulea grad ar trebui să aibă acoperite de la cap și coada trenului cel puțin o mașină cu sarcină ecologică sau goală.
Nu puneți vagoanele cu marfă laterale supradimensionate și fundul supradimensionat (cu excepția încărcăturii 1 supradimensionată - gradul 3-a) în dlinnosostavnye trenului.
Autovehiculul cu cadru de comandă este amplasat în cap sau separat de locomotivă de o platformă goală pentru a îmbunătăți vizibilitatea cadrului de control din zona superioară.
Teleguțe cu sarcini supradimensionate și inferioare laterale grosime de gradul 6 supradimensionate și plasate într-un vagoane nu mai aproape 20 de căruciorul cu cadrul de control.
Atunci când se transportă o marfă supradimensionată (cu dimensiuni mai mari) cu un cadru de control într-un tren special, cu o locomotivă separată, ar trebui să fie nu mai puțin de 5 autoturisme din mașină cu un cadru de comandă.
Trenurile pot include transportoare încărcate cu o capacitate de transport de până la 300 tone, cu excepția transportoarelor tip TSCH-300M (cod 3994).
Clasament benzi transportoare capacitate mai mare, precum și de tip transportor SDTV-300M atât condițiile de încărcat și neîncărcat, stabilite prin exploatarea tehnică a acestor benzi transportoare sau instrucțiuni ICS individuale.
La setarea unui tren transportor încărcat cu un număr de axe 12 sau mai multe (cu excepția transportoarelor capacitate de transport de cuplare tip 120t) lângă ele pe fiecare parte trebuie să fie plasate la cel puțin două vagoane cu patru osii încărcate cu capac nu mai mult de 40 m sau goale de orice tip. Atunci când mai multe astfel de transportoare se deplasează în același tren, cel puțin trei astfel de vagoane sunt plasate între ele.
Transportoarele goale, precum și transportoarele cu patru osii și cu cuplaj cu o capacitate de transport de 120 tone sunt introduse în trenuri fără capac.
Termenii de așteptare și de urmat în tren transportatorilor de cuplare tip, cu o capacitate de 120 de tone (cod tipuri 3960 și 3961) și 240 de tone (cod de tip 3974), care transportă stabilit condițiile tehnice pentru funcționarea acestor benzi transportoare.
Transportoare goale cu 8 sau mai multe axe, atunci când le urmăriți în trenuri care cântăresc mai mult de 3 mii tone, pot fi plasate numai în ultimul trimestru al trenului. Cu o greutate mai mică a trenului, aceste transportoare pot fi puse în orice parte a trenului.
4. Distribuitoarele de hopper pot fi urmărite pe căile ferate publice numai prin căi închise cu un singur transport rotund pe fiecare rută pentru personalul de service.
Numărul de distribuitoare ale buncărului pe fiecare rută este determinat pe baza cerințelor tehnologice și a condițiilor de descărcare. Îndepărtarea materialelor de balast din alte căi ferate, precum și importul acestora în instalațiile de depozitare a iernii, ar trebui, de regulă, să fie realizate pe rute duble.
Gol și încărcat buncăr de dozare rute pliere constând din mai puțin decât calendarul fixat al normei trenului lungimea sau greutatea trenului, este lăsat să alimenteze orice material rulant, pe lângă dumpkarov (cu excepția tipurilor 6VS-60 și 7VS-60), care nu necesită ottsepok la stațiile intermediare și nu limitative rute viteze, dar traseele dintre pâlnia de dozare 2 și CRI-CRI-3 greutatea totală încărcată compoziția trebuie să nu depășească 2600 m. ratele de repetare a acestor trenurile de marfă nu trebuie să depășească viteza de mișcare Dispenserele de hopper pe tren.
Disponibilitatea căii de contorizare buncăr la următoarea viteză admisă este definită încărcat sau neîncărcat pe site-ul următorul traseu proporționare buncăr conducător auto este obligat să înregistreze în documentele de transport pe care traseul este gata să urmărească toate descărcarea și dispozitiv de dozare alimentatoare buncărului testat, inspectat, având în vedere în aderarea deplină a transporta polozhenie.Pri încărcat o astfel de intrare este făcută în proiectul de lege, și urmând fără încărcătură - în foaia de transport.
Întreținerea tehnică a dispozitivelor de distribuire a dozatoarelor de rezervoare se efectuează de către echipe care deservesc dozatoarele de dozare.
Inspecția și reparațiile necesare ale pieselor auto sunt efectuate de către angajații punctelor de service tehnice în mod obișnuit.
alimentatoare hopper neinsotiti pot fi trimise la trenurile de marfă goale numai atunci când, la cererea producătorilor, depozite, fabrici de reparații, birouri de căi ferate, dacă le trece necesare la locul de înregistrare, pentru reparații și întreținere, precum și altele asemenea, în cadrul procedurii de ajustare . cu înregistrarea transportului în conformitate cu instrucțiunile actuale pentru păstrarea înregistrărilor stației și pentru înregistrarea prezenței și reparării autovehiculelor defecte.
Înainte de a trimite dozatoare expeditorul buncărului trebuie să le aducă pe deplin în poziția de transport, precum și disponibilitatea pentru aderenta si viteze permise - face mențiunea corespunzătoare în documentele de trimitere la stația de plecare.
Un distribuitor încărcat cu încărcătură, deconectat de la o placă turnantă după o defecțiune, trebuie să fie descărcat înainte de a fi trimis pentru reparații și după ce este adus în poziție completă de transport. Șeful postului trimite distribuitoare de hârtie numai dacă există o cerere de documente de plecare, expediere și expediere.
5. de croazieră de-a lungul căii ferate al Ministerului Căilor Ferate cargo autoturisme deținute de întreprinderi și organizații ale altor ministere și agenții, se bazează pe liniile directoare și condițiile stabilite în cadrul sucursalei feroviare ICS permisiuni - șeful de departament, în limitele drumului - capul de drum, în în două sau mai multe drumuri - de către Ministerul Căilor Ferate.
Înainte de a da permisiunea pentru rularea de IPU pe sinele de cale ferata arunca masinile sunt inspectate de către Comisie ca parte a ICP, URBV și DS, care verifică valabilitatea funcționarea acestora în condițiile prevăzute în cererea de funcționare de mașini basculante. Cu privire la rezultatele inspecției se întocmește, reflectând starea tehnică a mașinilor și adecvarea acestora pentru circulația pe căile MPS.
Manipularea pe AMM a produs moduri: dumpkarov 6VS 7VS-60 și 60, cu o viteză specificată pentru trenurile de marfă, precum și itinerarii mărite cu grupuri completeaza de completare a tarei și încărcat orice material rulant, în conformitate cu formarea planului; dumpkarov toate celelalte tipuri cu viteze setate pentru tipurile respective dumpkarov cântărire rute individuale nu este mai mare de 2600 m, cu finalizarea orice stoc tară rulant pentru lungime fixă, și în stare încărcată - la greutatea specificată.
Reaprovizionarea traseelor de autobuze este permisă numai de un material rulant, care nu necesită detașarea la stațiile intermediare și nu limitează viteza rutelor de autobasculantă.
Rutele din grupuri dumpkarov și integrate arunca mașini de toate tipurile sunt însoțite de o brigadă a conducătorului auto șofer și asistent, cunoscând dispozitivul și operarea mașinilor cu basculante numiți de companie și proprietarul organizației.
Trenurile de transport autovehicule benă trimise pentru a repara la locul de muncă sau de a reveni la reparații efectuate numai în cazul în gol, la tarife stabilite pentru trenurile de marfă (să arunce mașini VS-100 și 2VS-105, cu o viteză de 80 km / h), atunci când acest dumpkary 6VS 7VS-60 și 60 pot fi plasate în orice parte a trenului, precum și toate celelalte - cele mai recente în urma unui tren de marfă.
Întreținerea tehnică a vagoanelor Dumpcar atunci când pe rutele Ministerului Căilor Ferate se desfășoară la egalitate cu autovehiculele flotei MPS.
Decuplarea rute încărcate mașini basculante pe defecțiuni tehnice și comerciale efectuate în conformitate cu Regulamentul de rute de transport în vrac și grupuri de mașini pe o singură factură. În documentele de expediere se indică marcajele speciale care sunt disponibile în principalele documente de marfă și constituie în mod obligatoriu un formular de notificare VU-23.
6. Călătorii de tip grele mașină (linie pozată, shchebneochistitelnyh, zăpadă, etc.), macarale și alte unități speciale de rulare pe șine montate (mașini electrice mobile pentru săpat tranșee, scufundare stâlpi de sprijin sub catenara, etc.) trimis de la stațiile de a urmări starea inoperant (în trenurile de marfă sau a locomotivelor, separat), numai la solicitarea unităților de management care dețin aceste unități.
Pregătirea ei pentru reușita expeditorii inoperantă efectuate în conformitate cu cerințele stipulate în specificațiile tehnice (instrucțiunile), elaborate pentru unitățile respective sau în conformitate cu plăcuța de identificare a unității. Expeditorul trebuie să facă o notă în documentele de expediere cu privire la aducerea unității în poziția de transport.
Capacitatea unității de urmărire în condiții de nefuncționare este verificată de comisia desemnată de șeful ramurii de drum.
Unitatea este plasată în trenuri în conformitate cu prevederile specificațiilor tehnice (instrucțiuni) sau în datele pașaportului care definesc procedura de operare a unității corespunzătoare.
În cazul în care, în conformitate cu specificațiile (instrucțiunile) sau unitatea de date pașaport ar trebui să fie omise la o rată mai mică decât traficul programat pentru trenurile de marfă, marca unității de acționare în poziția de transport expeditorul trebuie să specifice această rată.
Diesel locomotive electrice și trimis la starea inoperantă, sunt plasate într-un tren de marfă, după locomotiva de plumb nu este mai mult de două singură secțiune sau trei secțiuni sau două secțiuni, și în cadrul scump - într-o cantitate stabilită de către șeful de drum.
Atunci când transmite instrucțiuni MEA motoarele de locomotive cantitate semnificativă sunt permise pentru a trimite la sarcina nu este mai mare de 8,1 tone pe plută metru liniar într-o cantitate de 3 până la 10 din două piese, cu trei secțiuni 7 sau 20, o locomotivă camera (fără a include locomotiva de plumb), locomotiva de plumb poate fi una dintre plute locomotive.
Atunci când se transferă trenuri diesel în trenuri de marfă, acestea din urmă sunt plasate la coada unui tren de marfă.
Locomotivele cu oferte trimise în stare rece vor fi plasate după locomotiva de conducere în limita a unu și în interiorul drumului - în cantitatea stabilită de șeful drumului. Amplasarea unei locomotive reci în capul unui tren cu împingere dublă se face în funcție de structura superioară a pistei și a structurilor artificiale și este autorizată de șeful drumului. Locomotivele cu licitații cu patru și șase axe sunt autorizate să fie oferite în avans, locomotivele cu oferte triaxiale sunt puse pe tren doar de conducta din față.
8. Mișcarea formațiunilor speciale se efectuează la cererea superiorilor lor: în cadrul departamentului - la dispoziția șefului departamentului rutier, pe șosea - șeful drumului, două sau mai multe drumuri - Ministerul Căilor Ferate.
În funcție de natura formării speciale și de tipul materialului rulant, ordinea specifică condițiile de mișcare care asigură siguranța traficului.
9. Mașinile de metrou sunt trimise prin plute formate din autoturisme (până la 12 vagoane) și 2 vagoane goale din parcul de cale ferată. Autocarele sunt atașate de ambele capete ale plutei, una la fiecare capăt. Aceste autoturisme de pe partea ambreiajului cu autovehiculele de metrou sunt echipate cu ambreiaje de tranziție, care sunt instalate în locul capetelor de cuplare standard.
Pentru a însoți mașinile de metrou sunt atribuite de către expeditor conductoarele, care este folosit pentru a călători în vara unul dintre mașinile de metrou, și în timp de iarnă auto vagon de marfă, care utilizează una dintre mașinile de acoperire.
Pentru a determina adecvarea transmise următoarelor autoturisme metrouri inspectate comision numit de către expeditor. Comisia a include reprezentanți ai tehnice ICS stații de benzină. Consiliul de este în actul triplu exemplar controale de întreținere sunt trimise transportări în formă TU-25, aprobat de UIP, care este prima instanță a depozit sau într-o fabrică, trimiterea de trăsuri a doua predat grup mai mare de conductori și un al treilea este folosit pentru a trimite o stație de cerere pentru autoturisme.
Transportul plutei preparate se face printr-o locomotivă separată. Producția de metrou în tren, precum și trecerea prin dealurile de sortare nu este permisă.
Treci mașinile de metrou feroviar MEA fabricate în raza drepte și curbe mai mare de 300 m, la o rată specificată pentru trenurile de marfă, dar nu mai mult de 75 km / h. Din curbele de o rază de 300 m sau mai mică viteză nu trebuie să depășească o rază de curbură de 60 m - 15 km / h pe o rază de 100 m - 30 km / h pe o rază de 300 m - 60 km / h.
Rutele care urmează urmăririi plutei de metrou sunt stabilite și anunțate de Direcția Principală de Transport a Ministerului Căilor Ferate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: