Mai devreme sau mai târziu, orice normă legislativă necesită regândire și corectare. La urma urmei, în timp, sub influența mai multor factori, această lege își pierde relevanța și nu mai corespunde situației reale. Acest lucru se aplică în mod special regulilor de trafic. Cu toate acestea, oficialii nu se grăbesc să modifice normele de circulație existente. Și nu este surprinzător. În primul rând, aceasta este o lucrare suplimentară. În al doilea rând, de ce excludeți de la SDA normele actuale, cu ajutorul cărora este posibil să continuăm să fim responsabili cu administrația și să amendăm utilizatorii rutieri, în special transportatorii de marfă? De exemplu, acestea din urmă sunt adesea vinovate de nerespectarea standardelor actuale de încărcare pe axa mașinii. Dar este posibil să îndeplinim această cerință și să evităm pedepsirea? După cum sa dovedit, practic nu. Și aceasta înseamnă că ofițerii de poliție rutieră au întotdeauna o scuză pentru a "rupe" șoferii camioanelor extra bani.
Recent, transportatorii de mărfuri au efectuat o investigație curioasă sau, mai degrabă, un experiment. Au cântărit mai multe mașini și au ajuns la concluzia că în viața reală este imposibil să se realizeze o distribuție uniformă a încărcăturii pe toate axele mașinii. Pe baza rezultatelor experimentului, au aplicat autorităților cu o propunere de a elimina răspunderea administrativă pentru supraîncărcarea osii, cu condiția ca normele șoferilor din masa totală admisă de vagoane de marfă.
Este demn de remarcat faptul că acest experiment a avut loc nu departe de Sankt Petersburg. În cursul exploatației sa folosit un punct fix de greutate, care a fost acordat de autoritățile orașului. Imediat ce activiștii au cântărit KamAZ cu o masă de 23 de tone, sa descoperit o supraîncărcare semnificativă pe prima axă. În același timp, masa mașinii în sine nu a depășit cantitatea permisă de 25 de tone. Pe baza acestor date, proprietarul camionului ar putea fi amendat pentru încălcarea normelor existente privind încărcarea pe osie.
De asemenea, inițiatorii experimentului au testat alte mașini, fiecare dintre acestea fără încălcări ale masei admise. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a trecut testul. În fiecare mașină a fost înregistrată o suprasarcină, cel puțin pe o axă. Acesta este motivul pentru care unul dintre participanți, înarmat cu o lopată și a început să distribuie uniform sarcina în organism, ca inspectorii poliției rutiere au fost pe cale să-l pedepsească cu amendă pentru depășirea sarcinii pe osie.
În prezent, rezultatele experimentului sunt studiate de specialiștii Ministerului Transporturilor din Rusia. În cazul în care nu le provoacă îndoieli și critici, este posibil ca, în viitorul apropiat, sancțiunea administrativă pentru încărcăturile supradimensionate pe axă să fie anulată.
Rezultatele experimentului nu au devenit o senzație pentru transportatorii de mărfuri, deoarece sunt conștienți de problema existentă. În același timp, nu faceți nimic cu el. Pur și simplu, trebuie să lucreze cu conștiința că în orice moment pot fi aduse la răspundere administrativă pentru depășirea sarcinii pe axă. Cu toate acestea, de ce poate? Angajații Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră utilizează în mod regulat această ocazie.
Director al „Asko-Transsiberian“ Yuri Sidelnikov a spus că înainte de a merge în zbor, accentul principal este pe greutate nu numai de camion, dar, de asemenea, la greutatea sarcinii. Potrivit acestuia, masa cumulativă, de regulă, corespunde parametrilor admisi și, cu plasarea corectă a încărcăturii pe întregul vehicul, se exclud excesele și nu este necesară obținerea unui permis corespunzător. Dar aceasta este doar în teorie. În practică, se pare că mașina devine un camion greu, deoarece presiunea pe axa crește. De exemplu, în cazul în care înainte de expediere în sarcina de zbor pe osie ajunge la 10 m. În cursul de conducere cifra a crescut la 10,5 tone. În mod normal, poliția rutieră nici nu încearcă să înțeleagă incompatibilităților și pur și simplu a scrie un protocol.
Directorul general al BPZ-REGION, Ruslan Kurtsev, asigură că toate mașinile companiei sale sunt echipate cu senzori speciali care fixează sarcinile pe osie. Există, de asemenea, planograme care prevăd schemele specifice de plasare a mărfurilor într-un vehicul. Mai mult, unele mașini sunt adesea încărcate, astfel încât să existe o anumită acțiune. Cu toate acestea, potrivit Ruslan Kurtsev, măsurile luate nu aduc rezultatul așteptat. Cu alte cuvinte, una dintre axe este depășită.
Recent, unele companii de transport au început chiar să refuze noi zboruri, care implică livrarea mărfurilor pe distanțe lungi. După ce mașina trece mai mult, cu atât este mai mare riscul ca sarcina să se deplaseze și, în consecință, va exista o suprasarcină pe una dintre axe. Din acest motiv, o serie de întreprinderi și organizații s-au confruntat deja cu o întrerupere a programului de livrare.
Poarta pentru corupție
Unul dintre reprezentanții Asociației Siberiană a Transportatorilor Rutieri din Teritoriul Altai, Alexei Pazhentsev, este sigur că problema existentă poate fi eliminată doar la nivel legislativ și nimic altceva. Între timp, se dovedește că persoana vinovată este numită transportator.
Faptul că normele existente favorizează răspândirea corupției adaugă focului. În același teritoriu Altai, mulți șoferi iau în considerare deja controlul greutății vehiculelor ca o extorcare ilegală de bani de către polițiștii rutieri.
Șeful departamentului de logistică al Sigma-5 SRL Andrei Kazantsev se concentrează asupra faptului că reprezentanții agențiilor de aplicare a legii scriu amenzi cu "ochii închisi" transportatorilor. În același timp, nimeni nu încearcă să găsească adevăratul vinovat. Inspectorii Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră nu ascund faptul că ei sunt pur și simplu executorii. Datoriile lor includ pedeapsa unei persoane fizice și juridice.
Dar nu zgâriați tot personalul poliției rutiere sub un singur pieptene. Există printre aceștia și cei care se simt bine în situația respectivă. Adevărat, există o mulțime de astfel de inspectori care transformă de fapt viața șoferilor și a transportatorilor într-un coșmar. Potrivit avocatului Serghei Fedorov, o astfel de activitate la postul de la Barnaul al poliției rutiere. Cu toate acestea, acuzațiile sale nu sunt nefondate. El are numeroase fapte de încălcare a procedurii de trecere a greutăților, care sunt, fără îndoială, în competența Procuraturii și a Comisiei de Investigații. Este adevărat că cei din urmă nu se grăbesc încă să verifice postul de poliție rutieră de la Barnaul.
De asemenea, Serghei Fedorov susține că există două tipuri de greutăți la postul de la Barnaul: dinamic și statistic. Pentru a identifica încălcările, ofițerii de poliție din trafic ar trebui să fie ghidați de indicarea "dinamicii". În baza lor, este posibil să se întocmească un protocol privind o infracțiune administrativă. Cu toate acestea, în stația Barnaul, mașina este verificată și pe un balans static. După cum arată practica, datele obținute cu ajutorul lor depășesc adesea parametrii încărcăturii generale. În plus, acestea depășesc considerabil cu până la 2 tone. Potrivit avocatului, după ce o dinamică cântărind sarcina pe osie nu poate crește atât de semnificativ.
Astfel, astfel de incidente au loc atunci când o suprasarcină nu este detectat după ce mașina de cântărire primar, dar încă verificată pentru echilibrul static, iar acestea sunt fixate la suprasarcină. Acest lucru servește drept bază pentru elaborarea unui protocol. Deși pentru al doilea cântărire nu existau condiții prealabile, iar ofițerii de poliție rutieră trebuiau să părăsească camionul singur.
Cuvintele lui Sergey Fedorov sunt confirmate de Dmitry Kutlyarov, consilier juridic al companiei de transport Biysk JSC Bijsktransservis. El susține că mașinile companiei sale nu se împiedică de multe posturi de poliție rutieră, dar trebuie să se oprească la postul de control al greutății din Barnaul.
Desigur, acest lucru se întâmplă nu numai la Barnaul. Fapte similare se înregistrează în multe alte regiuni ale Rusiei. Doar pentru un motiv, ei tăcut sau nu-și trădă publicitatea corespunzătoare. Cu toate acestea, în anii de grație recente organizații ca „Mântuitor“, sunt angajate în greutate de o organizație independentă de testare privind greutățile certificate, tot mai mulți oameni devin conștienți de abatere de către ofițerii de poliție de trafic.
Având în vedere numeroasele incidente, responsabilitatea administrativă pentru supraîncărcarea axelor este în continuare utilă. În caz contrar, transportatorii nemulțumire ar putea duce la un protest real, all-rus, în comparație cu care acțiunea camionagii, care nu sunt de acord cu introducerea sistemului „Platon“ par „flori“. Așadar, este în interesul funcționarilor să înțeleagă cât mai curând posibil problema existentă. Pentru a face acest lucru, acestea ar trebui să schimbe la nivel legislativ responsabilitatea administrativă pentru încălcarea sarcinii permise pe osie și reducerea sancțiunilor.
Desigur, oficialii ar trebui să modifice legea nu în spatele ușilor închise, ci cu participarea tuturor părților interesate. Pur și simplu pune, este necesar de a efectua o masă rotundă la care ar reuni reprezentanți ai transportatorilor majori, activiști publici, oficiali din poliția rutieră, deputați din Duma de Stat, procurorii și alți experți. Numai în acest fel, împreună, putem elabora o lege care să se potrivească absolut tuturor partidelor. Principalul lucru este că atunci este aprobat de guvernul Federației Ruse.
Trimiteți-le prietenilor: