Mikhail. Fotografie curtoazie a serviciului de presă de metrou
Zgomotul pe șine, un tunel întunecat, un mecanic "Atenție, ușile se închid". Rutina subterană gri? Un drum în care puteți citi o carte sau puteți sta în Wi-Fi gratuit? Nu: de lucru. Ceea ce uneori nu poate merge la viață, ci la moarte.
Humdrum umane, nu electronice "De îndată ce se poate face aterizare și aterizare" și a prins o bucatica de prima masina cu o cifră cu o servietă negru. Că, în general, și toate "coliziunile" noastre cu șoferii trenurilor electrice - unul dintre principalii oameni ai metroului.
Pentru a ne cunoaște mai îndeaproape cu cei care nu se tem de întuneric, corespondentul M24.ru sa dus la depozitul electro "Krasnaya Presnya". Aici ne-am întâlnit Dimitri, care cu o zi înainte a fost a treia stea pe bretelele (da-da, ei au, de asemenea, drivere), elevul lui Vitaly și Michael preferă cerul subteran.
În urma vagoanelor alb-alb-negru
Electrodepo seamănă puternic cu o stație obișnuită - impresia de asemănare este dispărută, cu excepția faptului că lucrătorii din veste roșii strălucitoare. Platforme lungi, trenuri care raportează sosirea lor cu un fluier piercing, un acoperiș prin care strălucesc lumina soarelui. Acesta este locul unde se deplasează trenul, ceea ce "nu merge mai departe".
Șoferul electrozozei "Varshavskoe"
Cred că este mult mai greu să faci sarcini practice. Când răspunzi la o întrebare teoretică, ai întotdeauna o șansă de a gândi. Da, și cele mai multe - mâini - nu "gândire" nu este necesară.
Pe de altă parte, multe lucruri pe care mecanicul o fac pe mașină. Când se întâmplă ceva, știți exact ce trebuie să faceți, urmați instrucțiunile.
Principalul lucru este atunci când există un fel de funcționare defectuoasă - primul lucru care trebuie să se calmeze și să se determine ce sa întâmplat.
Pasagerii văd rareori pe mecanici. Acesta este motivul pentru care nu toți filistenii au crezut probabil că acești specialiști ar trebui să fie primii care să reacționeze la orice defecțiuni ale formulelor și situațiilor extreme - cum ar fi inundațiile, de exemplu. Poate că, doar uitându-se la blockbuster-ul național "Metro", își vor aminti ce au costat mașiniștii deciziile pe care le-au luat pentru a-și salva pasagerii.
Șoferul electrozozei "Krasnaya Presnya"
Unul dintre prietenii mei spune că până când ne-am întâlnit, nu a văzut niciodată pe mecanicii din metrou. Doar a mers și totul. Puțini pasageri obișnuiți ne acordă atenție. Astea suntem invizibili, probabil.
În condiții extreme
Principalul "manual" al mecanicului este un set de profiluri. Pentru orice acțiune inexactă și o abatere minoră de la reguli, se poate obține o mustrare (sau ceva mai gravă). Și pentru ca instrucțiunile să nu fie uitate, "șoferii" trenurilor electrice sunt în permanență învățați - pentru care în fiecare depozit există șoferi de instructor care își verifică în mod regulat abilitățile și cunoștințele. Pentru fiecare "fixat" pe mecanicii lor.
Fotografie curtoazie a serviciului de presă de metrou
Instructorul-instructor pentru formarea tehnică a electrozozei "Varshavskoe"
Avem o astfel de zicală: mecanicul este un student veșnic. Instructorii lucrează cu toată lumea, chiar și cu mecanici experimentați.
Desigur, o atenție specială este acordată celor care încep să lucreze. Dar asistentul, care a devenit un mecanic, își continuă antrenamentul. El învață constant ceva, cunoștințele, abilitățile, corectitudinea acțiunilor, conform normelor, sunt verificate în mod regulat.
Toate acestea se fac pentru a se asigura că șoferii nu uită ce au învățat de la bun început. Sunt capabili să tragă mânerul, desigur, dar situațiile de urgență nu se întâmplă cu toată lumea: puteți lucra 20-30 de ani și nu veți avea niciodată experiență tristă. Fără formare, există riscul ca o persoană să călătorească fără incident timp de zece ani și să uite complet cum să acționeze în ofensiva lor. Și apoi - iar ceva se va întâmpla. Deci este imposibil.
La fiecare doi ani, șoferii dau minimum tehnic. Acesta este un examen, 30 de bilete. Și dacă rezultatul este nesatisfăcător, nu vi se va permite să lucrați, vor fi trimise pentru reluare. În fiecare an vine siguranța electrică și la fiecare doi ani - protecția muncii.
Apropo, chiar în ajunul conversației noastre, Dmitry, "mentorul" Vitaly, a primit oa treia stea pe epoletele sale - a devenit oficial instructor-instructor. Cu toate acestea, el a îndeplinit sarcinile corespunzătoare pentru câteva luni, dar acum a primit confirmarea noului titlu.
Instructorul-instructor pentru formarea tehnică a electrozozei "Varshavskoe"
Avem propriul nostru sistem de stele - aproape ca în armată! (zâmbete) În primul rând, când ești asistent al unui mecanic, nu există o singură stea pe curelele tale de umăr. Un conducător auto fără clasă și un mecanic de generația a treia este singurul.
Două stele înseamnă fie clasa a doua, fie prima. Trei stele sunt curelele de umăr ale șoferului.
Tuneluri întunecate, lumini strălucitoare, un flux constant de pasageri nenumărați - pentru instructori-instructori totul este în spatele lor. În plus, titlul deschide noi perspective de carieră - puteți încerca, de exemplu, să devii unul dintre managerii depozitului.
De la vise din copilărie la salarii mari
Distanțe lungi, pe care "simpli muritorii" le văd numai din ferestrele mașinilor, viteza, controlul unei mașini uriașe. Și, pe de altă parte, tot ce e vorba de veșnicie, care este asociată cu metroul pentru toți cei care au fost vreodată împinși în ora de vârf într-una din tranziții. Șoferii găsesc dragoste în munca lor? Unele - foarte uniforme.
Șoferul electrozozei "Krasnaya Presnya"
Am devenit machinist, pentru că era un vis din copilărie. Și mi-a plăcut întotdeauna trenul de metrou, și nu obișnuit. Sunt subterane - e grozav! E distractiv.
La început, am învățat într-adevăr de la Institutul Moscova Aviație, prima facultate ( „inginerie aeronautică - M24.ru notă) și a servit în armată în MAI a fost oarecum accidental, curba, ca să spunem așa, și-a luat ... așa că nu a făcut după armată. a recuperat, și a mers la metrou.
Apropo, nu am învățat cum să construim avioane, cea mai mare este neterminată. Am plecat după al doilea curs, când programul general sa terminat.
Cel mai preferat lucru din profesia mea este procesul de conducere. Avem și aici curse - aproape ca un raliu! (râde) În orele de vârf sau dacă cineva întârzie, încercăm să ne prindem reciproc într-un mod rapid. Acest lucru, desigur, nu este deloc periculos! Pasagerii nici măcar nu văd. (Smiles)
Instructorul-instructor pentru formarea tehnică a electrozozei "Varshavskoe"
Îmi amintesc perfect primul meu transfer "independent". Înainte de asta, am fost asistent, am avut un mecanic care mi-a spus și mi-a arătat cum și ce a fost întotdeauna acolo. Și acum eu însumi am devenit machinist și pentru prima dată am mers singur.
Desigur, transferul era înfiorător. Dacă mai devreme m-aș putea baza pe colegul meu experimentat, acum sunt singur. Am 20 de ani, în spatele a două mii de pasageri, în jurul întunericului, mașina este mare ... ce să faci cu ea, dacă se întâmplă ceva? (zâmbete) Desigur, am fost învățat, pregătit, dar sentimentul era încă înfiorător. Apoi m-am obișnuit cu asta.
Acum că avem 17 ani de muncă în metrou, este comun să conducem un tren. Cel care intră în primul rând cabina, totul interesant - și tunelul și stația, și ieșirea din tunel ... Dar am acum pare ca în cazul în care a fost în viața mea întotdeauna.
Există, totuși, mecanicii care își iubesc munca mai mult pentru un salariu mare. Dmitri spune că mulți dintre studenții săi au mers la metrou pur "din considerente materiale". Probabil, în parte, această alegere este logică - în medie, șoferul primește 90 de mii de ruble pe lună.
Michael și Vitaly. Fotografie curtoazie a serviciului de presă de metrou
Printre conducătorii auto acolo și au servit tinerilor in varsta de 20 de ani și soțul de familie în vârstă de 40 de ani (dacă să amintesc visele din copilărie, sau pur și simplu dintr-o dată rămas fără un loc de muncă), și chiar și persoanele în vârstă. Dar reprezentanții sexului corect în această poziție nu sunt așteptați.
Anterior, totuși, sexul slab a fost luat în mod activ în mașiniști. Și pentru a expulza femeile care lucrează deja din posturile lor după adoptarea decretului, nimeni nu a devenit (deși mulți, spun ei, s-au părăsit). Cel mai recent, ultimul inginer-femeie, Natalia Kornienko, a părăsit metroul din Moscova. A lucrat mult timp pe filiala Sokolniki.
Șoferul electrozozei "Krasnaya Presnya"
Și bărbații, desigur, nu iau totul. Cerințele de bază sunt viziunea excelentă, aceeași audiere și nici o problemă a inimii.
"Stai departe de marginea platformei"
Conducătorii recunosc că unul dintre principalele cosmaruri ale "conducătorului" unui tren electric este căderea unei persoane pe șine. Opriți imediat trenul, observând călătorul care a căzut pe șine, este imposibil.
Instructorul-instructor pentru formarea tehnică a electrozozei "Varshavskoe"
Am avut un astfel de caz. Totul s-a încheiat bine: în viață, a luat-o. Persoana era inadecvată, beată - de obicei cădea.
Șoferul electrozozei "Krasnaya Presnya"
Odată mi-am tăiat piciorul. Bătrânul stătea așezat de pe platformă. Dar totul sa încheiat bine: omul a fost curățat înaintea mea, nu l-am găsit.
Am făcut imediat clic pe "taifun" (semnalul sonor și străpuns al trenului de metrou - nota M24.ru). un om de pe platformă a explodat și la împins pe cel care-i umfla picioarele.
Cel mai bun dintre cei mai buni
În timp ce vorbeam cu Mikhail, apoi cu Vitaly, etapa concursului sa încheiat. Sarcini practice au fost două, ambii au avut de a face față greșelilor simulate ale materialului rulant. Ei au "chemat" de la cabină la dispeceri, au lovit cu unelte pe șine, au verificat mașinile.
Mikhail. Fotografie curtoazie a serviciului de presă de metrou
Acțiunile concurenților urmărit comision din angajații depozit, care au înregistrat inexactități comise de mașiniști în îndeplinirea sarcinilor. Inginer Departamentul operațiuni, cu un carnețel și pix au urmat băieții au spus că a fost important, iar succesiunea de acțiuni, precum și conformitatea cu reglementările de siguranță.
Conform rezultatelor practicii, Mikhail a fost cel mai bun. El, după cum am aflat în ziua finalei concursului, a primit în cele din urmă titlul onorific al celui mai bun machinist al anului. Probabil pentru că îi iubește cu adevărat munca.
Informații despre vreme sunt furnizate de Centrul FOBOS. Informațiile privind cursurile de schimb sunt furnizate de Banca Rusiei. Informațiile despre trafic au fost furnizate de Yandex.Probki LLC.
Trimiteți-le prietenilor: