Renault Megane vs Opel Astra
Cât de mult există industria automobilelor, există atât de multă concurență în fiecare dintre clasele și tipurile posibile de mașini. Dar această competiție nu a fost niciodată atât de puternică. Nu a apărut atât de puternic. Sa vedem cum cele doua firme - franceza si germana - se lupta in clasa mica pentru inimile si portofelele clientilor care folosesc modelele Megane si Opel Astra.
Dar toate acestea sunt istorie. Vom încerca să vorbim despre ceea ce fiecare dintre aceste modele reprezintă acum, în prezent. Și pentru a înțelege acest lucru, trebuie să știți cum și de ce sunt făcute.
Unicitatea acestei mașini este aceea de a fi concurenți absolut într-o clasă mică sau, așa cum se mai numește și "Golf", vor fi prezenți în aproape toate tipurile de corpuri. O astfel de scară imensă a corpului unui model anume, precum cea a lui Megane și Opel Astra, povestea încă nu a știut. Astfel, Megane vs. Opel Astra în toate varietățile de corpuri.
Nu vom discuta meritele designului exterior al fiecărei mașini. Oricine, după ce le-a privit, poate să-și facă propria părere, care nu are nevoie de argumentare. Prin urmare, procedăm direct la construcție.
Ambele autoturisme au un corp, oricare dintre o varietate de tipuri, purtând în mod natural. La Opel Astra este galvanizat complet și este garantat împotriva coroziunii timp de 12 ani. Rigiditatea corpului pe torsiune este crescută cu 78% față de modelul precedent Astra, iar coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,29, ceea ce reprezintă cel mai bun indicator în clasa mașinilor similare. Opel Astra oferă acum cumpărătorului două tipuri de caroserie - hatchback cu trei uși, cu cinci uși și vagon de staționare (Caravan). Însă în viitorul apropiat vor exista versiuni de un sedan, un coupe, un cabriolet cu două uși, un roadster, un microvan și un vagon de capacitate de cross-country. Total - opt tipuri de corpuri.
Megane are un corp din oțel obișnuit, fără galvanizare și altele asemenea. Dar forța corpului și, în consecință, siguranța pasivă este un obiect de mândrie deosebită a designerilor. De exemplu, o zonă pliabil calculată pe supercomputer Cray, instalat în fața scondrilor duble, precum și amplificatoare ale corpului, oferind o protecție pentru șofer și pasagerul din față a habitaclului. Barele de protecție ale ușilor și ale altor elemente de putere devin în mod tradițional în producătorii de automobile, precum ABS.
În prezent, acesta a propus în variante hatchback Megane Sedan uși (Classic), un compartiment (Coupe, versiunea sport - Coach), cu două aripi convertibile (cabriolet) și mikroven (Scenic). Curând merge în vagon de vânzare. Se evidențiază șase tipuri de corpuri. Și tocmai pentru că Megane nu are hatchback cu trei uși și un teren off-road.
Suspensia frontală a modelului Astra este un tip independent McPherson. Suporturile sunt fabricate din aluminiu, iar stabilizatorul stabilității laterale este fabricat din fibră de sticlă. Partea din față a motorului și suspensia sunt fixate la subcadrul compactat din oțel ușor, la care, de altfel, este atașat, iar suportul de direcție. Patru suporturi, dintre care unul hidraulic, reduc vibrațiile de la unitatea de alimentare. Suspensie spate - bară de torsiune cu un sistem de pârghii longitudinale de interblocare și un fascicul de torsiune. La partea din spate a suspensiei a fost realizată o formă foarte complexă de calcul calculator portic, iar acum se îndoaie la diferite sarcini asigură rotirile dorite ale roților din spate, fără utilizarea unei targă și bucșe. Și peste designul punții spate, au lucrat experți de la supercarsii de renume mondial ai companiei Lotus.
Megane suspensia din față este de asemenea independentă McPherson pe pârghiile triunghiulare transversale cu bare anti-rolă. Partea din spate, de asemenea, arată ca o bară de torsiune Opel Astra pe brațele longitudinale, din nou, cu o bară de stabilizare. Adevărat, Lotus în crearea axei spate nu a participat.
Primul lucru pe care trebuie să-l spunem aici este că gama de unități de putere din fiecare mașină nu este inferioară gama de corpuri. Ambele mașini - Opel Astra și Megane au opțiunea de a alege între 8 motoare diferite! Și, în același timp - șase benzină cu patru cilindri și două motoare diesel cu patru cilindri. Cu toate acestea, fiecare dintre concurenți unele motoare pot fi utilizate numai cu anumite tipuri de corpuri.
Ambele companii din motoare pe benzină folosesc injecție multipunct, iar în turbodeluri - central. În acest caz, toate motoarele sunt foarte economic, dar Astra, au apărut doi ani mai târziu, pe acest indicator este mai mare Megane, fiind unul dintre cele mai economice din clasa, în cazul în care nu cel mai mult, chiar dacă motoarele de același volum cu Megane ei mai puternic.
La benzina Astra sunt amplasate transversal și variază de la o capacitate de 1,2 litri de 65 CP. până la 2 litri 136 de cai putere și diesel (ambele - turbo) - capacitate de 1,7 litri de 68 CP. și 2 litri de 82 CP.
Plasarea motorului în compartimentul motorului sub Megane este, de asemenea, transversală. Cel mai slab dintre benzină are o capacitate de 1,4 litri și o capacitate de 75 CP. și cel mai puternic - 2 litri, 179 CP. Diesel - capacitatea de 1,9 litri de 64 CP și este și turbocompresor, cu o capacitate de 98 CP.
Trebuie adăugat că Opel Astra și Megane, în medie, au aproximativ aceeași greutate într-un singur tip de corp. Totuși, deși, așa cum am menționat deja, motoarele Astra mai puternice, caracteristicile dinamice ale ambelor mașini coincid aproape complet.
Ambele modele sunt tradiționale pentru această clasă de tractiune fata în toate tipurile de corpuri și o transmisie manuală cu cinci trepte sau patru etape „automat“, care este într-adevăr un lux pentru această clasă de mașini.
Atât Opel Astra cât și Megane sunt echipate cu același tip de direcție - un rack obișnuit cu o treaptă de viteză.
Astra utilizează un amplificator electrohidraulic, care permite "economisirea" puterii motorului și, în consecință, combustibilului, deoarece un motor electric special este utilizat pentru a facilita rotirea cârmei.
Megane utilizează de asemenea un amplificator de putere convențional.
Ce putem spune aici? Bazat pe faptul că mărimea mașinii din această clasă este foarte rigid dictată de clasă în sine și diferă de cel mult două - trei centimetri în aproape toate caracteristicile (în contrast cu, de exemplu, modelele sedan de reprezentare, în cazul în care diferența dintre modelele concurente din aceeași clasă poate fi de mai multe zeci de centimetri ), atunci dimensiunea spațiului lor intern, în principiu, este aceeași. Deși Astra în „alte condiții fiind egale«(cu același tip de corp la Megane) în interiorul pare mai mare decat Megane din cauza mai mult succes»planul„compartiment și o lungime mai mare.
Decorarea ambelor mașini este convenabilă și practică. Despre orice piele si nu un copac nu vorbeste, dar saloanele nu arata ieftine. Lista de opțiuni include setările climatice, geamurile electrice, trapele și alte feluri de mâncare plăcute de acest tip. Ergonomia este cam la fel. Designul torpilelor și al ușilor - după cum doriți - generalizați aici este inutil.
Din ceea ce se referă la siguranța activă, ambele modele sunt prezente ca o opțiune pentru ABS. Sistemul de frânare Astra este foarte puternic - este echipat cu discuri ventilate în față și neavand din spate. Megane în acest plan este mai modest: discul frontal neventilat și spate - în general tambur.
În ceea ce privește siguranța pasivă, așa cum am menționat deja, corpurile Opel Astra și Megane au un cadru de putere foarte puternic și zone de zgârietură atent calculate. În plus, o bună vizibilitate și manevrabilitate excelentă sunt, de asemenea, caracteristice pentru ambele mașini.
Astra este echipat cu un airbag pentru șofer și opțional pentru pasagerul din față, precum și pentru tetiere separate și centuri de siguranță pentru fiecare pasager din spate. În plus, este posibilă instalarea airbagurilor laterale.
Megane în ceea ce privește siguranța pasivă este superior sistemului Astra. În plus față de airbag-uri standard pentru șofer și ca o opțiune pentru pasagerul din față, „francezul“ a fost prima din clasa sa de vehicule echipate cu centuri de siguranță sistem complex de control pe care le trage într-o coliziune, iar apoi a scăzut ușor, rezultând într-un pasager experiențele mai puțină aglomerație.
Aici, în principiu, asta e tot. V-am arătat ce reprezintă fiecare dintre aceste mașini și ce pot să contracareze unul cu celălalt. Și verdictul final, ca întotdeauna, va fi făcut de cumpărători.
Scurt masini de performanta comparativa Opel Astra, Megane cu organisme, cum ar fi cu cinci uși de tip hatchback rulment hatchback Numărul de uși / locuri 5/5 Tip motor benzina deplasare, cm. Cube. 1598 Numărul, locația cu tensiune cilindri 4 într-un rând Putere, kW / ./ (vol. / Min) 74/101/6200 66/90/5000 Moment de torsiune Nm /(ob./min) 150/3200 137 / 4000 frontal Transmisie Transmisie manuala Transmisie cu 5 trepte sau 4 trepte anvelopă automată 175/70 R14 175/70 R13 Dimensiuni / greutate Lungime 4110 mm Lățime 4130 mm înălțime 1710 1700 mm 1430 1420 greutate totală, kg 1680 1625 dinamice caracteristici Max. viteza, km / h 188 184 Accelerație 0-100 km / h, 11,5 (auth -. 13.5) 11.5 (auth -. 13,7) eficiența consumului de combustibil, mediul condiționat, 7,9 litri (aut. - 8,7) 8.1 (aut. - 9.1)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: