Cu cât coada de așteptare pentru Renault Daster este mai lungă, cu atât mai hotărâtă este: ce este ca pe fundalul modelului Chevrolet Niva, care este aproape de concept și preț?
Renault Duster Chevrolet Niva
Produs ușor din Europa
Satele acoperite de zăpadă și orașele provinciale liniștite. Pe aceste mașini am dorit mai ales să merg într-o călătorie pe drumurile instabile din Moscova și din regiunile adiacente. Peisajele care plutesc în afara ferestrei par să se fi schimbat puțin din zilele în care erau inspirate de clasicii ruși. Probabil, de aceea, în memorie există citate din romanul din versuri și poezii din proză.
Urechile sunt uneori reci ...
Mașinile, plecate intenționat în frig timp de douăzeci de ani, s-au răsturnat la prima încercare. Adevărat, "Duster" este mai ușor și mai încrezător, dar principalul lucru este rezultatul. Pentru prima dată, m-am întâlnit cu "Shevi-Niva" cam acum zece ani, când emblema VAZ era încă în mașină. În general, produsul sub denumirea de "Chevrolet" de-a lungul anilor sa schimbat minim. Să lăsăm în curte o sită subțire, o pânză de vreme exterioară cu o inscripție Bertone Edition și mai frumoasă, dar de câțiva ani roata familiară.
Cu toate acestea, lucrează în mod indistinct și acum niște butoane ciudate. Mai ales dual - responsabil pentru iluminatul exterior. Nu există nici o indicație a includerii sale pe panoul de bord, dar butonul însuși se aprinde în mod neclar, ca o fereastră înghețată într-o cabană acoperită cu zăpadă. Un scaun larg fără formă ar arăta bine lângă șemineul din casă. Pentru o mașină modernă este inutil de moale, deși pe partea inferioară a spatelui, totuși, ea se zdrobește.
Designul interior al Niva ca un întreg nu provoacă respingerea. Dacă nu acordați atenție detaliilor mici, dar uneori importante.
Dotjagivatsya la deplasare la partea de jos a consolă la butoanele pentru încălzirea scaunelor și aparatul de înregistrare radio casetă instalat de către dealer este nesigur. Și acest lucru nu poate fi schimbat prin cheltuieli generale și upgrade-uri. De ce să nu mai deplasați scaunul - pentru o aterizare confortabilă a șoferilor de peste 178 cm? Este dificil? Poate de asta sunt scurte, ceea ce va fi foarte aproape de atunci? Combinația de instrumente din secolul trecut (cu toate acestea, este ușor de citit).
Interiorul Renault-Daster este mai interesant, dar fără foppishness și delicii de designer. Ceva ca șezutul lui Chichikov. În mod similar mergeți "domnilor de mână medie". Camere destul de decente, cu o gamă imensă de ajustări și chiar cu un lift (spre deosebire de "Niva"). Aparent, aparent criticând "Daster" legate de "Logan" și "Sandero", butoanele de ridicare a ferestrelor au fost plasate în locul potrivit - pe ușă. Când apăsați maneta dreaptă a pedalei, acum nu numai spălătorul, ci și ștergătoarele de parbriz sunt activate.
Controlul asupra radioului este ușor de înțeles, dar pe această copie există de asemenea o telecomandă tipică franceză, foarte convenabilă, sub volan. Krutilki responsabile pentru climat, sunt scăzute, dar au riscuri galben strălucitoare. Da, și ei lucrează mai clar, mai clar decât nivovskie. Un alt buton pe semnalul sonor pe care să-l pui uman, și nu pe capătul pârghiei stângi. Da posturile de nivel ale combustibilului și temperaturile motorului o fac mai onorabilă.
Simplu, ieftin, aspru, dar drăguț și, cel mai important, convenabil.
În spatele este mai spațioasă decât în "Field", compartimentul pentru bagaje este mai spațios. Roata de rezervă a sistemului de tracțiune integrală "Renault" - în portbagaj. Niva are acces la ea mai ușor, însă în realitatea noastră, roata de pe stradă necesită blocare. Vizibilitatea în "Daster" nu este mai rău decât în "Niva". Acest lucru, desigur, este apreciat în special în oraș, unde, chiar în timpul lui Gogol, mișcarea se dovedește a fi destul de intensă ...
Pe străzi au apărut droshki de interior, conducător necunoscut, zgomot, fluieră de roți - și se fierbe o terci.
Masina Togliatti într-un curent haotic din Moscova nu are rapiditate. Pentru ca capitala să nu arate destul de provincial, nu puteți reduce viteza motorului și nu vă puteți lovi cu viteză. Motorul este rupt de la ultima forță. Dar eu țin în ritmul orașului.
Renault, desigur, nu este și o mașină sport. Dar o creștere de 20 CP. la o greutate mai mică vă permite să rămâneți cu încredere în flux și să mutați cutia de levier fără măsurători. Există totuși în gestionarea nuanței "Duster": primul transfer este foarte scurt - off-road. Prin urmare, în oraș, comutarea între primul și al doilea este frecventă.
Combinația de instrumente "Renault" în felul său este chiar elegant, dar coloanele nivelului de benzină și temperatură într-o zi însorită sunt orbe.
Acum, caroseria sa terminat, iar bariera, iar orașul este în urmă, și nu este nimic, și din nou pe drum.
Autostrada este uscată și liberă, înconjurată de un soare strălucitor de iarnă și de zăpadă. Cum se întâmplă cu Alexander Sergheievici?
Călăria este plăcută și ușoară.
Ca un verset fără gândire într-un cântec la modă,
Drumul este neted.
Avtomedony luptătorii noștri,
Cei trei sunt neobosiți,
Și ei sunt verst, privirea lor idolă,
În ochi pâlpâie ca un gard.
Am pus în zadar primul "Daster". Șoferul "Niva" trebuie să treacă până la cel de-al treilea, pentru a se ține în frâu cu liderul, depășind camioanele. Și, după toate, "Renault" merge ușor - cu o medie de 100 km / h. Apropo, deja cu viteza de 80 km / h este posibil sa mergi aproape fara griji pe o treapta de viteza economica. Pentru depășire, bineînțeles, trebuie să treceți la cea de-a cincea și, uneori, a patra.
Arată prea dureros arhaică. Este foarte incomod să se schimbe citirile unui tripcomputer printr-o pompă sub vitezometru.
Apropo, numai în aceste momente motorul "Renault" dă o voce. În alte situații, chiar și pe anvelope de iarnă, mașina este liniștită. Dar urletul transmisiei "Niva" este capabil să înece doar o melodie fără sens, de la magnetofonul, greu de găsit la Chevrolet. La descărcarea de gaz, transmisia, ca o turbină mică, dar mândră, produce un fluier tânăr. Nu a dispărut niciodată în vechime, precum și noduri ale mașinii, o lovitură sonoră la început. Dar pentru claritatea cutiei de viteze "Zhigulevskaya", probabil, chiar bate Duster. De câteva ori fiecare șofer a fost confundat cu motorul francez.
Echipajul sa întors să danseze și să se miște din cauza trotuarului, care, după cum știți, avea o forță pivotantă.
Nu ne bucurăm de suspensia de confort "Renault", delicat, dar fără a genera nereguli netezitoare. Da, și mașina ascultă bine. Inițial, volanul părea prea greu, dar, având în vedere reacția automobilului la taxi, această caracteristică chiar a început să-i placă. Prin manevrabilitatea "Duster" cu o suspensie spate independenta nu este doar bun, ci chiar interesant. Deși, bineînțeles, pentru majoritatea, această virtute în aplicarea unei mașini a acestei clase nu este principalul lucru.
"Niva" este destul de diferită: rigidă, sărindă, ascultând fără cusur. În această categorie, vehiculul pentru toate tipurile de teren este mai bun comparativ cu aceleași modele legendare, dintre care două-trei produc încă pentru iubitorii disperați.
Utilizați butoanele încălzite "Niva" pe butoanele de mișcare și chiar mai mult, astfel încât magnetofonul este extrem de dificil.
Britzka se mișcă din toate părțile și îl înzestrează cu tremururi extraordinare; acest lucru îl făcea să simtă că au plecat de pe drum și, probabil, au fost târâți de-a lungul câmpului murdar.
Spre deosebire de Chichikov, nu ne-am întors în câmp, ci în zăpadă, acoperind abundent satul invizibil.
Transmisia "Niva" a fost cunoscută de mult: diferențialul manual între osie și treapta de jos.
"Daster" este construit în conformitate cu schema modernă: nu există serii de coborâre, iar roțile din spate, dacă este necesar, conectează un ambreiaj multi-placă cu control electronic.
Pentru a utiliza puterea transmisiei Niva, aveți nevoie de o mână puternică și experimentată. Sa dovedit prima dată - o ocazie de mândrie. Dar această mașină are o mai bună pătrundere geometrică și există o deplasare în jos. "Chevrolet", la început, urcă cu încredere pe solul virgin de zăpadă. Dar motorul chiar și la primul nu are tracțiune. Mașina pierde viteza și se ridică.
Să încercăm să ne mișcăm. Mașina se mișcă mult mai departe, dar nu există suficiente motoare pentru motor. Mai puternic „Reno“, cu includerea unei transmisii dispoziție de blocare a ajuns acolo, în cazul în care „Chevrolet“, dar a făcut cursa sprinten fără stres, zgomotul motorului și vibrații.
Pentru a controla transmisia "Duster" este o circulară simplă și intuitivă.
Anvelopele pe mașini, deși diferite, sunt aproape de caracteristici - nu "rele". Protecție puternică este în ambele mașini de testare. Dar, potențial, "Niva" pe drumuri este mai puternic.
În plus față de cea mai bună geometrie și de înaltă calitate 4 × 4 în suspensia sa activă, este dificil de rupt. Pentru aceasta, am adăugat cu sinceritate un scor. Dar, într-o nominalizare concretă în snowdrift, cel puțin - paritatea.
În cele din urmă, britzka, după un salt decent, sa scufundat, ca într-o groapă, în porțile hotelului.
Pe drumul înapoi, primul care a pus "Niva". Acum ea stabilește ritmul. Dar numai în această fugă. Auto cu nativ, ca peisaje în afara ferestrei, numele este tot mai dificil de a argumenta cu concurenții, în special, cum ar fi "Duster." Acest "Chevrolet" este dintr-un alt moment, oarecum mai romantic, poate chiar poetic.
În această epocă, cel mai scump (cu aer condiționat) "Niva" costă 541.000 de ruble. Pentru cea mai ieftină transmisie "Daster" fără aer condiționat, întrebați 542 000 de ruble. Condé, cu toate acestea, costă 25.000 de ruble. Astăzi aceasta este o sumă mică de bani. Am intrat din nou în proză.
Există un abur, iar un șemineu cald respiră. FUMEA DE TUBURI PENTRU FREZA TUBULUI.
Înghețurile rusești m-au făcut să acord o atenție deosebită încălzirii și ventilației. Saloanele după ședere se încălzesc o jumătate de oră cu motoare în gol. Distribuția fluxurilor "cap-la-picior", a doua viteză a ventilatorului, toate deflectoarele de pe panoul de bord sunt închise. După 30 de minute în „Niva“ sa transformat în sus de căldură: la picioarele șoferului -9.3 ° C, în „Reno“: -10.6 ° C, pasagerii respectiv -1.1 și -6.1 ° C.
"Duster" a câștigat doar în zona capului șoferului, adică a încălzit rapid parbrizul. Totuși, în mișcare, sentimentele subiective sunt diferite. Ferestrele din Niva se îndepărtează, căldura stă în față, dar picioarele pasagerilor din spate sunt înghețate, chiar dacă șoferul și vecinul său sunt gata să ia ultima. Evident, învinovăția crescută a corpului este de vină. De asemenea, Duster are deficiențe. În mișcare stând în spate este la fel de cald ca și piloții din față. Dar chiar și pentru o oră și jumătate în interiorul maxim încălzit, ferestrele laterale din spate nu au mers până la capăt. Da, și pe pasagerul drept, de asemenea. Aceasta este o problemă de ventilație, și parțial, aparent, și o fisură.
INTERMEDIUL CICLURILOR RURALE / ÎNAINTE DE FLAME SLOW / TRATAREA RUSĂ A HAMMER / EUROPA DE EST.
Astfel de mașini sunt adesea deservite independent, mai ales în provincie. Care sunt concurenții din acest punct de vedere? "Chevrolet-Niva" la înălțime. Bateria se află într-un loc proeminent, pentru a înlocui filtrul de aer necesar pentru a deșuruba șase șuruburi convenționale. Înlocuirea lumanarilor nu este niciodată mai simplă. Aici pentru dezmembrarea centurii de generator trebuie să scoateți aerul din exterior - care conduce aparatul de aer condiționat. Dar această operațiune nu necesită instrumente speciale și abilități deosebite. Serviciul "Reno-Daster" este mai dificil. Bateria și lumanările sunt, de asemenea, în vedere, dar curea catifelată fără experiență nu este ușor de schimbat. Pentru a înlocui filtrul de aer, veți avea nevoie de cheia Torx. Și pentru a înlocui uleiul - un puller special.
Renault-Daster, la fel ca majoritatea crossoverelor moderne, este o masina cu tractiune fata, cu roti spate atasate.
Din diferențialul frontal, cuplul prin intermediul reductorului se deplasează pe roțile din față și prin reductorul și arborele de antrenare pe roțile din spate. În fața diferențialului din spate se află un cuplaj electro-magnetic - ambreiaj multi-placă. Atunci când roțile din față alunecă, ele conectează roțile din spate și pot fi blocate forțat.
Transmisia "Chevrolet-Niva", cu schimbări minime moștenite de la modelul VAZ-2121, poate fi considerată drept un clasic. La masina, condusul complet, momentul dintr-o transmisie la o cutie de distributie in doua trepte transfera un arbore. Pârghia cutiei de transfer include o gamă redusă de angrenaje și blochează rigid diferența centrală.
"Bineînțeles, ceva în Rusia din vremea marilor clasici sa schimbat puțin. Dar, spre deosebire de scriitori, în epoca noastră mașinile vechi renunță foarte repede la poziții tinere. Mai ales dacă acestea din urmă nu sunt doar mai moderne, dar și mai apropiate de preț. "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: