Dacă nu ți-ai pregătit încă mașina, grăbește-te. Nu insistăm să vă îndepliniți toate sfaturile și recomandările pe cont propriu. În cazul în care nu există dorința de a avea un loc de muncă - există stații de service și master-profesioniști. Dar trebuie să vă imaginați exact ce trebuie făcut cu mașina, explicați-o în mod clar comandantului și, uneori, asigurați-vă că totul se face în mod corespunzător.
Pe zăpadă și gheață în sandale nu merg - mașina pentru iarna, de asemenea, trebuie să fie re-echipate. Am scris despre anvelopele de iarnă de mai multe ori, prin urmare, vom reaminti pe scurt doar principalele puncte.
Pentru anvelopele de iarnă sunt proiectate cu marcaje M + S (Mud + zăpadă - „Noroi + zăpadă“), de iarnă ( „Iarna“) sau W. Aceste inscripții, uneori însoțite de pictograme sub forma unui fulg de zăpadă sau nori.
Este mai bine să alegeți anvelopele decât cele pe care conduceți în timpul verii - în mod natural, în limitele intervalului permis pentru mașina dvs. Protectorul ar trebui să împingă zăpada și noroiul pe o suprafață tare, iar anvelopele înguste să se ocupe mai bine.
plimbare iarna indezirabili pentru anvelopele de toate anotimpurile - cele care sunt marcate cu indici AS (All Seasons - „All Seasons“) sau AW (orice vreme - „Orice Vremea“).
Posibilitățile "de iarnă" sunt slabe; tot sezon în sensul deplin al cuvântului, ele pot fi luate în considerare numai dacă este vorba de o mică Europa acoperită de zăpadă și nu de Rusia. Acest lucru este mai puțin adevărat pentru anvelopele pentru SUV-uri. Este în performanța de toate sezonul în mod semnificativ "mai ierni" decât masina. Dacă aveți un SUV, anvelopele AS și AW în timpul iernii - acest lucru este acceptabil. Dar, desigur, mai rău decât M + S sau Winter.
Anvelopele cu picior pe gheață și pe zăpadă sunt mai bune decât anvelopele fără pișcături. Dar, pe asfalt pur la frânare pe spini probabilitatea de blocare a roților, derapaj și crește distanțele de frânare: spini din oțel nu diapozitiv rău pe asfalt. Pericolul constă în faptul că șoferii cred orbește în spini și, de frânare pe asfalt, se așteaptă de la ei au o aderență moarte, precum și pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă fără știință de generații noi pe o suprafață alunecoasă se comportă aproape la fel de bune ca și cele împăiate.
Unele pentru anvelopele cu picior de iarnă sunt așezate numai pe roțile motoare. Iar urmașii sunt lăsați. vara. Nu face asta, e periculos. Pe drumurile alunecoase derivă potențial pereche de roți studless este foarte mare, chiar și în situațiile relativ inofensive - coeficienții de frecare prea mult diferite de rezistență și de putere în viraje.
Nu strălucește anvelopele de oriunde. Acesta este un proces responsabil, care necesită echipamente și specialiști buni. Înclinate, insuficient sau inutil, înecate în vârfurile de cauciuc, măresc uzura anvelopei. Și, desigur, nu contribuie la securitate.
Principala problemă în timpul iernii este pornirea motorului rece. Cel mai adesea se întâmplă în motoarele cu carburatoare, dar într-un îngheț puternic, proprietarul unei mașini cu motor de injecție se poate confrunta cu aceasta. Sunt cunoscute cauzele - uleiul îngroșat, o scădere a capacității bateriei și o evaporare slabă a benzinei. Uleiuri și baterii vom lua în considerare separat, dar pentru moment - câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, în cazul în care încălzitoare electrice pre-electrice sunt utilizate pe scară largă - astfel de "apă fierbinte" în sistemul de răcire a motorului. El a condus spre casă sau la birou, a introdus fișa în priză, a pornit cronometrul. La momentul potrivit, motorul va fi încălzit, iar unele modele asigură încălzirea cabinei.
Dispozitivele electrice de încălzire au fost prezentate timp de mai mulți ani pe piața rusă. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre. Costul cu instalarea este de aproximativ 250 USD. Aproximativ 100 $ pot fi achiziționate încălzitorul intern (pentru modelele VAZ și "Volga"), dar temporizatorul nu este prevăzut pentru acesta.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că la domiciliu sau la birou trebuie să aveți un scut special cu o priză. Acest lucru este bun pentru finlandezi, iar dacă avem infrastructura adecvată, nu va fi în curând și nu peste tot. O altă ieșire este un încălzitor independent de combustibil lichid, care este de asemenea integrat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzina sau uleiul solar, in functie de motorul masinii.
Pe piața rusă sunt încălzitoare autonome produse de Eberspacher, Webasto, precum și produse ale centralei auto-agregate Schadrinsky (SCHAAZ).
Puteți instala încălzitorul la stații specializate, care sunt deja destul de multe în Moscova și în Rusia ca întreg. Timpul de încălzire nu depășește 15 minute, în timp ce se pierde numai 200 g de benzină sau motorină. Astfel de încălzitoare (în plus față de timer) pot fi echipate cu un dispozitiv de comandă de la distanță. Costul unui radiator autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 de dolari.
Beneficiile sistemelor de încălzire sunt, de asemenea, că atunci când le folosiți, durata de viață a motorului crește. Pentru referință: fiecare pornire la rece a unui motor la o temperatură de 20 ° C este echivalentă cu o cursă de 800 km. Apropo, în opinia modernă, motorul va atinge mai repede temperatura de funcționare, iar uzura sa va fi mai mică, dacă după pornire nu se va opri și va începe să se deplaseze cât mai repede, evitând, desigur, încărcarea inutilă a motorului.
Schimbarea de ulei este de obicei făcută în raport cu rularea mașinii, și nu cu sezonul. Dar din moment ce schimba petrolul în medie o dată la șase luni, de ce nu o face în ajunul iernii?
Marea majoritate a uleiurilor moderne de motor - la un nivel sau altul - la orice vreme. Se crede că este necesar să se completeze ceea ce este prescris de producător în manualul de instrucțiuni al mașinii. Dar există ierni diferite - și slushy-cald, și viguros-geroasă. Și nu este deloc clar dacă producătorul a presupus că mașina sa va funcționa în condițiile iernii ruse și că va avea nevoie de un ulei "mai rece".
Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, atunci când alegeți uleiul, puteți utiliza o tehnică simplă pentru a determina dacă este adecvată pentru temperatură - pentru siguranță. Să numim această metodă "regula 35".
Marcarea uleiului de motor ar trebui să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate pe scara SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că uleiul dat, în vâscozitate la temperaturi minus, satisface cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W și cu uleiuri pozitive pentru uleiurile de vară din clasa 40.
Amintiți-vă numărul 35. Dacă se scade din ea indicele de viscozitate grad „de iarnă“, în acest exemplu 15, veți obține o cantitate numită fluiditatea temperatura limită, t. E. Temperatura la care uleiul va curge în continuare.
35 - 15 = 20. Prin urmare, uleiul de 15W-40 poate fi utilizat la temperaturi de până la -20 ° C.
În consecință, cu cât este mai mic indicele "iarnă" din clasa de vâscozitate, uleiul este "mai rece". 10W - până la -25 ° C; 5W la -30 ° C.
Aceasta este "regula 35". Simplu și util.
El a lovit înghețul, iar bateria, care încă răsucea vesel începătorul ieri, refuză so facă. Nu e de mirare - când l-ai încărcat ultima oară?
În cazul în care bateria este relativ tânără (până 3R4 ani), în ajunul iernii este suficient să se spele afară, curățați terminalele și complet încărcată - în cazul în care vehiculul este exploatat în mod continuu în oraș, de încărcare a bateriei este cu siguranță departe de a fi nominală. Dacă bateria este veche și capacitate nominală nu mă percepe fără ezitare, altfel iarna te va lăsa, probabil, în jos - capacitate și așa puternic scade odată cu scăderea temperaturii, dar există și un consum de energie a crescut - incalzire, scaune incalzite, lumini, stergatoare, fereastra de încălzire din spate.
Apropo, potrivit experților, durata medie a "întregii vieți" a bateriei este de aproximativ douăsprezece luni, apoi începe să se înrăutățească treptat. Și vârf de vânzări de baterii de pornire, în conformitate cu vânzătorii, se încadrează doar în toamnă.
Ori atunci când șoferul doborâte în căutarea unei baterii noi este de mult apuse - dintr-o varietate de mărci și modele pe rafturi în ochi orbiți. Ce alegere este o chestiune privată pentru toată lumea. Menționăm doar faptul că piața este acum posibil să se aloce două grupuri de preț - cost cu o schimbare a bateriei de peste 60 $ (în mod normal, 100 $), de exemplu, „Bosch“, „Steco“, „American“, „FIAMM“, și baterii de la un pret sub 60 $ ( „Mutlu "," Inci "," Centra "," SAEM "etc.).
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Amintiți-vă că densitatea electrolitului pentru perioada de iarnă trebuie să fie de cel puțin 1,29.
Adesea, atunci când cumpărați o baterie nouă, încercați să alegeți o capacitate mai mare, dacă doriți doar să vă potriviți în spațiul rezervat acesteia. Dar capacitatea nu este principalul lucru. Mult mai important este curentul de pornire oferit de baterie. La urma urmei, chiar și pentru o baterie cu o capacitate mare, această cifră (datorită rezistenței sale ridicate) poate fi mai mică decât o baterie cu o capacitate mai mică. În plus, pentru o baterie cu o capacitate mai mare, este necesar un curent de încărcare mai mare, pe care generatorul mașinii nu îl oferă, iar acumulatorul va fi descărcat din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va afecta negativ durata de viață.
Apropo, dacă cumpărați o baterie diferită de cea obișnuită, acordați atenție locației terminalelor sale - există baterii cu "polaritate inversă", la bornele cărora firele mașinii dvs. nu s-ar putea ajunge.
Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani departe de drumurile noastre „sărate“ este de dorit să se schimbe, și mai bine - pe firele cu un înveliș de silicon, care este mai puțin sensibil la schimbările de temperatură. În plus, ele nu formează îngheț, adesea motivul absenței unei scântei. Apropo, cauza banală a defecțiunii aprinderii poate fi coroziunea sau strângerea strânsă a terminalelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea se schimbă cu 15-20 mii kilometri, adică o dată la fiecare 1,5 ani (nu luăm măsuri supermoderne care pot rezista 100 mii km sau mai mult). Nu economisiți pe lumanari - pentru a calcina, curățați și reglați distanțele. Schimbați cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și puneți altele noi în ajunul iernii. Sistem de combustibil
Adesea, este cauza unei performanțe nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și toate - datorită condensului acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de golire în rezervor, apa poate fi pur și simplu drenată, dacă nu, neutralizați prin aplicarea așa-numitelor "dispozitive de deflașare a umidității". Aproape toți cei mai importanți producători de substanțe chimice de automobile, care sunt prezente pe piața rusă (STP, Loctite, WynnHs, Aspokem), oferă produse similare, care sunt turnate în rezervorul de combustibil și purifica treptat sistemul de alimentare cu energie.
Nu va fi superfluu să puneți un nou filtru pentru curățarea fină a combustibilului, să curățați carburatorul și, dacă motorul are un sistem de injecție - asigurați-vă că injectorii sunt curați.
Proprietarii de autoturisme diesel, în special în cazul în care mașina a fost operată anterior într-o țară cu un climat blând, este necesar să se aibă grijă de echiparea sistemului de combustibil cu dispozitive speciale de încălzire. Practica arată că pornirea unui motor diesel la -20 ° C este dificilă, deoarece combustibilul pierde fluiditatea (cât de "iarnă" este motorina pe care o vindem în timpul iernii - puteți ghici doar). Una dintre cele mai eficiente măsuri este folosirea unităților și a filtrelor cu combustibil încălzit. În același timp, motorul diesel poate fi pornit chiar și la -40 ° C. Încălzirea este efectuată de elemente care sunt alimentate de o baterie obișnuită.
Consumate de către ele curentul este de aproximativ 5A, includerea încălzitoarelor timp de 5-10 minute pe capacitatea bateriei este practic neafectată.
De asemenea, va fi necesară instalarea căptușelilor pe roți.
Costul complex al acestor servicii este în medie de 250-300 USD și depinde, în principal, de tipul de agenți de protecție folosiți. Sunt mulți pe piața noastră astăzi. Dar, în primul rând, merită atenția acordată acelora care sunt folosite în țări cu un climat similar cu al nostru. Poate fi finlandeză Mercasol AL cu aditivi din aluminiu, noxudol suedez pe bază metalizată, stop canadian rus sau Tektyl.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le eliberează în ambalajele de uz casnic, este totuși preferabil să se prelucreze tratamentul într-un centru de service specializat. Merită să aflăm în avans ce tehnologie produce. În orice caz, înainte de aplicarea stratului de protecție pe partea inferioară și pe arc, aparatul trebuie curățat de murdărie, spălat și uscat complet.
Deoarece tratamentul cu anticoroziune îl faceți de câțiva ani, este mai bine să participați în jurul mașinii și să urmăriți personal acest proces.
Iarna - nu este un test ușor și pentru vopseaua și vopseaua de acoperire a corpului. Modificările de temperatură aspre, zăpada amestecată cu sare, prăjitura de gheață - toate acestea conduc la apariția microcrafturilor pe vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu un compus special adecvat pentru utilizare la temperaturi scăzute, de exemplu, Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste medicamente se efectuează aproximativ o dată pe lună - după mașina de spălat obligatorie și uscarea acesteia.
Întrebarea de unde să păstreze mașina în timpul iernii, de fapt, de obicei, nu merită - cei care au un garaj, păstrați-l în garaj, cei care nu au - pe stradă. Destul de ciudat, din punctul de vedere al siguranței organismului (de la coroziune, nu de la furt), este mai bine să lăsați mașina pe stradă între călătorii și pe timp de noapte - procesul de coroziune este mai lent cu un corp rece. În garajul rece al mașinii, căldura este suficientă pentru a se încălzi puțin, iar topirea zăpezii și a sării pentru o perioadă de timp își fac în mod activ munca lor neagră. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ați spălat cu grijă mașina de la baza mașinii, ea va rămâne umedă toată noaptea.
Vizibilitatea nu este numai confort, ci și siguranță. Prin urmare, este greu de reamintit faptul că ștergătoarele de parbriz, suflarea și încălzirea ochelarilor ar trebui să fie în ordine. Perii care lasă fâșii mată pe sticlă, aruncă cu îndrăzneală. Și când cumpărați altele noi, încercați să alegeți cele de marcă - Bosch, ITE, Champion. Pentru locuitorii din regiunile nordice este posibil să se încerce perii cu încălzire care sunt conectați la o rețea la bord, - nu au fost lansate cu mult timp în urmă.
Un alt element al oglinzilor active pe partea de siguranță. În timpul iernii, trebuie să fie curățate zilnic de gheață sau zăpadă. În același timp, instalarea lor inițială este pierdută, ceea ce cauzează probleme suplimentare. Dacă aveți 250 USD suplimentar, puteți instala oglinzi cu încălzire electrică și unitate electrică, ceea ce va face mai plăcută comunicarea cu mașina.
Acum, direct pe ochelari. Inspecția lor este cel mai bine încredințată unui specialist, dar controlul personal nu va face rău. La urma urmei, chiar și o mică împărțire pe parbriz în primul îngheț după ploaia de toamnă se va transforma într-o fisură cu drepturi depline. Tehnologiile de reparații existente pot elimina un astfel de defect fără a scoate sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei - repararea (îndepărtarea unei fisuri) cu lungimea de 10 cm va costa 50 de dolari, iar un nou geam și "lipirea" - cel puțin 350 de dolari.
O altă problemă "de iarnă" - mizeria ferestrelor. Cu un sistem de ventilație bun, se întâmplă foarte rar, dar. Ajută la utilizarea lichidelor antivegetative, de exemplu, Anti-ceață sau Never Fog, ceea ce este suficient pentru a aplica sticlei o dată pe săptămână.
Toate consumabilele, inclusiv lichidele antigel și hidraulice ale frânei și ambreiajului, au durata lor de viață. Dacă există chiar și cele mai mici îndoieli - nu selectați o parte din aruncarea decolorată sau verzui de la radiator și puneți-o la test în congelator. Înlocuiți antigelul. Și nu schimp de a cumpăra droguri îndoielnice fără etichete și certificate - va costa mai mult.
Lichidele de spălare fără îngheț de obicei conțin aditivi care elimină în mod eficient murdăria și curăță sticla. Unele dintre ele, cu toate acestea, excesiv de spumant, dar ele sunt mult mai bune decat vodca ieftin, care ultima iarnă mulți preferat să se toarnă în rezervor. Se miroase doar în cabina de luptă, și nu curăță cu grijă paharul.
Ei bine, asta e tot. Dacă faceți cel puțin o parte din aceste recomandări,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: