În ultimele câteva zile de la Moscova se zăpește continuu.
Lucrătorii rutieri, în ciuda faptului că încearcă să curățească drumurile, nu pot face față muncii.
Astfel, pe majoritatea drumurilor din Moscova, inclusiv pe Centura de la Moscova, există atât de mult zăpadă încât asfaltul nu poate fi văzut.
Un astfel de drum devine adesea un obstacol insurmontabil pentru vagoane.
Orice ridicare poate cauza oprirea unui camion greu.
Și în cel mai rău caz, vagonul se va deplasa de-a lungul drumului, blocând traficul.
De ce vagonul de vagon - este cunoscut.
Despre aceste articole scrise, cred că există și cărți.
Pe scurt, arată așa.
Axa motoare a vagonului este de obicei una, uneori două.
Ele sunt situate pe un tractor unul lângă celălalt.
Dacă roțile ambelor osii se află pe o suprafață alunecoasă - vagonul își pierde viteza.
Dacă a pierdut viteza în creștere - vagonul se ridică.
Dacă s-a sculat în sus, vagonul se poate întoarce cu ușurință.
Pentru a scoate la iveală același lucru, sa ridicat în creștere, vagonul poate fi numai cu ajutorul unui tractor puternic, și asta nu este întotdeauna cazul.
Ce sa întâmplat?
De ce aceeași ascensiune depășește o brazdă și alta - nu?
Punctul este viteza, ca să fie exact, în inerția mașinii.
Dacă rezervarea de viteză este suficientă, roțile pot avea timp să treacă printr-o zonă alunecoasă.
Apoi vagonul poate merge la munte.
Dar în blocajele de trafic viteza vagonului este mică.
Și oprirea este foarte rapidă.
După aceea, inerția încetează să ajute șoferul camionului și începe să intervină.
La urma urmei, dacă înainte de a trebui să mențină doar viteza, acum este necesar să mutați mașina multitonă.
Iar roțile motrice sunt, după cum ne amintim, pe o întindere alunecoasă.
Ce se poate face?
Cea mai simplă versiune sunt lanțurile de pe roți.
Cu toate acestea, viteza mașinii cu lanțuri este foarte scăzută.
Și să-i îmbraci și să-i tragi în frig este o plăcere sub medie.
Mi se pare că va fi mult mai convenabil să modernizăm camionul într-o anumită măsură, astfel încât acesta să contribuie, deși mic, la mișcarea întregii mașini.
În general, această abordare a fost folosită de mult timp pe calea ferată.
Acolo unde este necesar să se tragă compoziții multi-ton cu minereu în loc de mașini obișnuite, folosiți dumpcars.
Dumpkar este o mașină care o are. propriul motor.
Drept rezultat, sarcina pe tren este distribuită uniform în întreaga compoziție.
Acest lucru reduce sarcina cuplajelor, dar principalul lucru este că axele de conducere sunt sute.
Forța de frecare de la sute de roți este mai mare decât de la câteva zeci.
Deci, roțile de locomotivă nu alunecă și panta este depășită mai ușor.
Așa îmi imaginez.
1 - vagon obișnuit.
2 - vagon modernizat în stare pasivă
3 - vagon modernizat în stare activă
Axele de plumb au un centru alb, pasiv - gri.
Rectangle albe pe remorcă - axe electrice.
Dreptunghiul albastru este generatorul remorcii (motor + rezervor + generator actual).
Cadre roșii - remorca se oprește.
Cadrele verticale închise sunt părțile reciproce pentru oprirea remorcii.
În semiremorca vagonului, puteți adăuga și motoare.
Aceasta va distribui sarcina între tractor și remorcă.
Dar, cel mai important, acum zona alunecoasă ar trebui să fie mult mai mare, astfel încât toate roțile motrice sunt pe ea.
Motoarele remorcii pot fi slabe.
Pentru 10-20 CP. osie, IMHO, ar fi suficientă pentru a împiedica aparatul să se oprească (la urma urmei, tractorul va trage cumva masina peste și inerție nu a făcut imediat).
Acestea pot fi motoare electrice convenționale, avantajul de azi fiind produse în cantități suficiente.
Și pot primi energie de la un mic generator, armat sub remorcă.
Apropo, în restul timpului, acest generator poate alimenta destul unitatea de refrigerare.
Și la opriri, vă va permite să mușcați motorul principal fără să pierdeți puterea.
Apropo, motorul electric poate ajuta și frânează vagonul.
Lucrul în modul generator.
Și în cazul în care energia ajunge la, la baterii pentru utilizare sau la rezistori pentru conversia la căldură, este de până la dezvoltatori.
Există o singură problemă.
Fururile pot apărea dacă remorca și tractorul nu se află pe aceeași linie în momentul în care funcționează motoarele remorcii.
Dar este, de asemenea, solvabilă.
Pentru a face acest lucru, remorca trebuie plasată (pe părțile laterale ale dispozitivului de tracțiune) să se oprească.
Și pe vehiculul tractor - mate, care pot fi ridicate (prin fixarea remorcii în poziție verticală) sau coborâtă (da autotrenurile să se îndoaie la punctul de cuplare).
Apoi, plierea vagonului în jumătate va fi mult mai dificilă.
Iar puterea roților va fi îndreptată direct, ceea ce vă va permite să depășiți urcarea.
Și din moment ce tot ceea ce se descrie poate fi controlat de la distanță, șoferul își poate transfera trenul de la poziția activă la pasiv și invers fără să se oprească.
Astfel, nu întârzie fluxul de flux.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: