Lanț sau curea de distribuție - care este mai bine?
Poate că această întrebare este una dintre primele zece întrebări cele mai filosofice ale industriei auto, împreună cu volanul din dreapta și stânga, diesel și benzină, "mecanică" și "automată". În sfârșit, vă vom pune totul pe rafturi.
Acum centura este de încredere de către cei mai mari producători de automobile. Este pus pe V8 și V6 Volkswagen, Toyota și Opel, dar oamenii încă "rătăcesc". Deci, care sunt avantajele și dezavantajele celor două variante ale acționării arborelui cu came și pentru ce viitor?
Lanțul nu este etern. Și dragă
Se pare că lanțul este o metodă testată în timp, destul de ușoară și pe fundalul prețului motorului nu este atât de scumpă. Ei bine, zgomotul mașinilor moderne a avansat mult, iar în compartimentul pentru pasageri nu există deloc un motor, iar dacă puteți auzi, zgomotul lanțului nu mai poate fi distins. Comparați zgomotul motoarelor familiei Volkswagen EA111 - 1.6 litri atmosferice și 1.4 litri TSI. Lanțul pe ele este aproape același, dar zgomotul "atmosferic" este mai mare nu din cauza acestuia.
De fapt, problema sa dovedit a fi cu totul diferită. Lanțul motoarelor vechi a fost două rânduri - într-adevăr nu poate fi tăiat imediat. În schimb, se întinde și începe să facă o mulțime de zgomot, dar foarte rar sare la unul sau două dinți pe uneltele de unitate.
Totul sa schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. Ca urmare a creșterii volumului compartimentului motorului, compartimentul motorului a fost scurtat, iar autovehiculele cu tracțiune față au fost în general amplasate. În aceste condiții, mărimea lanțului a început de asemenea să fie redusă, de la două la trei rânduri a devenit un rând și chiar foarte compact. Adesea, grosimea lanțului de distribuție al unui V8 nu este mai mare decât grosimea lanțului de biciclete.
Lățimea lanțului este importantă nu numai pentru că este necesar să se ușureze lanțul însăși, ci și pentru că se află în baia de ulei a motorului și nu în exterior, ca o centură. Aceasta înseamnă că blocul cilindric și capul unității trebuie să fie mai lungi decât lățimea lanțului. Toate aceste extra metal trage cateva kilograme. Dar lanțul prea subțire a început să se rupă.
Da, începe să facă mai mult zgomot, înainte de capitularea finală, dar lanțul și atât de zgomotos, împotriva sunetul de fundal al motorului de zăngănit ei pe moarte nu este evidențiat întotdeauna, și izolare fonică, așa cum am spus, nu este acum mult mai bine decât 20-30 de ani în urmă.
Lanțurile cu două rânduri ar putea funcționa la ruperea uneia dintre ramuri, iar încărcătura pe ele a fost distribuită uniform. Mai puțin a fost uzura dinților stelelor, astfel încât chiar și cu utilizarea unor aliaje mai puțin stabile, lanțul ar putea fi într-adevăr considerat "etern". De fapt, înainte de revizuirea motorului, nu era nevoie să-ți faci griji cu privire la starea lui.
Dar simplificarea designului și prelungirea duratei de viață a motorului au reprezentat o surpriză neplăcută, lanțurile devenind aceleași "consumabile", pe care curelele de distribuție au fost întotdeauna considerate. Resursa unui lanț modern nu este decât o resursă de centură, iar designul cu acesta este mai complex, mai zgomotos și mai masiv. În același timp, înlocuirea sa este mult mai costisitoare, iar diagnosticul stării este mult mai complicat.
Prețul mediu al înlocuirii sincronizării lanțului pe motoarele cu patru cilindri este de peste 30 mii de ruble, ceea ce reprezintă de aproximativ trei ori mai mult decât costul înlocuirii centurii în aceleași condiții. Costul maxim de înlocuire calendarul stabilit în motoarele în formă de V pot ajunge la sute de mii de ruble, și complexitatea pentru a fi comparabile cu revizia - necesită scoaterea motorului din mașină, apoi chiulasele cu el. De exemplu, nu trebuie să mergeți departe - motorul Mercedes M272 sa distins de o resursă extrem de redusă.
Deci, atunci când cumpărați o mașină cu un motor cu lanț este foarte atent să diagnosticați unitatea de sincronizare. Prin zgomot, cursa de lucru a tijei de tensionare, uzura depresoarelor, dacă este posibil.
De ce motoarele cu lanțuri mai există?
Se pare că unitatea cu lanțul are dezavantaje permanente. Dar dacă totul ar fi atât de rău, atunci centura îl va fi forțat să iasă din afară. Deci, care sunt avantajele? În primul rând este o protecție completă față de toți factorii negativi externi: apă, zăpadă, gheață, temperaturi scăzute. Lanțul nu se teme de îngheț și căldură, praf și alte probleme care pot afecta viața centurii.
Cea de-a doua calitate importantă este corectitudinea timpului de sincronizare. Lanțul nu se întinde sub sarcină - numai cu timp din cauza uzurii, ceea ce înseamnă că motorul la turații mari menține arbori de instalare precise, care, la rândul său, este cheia pentru menținerea caracteristicilor bună putere la viteze foarte mari.
Al treilea plus este rezistența la suprasarcinile locale de câteva ori valoarea nominală. Asta este, cu un lanț de întindere eficientă de la dinte la dinte nu sari, și faza de distribuție a gazelor nu va bate.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că la sistemele cu temporizare variabilă, schimbatoarele de fază de pe arborii cu came cu mecanismul lanțului nu trebuie să fie etanșe, ceea ce înseamnă că sunt mai simple în proiectare și fiabile. Secretul este simplu: principiul schimbătorilor de faze se bazează pe circulația uleiului. Cureaua, după cum știm, este "frică" de petrol, iar lanțul nu este.
De fapt, acesta este sfârșitul plusurilor. Să rezumăm: resursa lanțurilor moderne greu de probat deasupra curelelor, iar în alte cazuri chiar și mai puțin. Adăugați la acesta costul ridicat al înlocuirii. Datorită costului ridicat, acesta este rar schimbat în conformitate cu regulile - numai atunci când tensiunea este observată, ceea ce reduce la zero avantajul potențial în fiabilitate.
Așa cum este utilizat în circuitele de acționare gidronatyazhitel funcționează slab la presiune scăzută a uleiului și poate preveni salturi în lanț la începutul și presiunea supratensiunile și, prin urmare, slab compatibile cu start-stop, și o pompă de ulei sisteme controlate. Cel puțin, dezvoltarea acestui nod devine mai scumpă, iar numărul de defecțiuni este mai mare. Și foarte des întinzător nu funcționează în timpul rotației inverse a motorului, de exemplu, cu unele activități în serviciul sau când instalați aparatul pe o transmisie pe un deal, în acest caz, circuitul este ușor să sari pe unul sau mai mulți dinți și pornirea motorului ... ei bine, de obicei, toate rău.
Răzbunarea curelei
În mod ciudat, marele avantaj fără îndoială al unei centuri în conducerea timpului este elasticitatea sa. Elimină foarte bine vibrațiile de torsiune care pot afecta foarte mult resursele paturilor arborilor și încărcarea vibrațiilor pe motoare complexe cu mai multe cilindri.
Funcționează absolut liniștit. Poate fi destul de lungă și strânsă de mecanici (și nu hidraulici) de tensionare, fără a afecta calitatea timpului de sincronizare.
Nu necesită lubrifiere, funcționează la fel de bine pe un motor rece și cald, durata de viață este suficient de mare și nu depinde de lubrifianții folosiți și de presiunea uleiului.
Este ușor de diagnosticat și înlocuit fără demontarea blocului motor. Este ieftin și puteți schimba pur și simplu în conformitate cu regulile, la fel ca toate celelalte consumabile, cu mult înainte de consumul critic al resursei. Și în final, motorul are un bloc de cilindri mai compact și mai ușor.
Dezavantajele? Există și unele dezavantaje. Nu este greu de ghicit că vulnerabilitatea este cea mai importantă. Cureaua este frică de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materialele centurii au o tendință de îmbătrânire, iar viața centurii este exprimată nu numai în mii de kilometri, dar și în ani.
Este predispus la alunecare atunci când sarcina admisă este depășită, de exemplu, cu o răsucire ascuțită a motorului. Când este utilizat pe motoare moderne cu schimbător de faze, riscul de lovituri de ulei crește. Anterior, au fost distribuite motoarele, pe care a fost luată în considerare constructiv lipsa de fiabilitate a transmisiei curelei de distribuție. Când centura se rupe, arborele cu came se oprește în mișcare sincronă cu arborele cotit. Ca urmare, pistoanele au lovit imediat supapele care au rămas în poziția "deschisă".
La unele motoare, cum ar fi VAZ-2105 și VAZ-în jurul valorii de 21083, în partea de jos a găurilor de piston au fost realizate, în care supapele „stânga“ în momentul coliziunii fatale. Curând a fost abandonat, deoarece pistoanele cu caneluri nu sunt cea mai bună opțiune din punctul de vedere al eficienței arderii amestecului de combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne nu au nici o plasă de siguranță, și uitând să treacă timp MOT sau salvând pe curea, puteți „obține“ pentru a înlocui supapele sau un reparații mai grave, în cazul în care a adus la distrugerea a supapei și separarea plăcilor sale.
În cele din urmă?
Dacă comparați cu atenție caracteristicile centurii și lanțul, se pare că este vorba despre mod constant viata centura de mare și costuri reduse de înlocuire și mai rezistente la unele circuit de probleme opoziție, dar la un preț mai mare și mai dependente de condițiile de funcționare a motorului și lubrifierea.
Astfel, producătorii de mașini încearcă, de asemenea, în mod constant să găsească un echilibru între aceste seturi de caracteristici și nu există o tendință neechivocă. Motoarele Volkswagen din segmentul de prețuri inferioare au început să folosească centura în locul unui lanț nereușit, iar aceeași centură este utilizată pe cele mai mari motoare. Și pe motoarele de dimensiuni medii EA888 lanțul este încă folosit și funcționează destul de bine acolo. In unele motoare companie chiar combinate centura și lanțul lanțului utilizat pentru sincronizarea rotației celor doi arbori cu came, unul dintre arborii și curelele de transmisie, de exemplu, seria ADR, AWT, AUG.
Opel, impreuna cu intreaga corporatie GM, au inceput sa foloseasca unitatea de distributie pe toate motoarele, chiar si pe cea mai mica. Și totuși, în ciuda faptului că familia de dimensiuni medii a motoarelor L61-LTG nu se distinge prin fiabilitatea deosebită a lanțului. Cu toate acestea, cu chingile unuia dintre pionierii problemei lor de aplicare nu erau, de asemenea, motoare excelente.
BMW pe motoarele sale utilizează acum numai lanțuri, cu un succes diferit. Uneori, acestea sunt conceptele cu ușurință fără succes și, uneori, lanțul servește mai mult decât motorul. Cu cureaua de distribuție, compania a produs un motor M40 destul de reușit, și nimeni nu sa plâns de fiabilitate.
După cum puteți vedea, este imposibil să se prevadă care tip de sincronizare va fi mai fiabilă. Este necesar să se compare o implementare specifică și, adesea, să se ia în considerare și probabilitatea de erori de proiectare și de caracteristici operaționale.
Nu vă fie frică de curea în timp, este foarte fiabilă, trebuie doar să o schimbați. Nu vă bazați pe puterea lanțurilor, ele nu reușesc, iar munca de înlocuire este foarte costisitoare. Experiența cu bunicul "Zhiguli" este inutilă în raport cu mașinile moderne. Fiți deschisi noilor și nu vă limitați la convențiile tehnice, care încă nu înțeleg pe deplin.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: