Lansați controlul

Lansare control (control de lansare) - subsistem de control electronic al accelerației, injecție și sisteme de aprindere, concepute pentru un start ascuțit "de la fața locului".







Istoria controlului de lansare

Necesitatea de a porni cât mai repede posibil și fără a pierde aderența pe roți a apărut, evident, în prima cursă a automobilelor din istoria omenirii. De mult timp, înainte de apariția primelor sisteme de microprocesoare, care să permită controlul parametrilor de funcționare a sistemelor de mașini diferite, pornirea optimă a fost considerată o parte din abilitatea călărețului de a folosi diferite tehnici.

Totul a început prin telemetrie bidirecțională. Inginerii echipei Renault în 1985 au învățat nu numai să recepționeze de la distanță semnalele de la senzorii localizați pe autoturism, ci și să transmită alte semnale care optimizează funcționarea unui număr de sisteme.

De ce este nevoie de controlul lansării

În alte tipuri de curse, în cazul în care problema de pornire efectivă nu este mai puțin urgentă, iar regulile de utilizare a electronicii nu sunt interzise, ​​sistemele de lansare a controlului sunt utilizate în mod activ. Un exemplu excelent de astfel de curse poate servi ca o cursa pentru viteza de a trece o distanta de un sfert de mile, asa-numitele "curse de drag". Specificitatea acestor curse este că lupta în ele se desfășoară pentru sute de secunde și, după ce a pierdut la început, participantul pierde automat cursa. Prin urmare, sistemele de lansare de control sunt extrem de populare printre concurenți în "drag".

Lansarea controlului, utilizată în construcția unei mașini pentru curse, este suficient de simplă și în același timp eficientă. Vă permite să începeți în condiții aproape identice în fiecare cursă. La configurarea driverului de control de lansare ar trebui să stabilească nivelul de turație a motorului pe care sistemul de control electronic va suporta până la momentul lansării. Acest lucru permite pilotului să apese pedala de accelerație la limita (și doar după începerea deschiderii completă a supapei de accelerație este imediat necesară, deoarece va fi necesar să se accelereze „stoarcere“ a masinii tot ce este capabil sa), iar turația motorului înainte de începerea nu va fi modificat.

Alegerea vitezei optime depinde de mulți factori și, bineînțeles, de înțelegerea vehiculului. Atunci când alegeți, ar trebui să luați în considerare natura stratului de acoperire, anvelopele, setările suspensiilor și o serie de alți factori.

Atunci când funcționează un vehicul echipat cu un motor cu turbocompresor, alegerea vitezei este necesar să se ia în considerare natura turbolaga și a stabilit condiția de pornire după puterea motorului la impuls completă (controlul de lansare nu trebuie confundat cu anti-lag).







Cum funcționează controlul lansării

Majoritatea sistemelor de acest tip (de exemplu, Gizzmo Electronics Launch Interface) creează incendii în cilindri, în defalcare sau într-un rând, fără a lăsa lumânările să se umple cu benzină. În acest caz, momentul deconectării sistemului de comandă activat este monitorizat în funcție de doi parametri: prin comutatorul de pe pedala de ambreiaj și prin semnalul de la senzorul de viteză. Sistemul de lansare de comandă poate întrerupe semnalul de declanșare trimis de unitatea de comandă electronică la bobinele de aprindere într-o anumită ordine pentru a împiedica rotirea motorului deasupra RPM-ului specificat.

După ce pilotul eliberează ambreiajul, limita de viteză se oprește și limita a doua se aprinde. Această a doua limită declanșează în momentele când ambreiajul este eliberat, când transmisia cuplului este întreruptă. A doua limită permite călăului să nu-și scoată piciorul pe podea de pe pedala de gaz, în timp ce schimba treptele până la capătul cursei. Viteza controlată a motorului la schimbarea treptelor de viteză permite evitarea pierderii aderenței pe șosea la schimbarea treptei de viteză.

Utilizarea controlului în mașinile de serie

De-a lungul timpului o serie de motive pentru a utiliza sistemul de control de lansare a fost limitat la un interval îngust de o astfel de puternic masina supercaruri de curse cu o transmisie manuala sau, mai rar, cu cutie de viteze automată ( „mașină“ având în vedere ce rău face în mod inevitabil, începe la limita de design complex).

Situația sa schimbat dramatic cu dezvoltarea unor cutii robotizate cu dublu ambreiaj, cele mai cunoscute în performanța DSG de la compania Volkswagen. Cutiile de acest tip sunt un fel de transmisie manuală cu comandă electronică cu comutare automată a ambreiajului. Caracteristicile lor de proiectare nu pot fi mai potrivite pentru a lucra cu sistemele de pornire sportive, deci în zilele noastre modulul standard de lansare a controlului poate fi văzut pe mai multe mașini VAG. Această cutie este acum echipată cu Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan și alte modele ale preocupării, dar cu modificări strict diferite, de obicei cu un motor turbo. Printre modelele de producție, merită menționat și modelul M de la BMW cu cutie de viteze secvențială Drivelogic, Porsche 911 (în modul Sport ++), Panamera Turbo.

Dintre produsele din industria auto japonez este în valoare de modelul menționat Lancer Evolution X MR (oficial vândute numai în SUA) de la Mitsubishi cu SST cutie de viteze robotizata sau Nissan GT-R (în cazul în care controlul de lansare este disponibil în modul de transmitere «R»).

În modul de lansare a controlului, atunci când porniți pe o mașină de producție, driverul nu are de obicei opțiuni. Este natural - producătorul trebuie să aibă grijă ca proprietarul mașinii să nu poată sparge nimic serios (de exemplu, transmisia). Prin urmare, sarcina de a alege rândul este luată de mașină; Șoferul poate stoarce doar pedala de gaz și poate elibera frâna.

Utilizarea modului de lansare a controlului este prescrisă în manualul de instrucțiuni al acestor modele. Diferența cea mai caracteristică de pornire tipică în acest mod este aceea că este necesar să se apese piciorul stâng pe frână, iar cel din dreapta pe gaz, ceea ce nu este caracteristic comportamentului șoferului atunci când conduceți cu transmisia automată. DSG nu este în niciun caz "automat", dar pedalele mașinilor cu acest tip de cutie sunt două și sunt controlate într-un mod tipic "automat", adică cu un picior.

În plus, pentru a începe cu succes în modul de control, este necesar să opriți sistemul de stabilitate a cursului de schimb.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: