Motivul pentru dezactivarea cilindrul motor diesel poate fi, de asemenea duză defect (așchii de metal cu ciocanul atunci când pompa puternic uzată), supapa de descărcare defectă (datorită aceleiași valvei așchiilor se închide și plunger pur și simplu plimbari înapoi diesel și înapoi în loc să-l în livrează injectorul) și, în cazul în care motorul este un dop de aprindere rece, defect.
În concluzia acestui capitol, aș dori să reamintesc o greșeală comună. Mulți proprietari se plâng că motoarele mașinilor lor se agită și vibrează atât de mult încât este neplacut să stai în salon. Veți vedea un astfel de motor - da, există o vibrație a unității. Dar știm că atunci când un cilindru nefuncțională, în ciuda faptului că motorul de ralanti sub capotă, literalmente mersul pe jos tremura, vibrații în cabina aproape inexistentă. Și apoi toate cilindrii funcționează, nu există nici o agitare specială a unității, dar merită să includeți "D" - apoi sări imediat din cabină. Înlocuirea pernălor, de regulă, nu dă nimic - vibrația nu se oprește. Lupta împotriva setărilor și ajustărilor motorului nu îmbunătățește considerabil situația. Pentru a clarifica cauzele a ceea ce se întâmplă, să arătăm un exemplu. În cazul în care autovehiculul este pe ascensorul pentru a ridica și înlocuiți-l în hamul toate saleynbloki, și apoi imediat să ridice toate această suspensie obtyanut, masina va fi foarte „greu“ și o plimbare va fi extrem de neplăcut. Pentru a preveni acest lucru, după instalarea benzilor noi de cauciuc, autovehiculul este coborât la sol și deja la sol, întreaga suspensie este strânsă. Apoi, toate blocurile saline sunt fixate în poziția "medie", iar suspensia funcționează foarte ușor. Toate stivuitoarele - "șoferii" cunosc această trăsătură de lucru cu o suspensie, dar majoritatea conducătorilor auto nu suspectează acest lucru. Și când instalați motorul (sau schimbați pernele), apoi instalați și strângeți totul după cum este necesar. Și în cabină există o vibrație. Pentru ca aceasta să dispară, este suficient să slăbească toate suporturile motorului, să o subdivizăm și din nou să acopere totul. Dacă caroseria nu este deformată, vibrația va dispărea. În cazul în care corpul tau este „de comportament“, că unele sprijin nu va funcționa optim și, desigur, va fi rău vibrațiile motorului Umeziți. Iată un exemplu pentru dvs. Masina "Toyota Camry" vine cu un motor 2C-T. Proprietarul se plânge că motorul vibrează prea mult. Privit - totul pare destul de decent. Da, există o vibrație, dar acesta este, la urma urmei, motorul, trebuie să se miște cumva. Apoi îi spunem proprietarului următoarele: "Nu contează ce se întâmplă cu motorul, lasă-l să facă ceea ce dorește. Vreau - vibreaza vrea - dans, vrea - cântă, este o chestiune internă. Principalul lucru este că nimic din mașină nu vă provoacă nici o anxietate. De când ați venit aici, spuneți-mi ce inconveniență vă provoacă mașina și asta este. Proprietarul acceptă o astfel de declarație a întrebării și spune că atunci când porniți "D" în habitaclu, se simte o vibrație neplăcută. Urcă în mașină, înclină capul spre rama ușii ușor întredeschisă, porniți motorul și închideți ochii. Totul este destul de confortabil, chiar puteți adormi. Undeva este ceva de rușine, dar absolut nici o vibrație. Fără a deschide ochii, pornesc "R". Vibrația corpului a crescut, dar este, de asemenea, destul de tolerabilă. Am pornit "N" - tăcere. Pornesc "D" - atunci corpul este vibrație foarte puternică. Eu întreb: „perna de dormit cineva uitam?“ - „Da, - proprietarul este responsabil, - ieri toate acestea am fost înlocuite cu altele noi, nu a fost mai bine.“ Apoi am observat că, atunci când «R» motorul înclinat într-o parte, iar în cazul în care «D» - la altul. Deci, amintiți-vă în ce direcție motorul este înclinată la o «D» este pornit, m-am târât sub mașină. Sa dovedit că axa șurubului pernei din spate este deplasată în locașuri până la oprire, motorul pare să fi răsturnat. Apoi am priotdal piuliță a zăvorului trecerea berating cei care înainte de a mă strângere cheie, și a cerut pentru un al doilea masterat a obține în spatele volanului, porni motorul, rotiți viteza din spate, țineți frânele auto pentru a aduce turația motorului la aproximativ 1.200 rot / min. Când a făcut acest lucru, am văzut că motorul era deformat, iar slotul din suport era vizibil din cealaltă parte a capacului bolului. Am avut doar rapid pentru a nu de mult pentru a încălzi uleiul în cuplajul de fluid, se strânge piulița și a ieșit de sub mașină, asigurați-vă că vibrația corpului atunci când «D» a dispărut complet.
Viteza mare de ralanti
Schema de conectare a gabaritului de temperatură a unui lichid de răcire.
Concluzii E2 și E21 - acesta este corpul mașinii.
După cum am văzut, atât viteza mare de ralanti, cât și "plutitorul" revoluțiilor sunt cel mai adesea cauzate de o cauză - aportul excesiv de aer nestandard. Există patru moduri în care motorul primește tot aerul care determină viteza acestuia.
Schema de conectare a senzorului de temperatură a aerului de admisie.
Concluzii E2 și E21 - acesta este corpul mașinii.
Pompă de apă (în secțiune).
Dacă garnitura este insuficientă, orificiul de scurgere servește la descărcarea lichidului de răcire spre exterior. Când scoateți pompa de apă din orice motiv, asigurați-vă că verificați distanța între capătul lamei și suprafața de lucru. Dacă suprafața de lucru se află pe blocul cilindrului sau pe capacul pompei de apă, spațiul poate fi măsurat cu plastilină. O bucată de plastilină trebuie lipită la capetele a 2-3 lame și apoi să instalați pompa de apă, dar numai pe două șuruburi. Apoi, pompa trebuie să fie îndepărtată din nou, iar grosimea decalajului determinată din grosimea tortului plastilinei. Lucrarea pompei de apă este cu atât mai eficientă cu cât este mai mică această distanță. Un gol de 0,3-0,5 mm este considerat normal. Acesta poate fi ajustat prin frezarea avionului pompei de apă sau prin schimbarea grosimii garniturii pe care este instalată această pompă.
Clapeta clapetei.
Înainte de accelerație, există găuri prin care aerul intră în galeria de admisie, ocolind clapeta de accelerație. Pe calea acestui aer există dispozitive de creștere forțată a turației minime a motorului la ralanti.
Dacă motorul are o viteză de mers în gol sau turațiile variază ciclic cu 200-400 rpm (sau mai mult), trebuie mai întâi să găsiți un canal în care este aspirat excesul de aer. Mai întâi, verificați dacă toate tuburile din galeria de admisie se află în locurile lor, indiferent dacă sunt rupte. De obicei, în astfel de situații, se aude un fluier de aer aspirat prin gaură. Apoi verificați dacă supapa de accelerație este complet închisă la ralanti. Există cazuri în care obturatorului nu i sa permis să închidă complet clapeta de accelerație sau covorașul "reușit". Pentru a vă asigura că supapa de clapetă este complet închisă la ralanti, verificați dacă există o slăbiciune la cablul de gaz, unde este atașat la pârghia sectorului acestei clapete. În plus, pentru a strânge accelerația, puteți forța manual maneta de pivotare. Dacă cablul are o pantă și pârghia sectorului nu se rotește cu mâna, atunci accelerația este complet închisă.
Acum găsiți șurubul de reglare a turației de mers în gol și rotiți-l încercați să coborâți turația motorului. Dacă acest lucru nu reușește, puteți fi felicitat: veți avea o activitate interesantă privind diagnosticarea dispozitivului de încălzire și servomotorul care forțează viteza de mers în gol.
Când motorul este cald cu mâna, determinați temperatura conductelor de apă care se potrivesc cu clapeta clapetei de accelerație (este acolo, pe partea sau în partea inferioară, unde este amplasat încălzitorul). Temperatura acestor tuburi ar trebui să fie aceeași ca și pentru rezervorul superior al radiatorului și furtunurile încălzitorului interior. Dacă tuburile sunt ușor calde, înseamnă că lichidul de răcire nu circulă prin încălzitor, prin urmare, al treilea canal de admisie a aerului rămâne deschis și motorul menține turațiile crescute. Există trei motive pentru absența circulației. Primul este că în sistemul de răcire există puțin lichid de răcire. Trebuie să spun, acesta este motivul cel mai "popular" pentru lipsa circulației. Al doilea motiv - conductele de apă sau încălzitorul în sine sunt înfundate cu noroi. Nămolul apare ca urmare a atitudinii barbare față de motor: în loc să schimbe antigelul, a fost adăugat cu apă; a existat o coroziune - a fost adăugat un aditiv ("anticorpi" pentru a răcori întregul sistem de răcire) - motorul a fost supraîncălzit. Toate acestea s-ar putea întâmpla în "viața anterioară" a mașinii. Automobilul "ucigași" nu sunt numai în țara noastră. Dar, indiferent dacă lipsește în încălzirea circulației lichidului de răcire sau înțepenindu-i tijă îngroșată de murdărie, rezultatul este unul - canalul de aer rămâne deschis. Acesta poate fi ușor acoperit, atunci viteza de mers în gol nu va fi de 1800, dar 1200 rpm, dar problema rămâne. Rețineți că în cazul unei astfel de defecțiuni, conductele de apă se sparg dacă sunt comprimate, - aceasta rupe crusta de la depozitele interne, iar motorul este predispus la supraîncălzire.
Instalați termostatul.
Fiți atenți la gaură cu nitul: trebuie să fie întotdeauna localizat în partea de sus.
Schema tipică a servomotorului electric pentru creșterea forțată a turației motorului.
Fracturarea uneia dintre înfășurări duce, de regulă, la o creștere a turației motorului la ralanti. Prin scoaterea conectorului de la servomotor, puteți măsura rezistența tuturor bobinelor. Ar trebui să fie același lucru.
Acum, să trecem la dispozitivele de creștere forțată a vitezei la ralanti. În reparații vine mașina "Diamante" a firmei "Mitsubishi". Marcă motor, în acest caz, nu contează, aceste mașini există doar o singură serie: „șase“ în formă de V, care sunt, de asemenea, nu diferă în special în anexele. Problema este 2500 rpm la ralanti. Este clar că este imposibil să conduci confortabil cu o astfel de viteză de mers în gol. Șurubul de reglare a mișcărilor de ralanti este răsucite complet, iar la deșurubare se întoarce doar o creștere. Maestrul are o anumită experiență, iar în mâna lui era o șurubelniță Phillips, așa că deșurubat repede trei șuruburi și scos motorul de impulsuri corpului de control la ralanti (cu înfășurări). Apoi a pornit motorul și a încercat să-și rotească rotorul cu degetele: într-o direcție - nu se rotește, în celălalt - se rotește. În același timp, motorul a început să încetinească. Apoi, comandantul scoateți șurubul de reglare de rotații de ralanti aproximativ trei ture și a început să se rotească rotorul. Când acest ax rotor pentru alimentarea cu șurub se rotește, porshenek împins prin scăderea turației motorului. Treptat, pistonul a etanșat canalul de aer astfel încât au fost setate 750 rpm necesare. După aceea, motorul a fost amortizat, carcasa motorului de control al turației la ralanti, împreună cu înfășurările a fost pusă în funcțiune și motorul a fost repornit. Viteza de ralanti a fost de 800 rpm. Cu ajutorul șurubului de reglare a turației în gol, le-am redus la 750. După aceea a început cel mai interesant lucru. Gasanuli până la 4000 rpm și au înfundat motorul. Câteva secunde mai târziu a început din nou - viteza de mers în gol a crescut la 850. Încă o dată gazanuli, ucis motorul, a lansat câteva secunde - viteza de mers în gol timp de aproximativ 1000 rot / min. Ați făcut totul din nou și ați obținut deja 1200 rpm. Și așa mai departe, până când viteza de mers în gol a ajuns din nou la 2500 rpm. Ce sa întâmplat? De fiecare dată când restabiliți motorului cu impulsuri de gaz care îndeplinește funcția de un amortizor, un pic va deschide trecerea lui de aer, dar după 2-3 secunde, el a trebuit să închidă din nou canalul. Nu asta sa întâmplat. Nu sa întâmplat la pornire când motorul "stabilește viteza de pornire" după cuplarea contactului, imediat după pornire, reducându-l la viteză de ralanti. După ce ne gândim, am ajuns la concluzia: fie computerul nu dă comanda pentru a închide canalul, fie o singură înfășurare a motorului electric este întreruptă. Sa dovedit a doua. Una dintre cele patru înfășurări nu a sunat testerul, astfel încât motorul electric să-și poată deschide canalul de aer. După detectarea eșec, am din nou închiriat o înfășurare manual rotirea rotorului, închis canalul de aer și peste tot adunat cu bucata lui de ziar, sub rotorul vibrațiilor nu se rotește. Dar nu au pus conectorul pe motorul de impuls. Reglați șurubul de ralanti a motorului și a revenit la proprietarul mașinii, spunând: „Dacă doriți să - cumpere un motor nou, și nu - va trebui să accepte faptul că“ eșec „va apărea atunci când resetați gazul, și nu va crește viteza de mers în gol atunci când sarcina este pornit, adică sistemul de control al motorului nu va efectua funcția de forțare a turației de mers în gol ".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: