În Ust-Luga și în Marele Port din Sankt Petersburg, Serviciul Vamal Federal a identificat 500 de containere cu mai puțin de 4,5 mii tone. Acest lucru a fost raportat de către șeful FCS al Rusiei Vladimir Bulavin în prima discuție publică a rezultatelor practicii de aplicare a legii. Și asta nu e tot.
"În același timp, după această acțiune, au mai fost încă 3.000 de containere în Germania și în statele baltice", a adăugat șeful departamentului vamal.
Aritmetica este simplă, dar cifra arată o creștere uriașă: în medie, greutatea medie pe container este de 9 tone, iar aceasta este doar ceea ce a fost dezvăluit în audit.
"Conform regulilor Organizației Maritime Internaționale (IMO), înființată cu un an în urmă, toate containerele fără excepție sunt cântărite înainte de încărcare. Fără un certificat, confirmând oficial greutatea, containerul de la bord nu poate fi încărcat. Autoritățile vamale au cerut agenților marini să furnizeze certificate, în care sunt indicate greutățile reale, astfel încât discrepanța a fost descoperită ", spune Alexander Vinogradov, președintele Asociației Transportatorilor Marini.
Există multe documente, puțin ajutor
Certificatele privind verificarea masei containerelor încărcate (certificate VGM), emise pe baza rezultatelor cântăririi, au rămas întotdeauna la comandantul navei și nu aveau nimic de-a face cu vama. Se pare că tocmai acest lucru a fost folosit de toată lumea care a avut de-a face cu o astfel de fraudă masivă.
"Toată lumea a condus mai puțin în greutate, și toți cei care știu despre transportul maritim știu despre asta. Aceasta se numește "kilometraj". Și l-au ucis foarte mult. Până la faptul că, de exemplu, recipientul cântărește 25 de tone și a revendicat 3 sau 4 tone. Toate acestea, bineînțeles, au fost făcute prin linii de transport maritim, care au câștigat și ele. Documentele se schimbă undeva în Europa prin intermediul unui agent ", spune un avocat din partea uneia dintre companiile care furnizează servicii vamale în regiunea Nord-Vest.
Cu toate acestea, în primul rând toate „cap“, în direcția de vamă, cu sistemul său de management al riscului: este evident că acest lucru nu a putut merge dincolo de RMS, deoarece riscurile pentru boot personalizat existat pentru o lungă perioadă de timp. același control integrat pe SZTU încă o dată a arătat că sistemul de gestionare a riscurilor cu funcția sa corupt se descurcă mult mai bine decât cu problema directă a controlului vamal: neacoperit în procesul de verificare a containerelor au fost declarate cu o discrepanță uriașă în greutate.
Încercarea de a remedia situația, FCS a atras încă o dată atenția autorităților vamale subordonate necesității de a spori fiabilitatea controlului transmis informații autorităților vamale cu privire la greutatea containerelor, inclusiv „prin adoptarea unor măsuri preventive.“ Potrivit participanților activității economice externe, la Ust-Luga Vamal Baltică acum aproape fiecare container format de profilul de risc țintă, cu caracter obligatoriu să cântărească și să inspecteze containerele, pentru a compara aceste date cu documentele primite de la agenții de transport. Acest lucru nu a afectat decât momentul de vămuire, precum și perturbarea muncii multor companii, inclusiv încălcările legislației vamale care nu a fost văzută.
Cine este implicat în program?
Concomitent cu activarea Serviciului Vamal RMS Federal a pregătit un proiect de acord privind schimbul de informații cu titlu gratuit a purtătorilor baltice vamale și maritime, pe baza cărora acesta din urmă va fi obligat să furnizeze informații electronice cu privire la numărul și greutatea containerelor (planului de încărcare pentru certificatele de verificare în greutate containere încărcate) . Este interesant faptul că, dacă aveți acces la „port portal“ CPS acord ar obliga transportatorii să transmită aceste informații suplimentare și prin intermediul acestui portal, „într-un format compatibil.“
Dar, după cum am văzut, obiceiuri - este chiar important, dar încă doar o verigă în lanțul de transformări de greutate: greutatea greșită nu poate fi ascunsă, fie prin linia de transport sau de la un hamal în port.
Se pune întrebarea, aparent retorică ca o conspirație de o asemenea magnitudine și cu o astfel de compoziție a participanților, „neobservate“ ar putea fi atât de mult timp? Potrivit informațiilor pe care le avem, există companii internaționale de transport care "știu cum" să rezolve astfel de probleme la toate nivelurile. După cum am aflat din surse de aplicare a legii, în ceea ce privește una dintre aceste mari companii internaționale de transport și logistică, al cărui nume este în interesul anchetei nu au fost dezvăluite, au fost efectuate procedura și au fost interogați privind suspiciunea de conducere în punerea în aplicare a fraudei cu greutatea containerelor. Cum se vor sfârși aceste evenimente, timpul va spune, după cum știți, afacerea în umbră nu este atât de ușoară cu schemele sale super-profitabile.
Trimiteți-le prietenilor: