În această înregistrare vom vorbi despre izolarea parțială a zgomotului mașinii mele. Parțial deoarece sarcina principală este eliminarea zgomotului și a zgomotului de pe șosea. Pentru aceasta, cred că mai întâi și în primul rând trebuie să lipiți arcurile cu trunchiul. Trunchiul a scris pentru că, spre deosebire de o podea în interior, nu are un strat gros de zgomot, și numai foaie de pâslă subțire acoperă o rezervă. Etajul, tavanul și ușile nu vor face, după ce a citit pe internet, a ajuns la concluzia că au un impact mult mai mic asupra zgomotului de pe șosea. Plafonul - ameliorează mai mult zgomotul ploii, deși există opinii care afectează și nivelul general de zgomot. Consider că ușile de a adera mai mult pentru iubitorii de muzică, pentru că în timp ce lipesc sau lipesc prin sticlă subțire, există încă mult zgomot. Pavel, în principiu, de asemenea, nu ar strica să se rostogolească, dar după ce a citit comentarii despre un singur om, de asemenea, în Jette 6, care, în ultimă instanță etaj Șumilov (după arcade și uși), și a asigurat că putem spune nici un efect notabil, așa că nu am concepe, și pe de altă parte, nu a fost inițial planificată să o facă. Deși aici mai târziu am dat peste opinia unei persoane că etajul este aproape nici unul dintre cele mai importante, bine, se pare că sunt atât de mulți oameni, atât de multe opinii. ) Deci, am decis să lovesc zgomotul în locurile cele mai zgomotoase.
Pentru a face sau nu izolarea fonică, m-am îndoit de ceva timp. Pe de o parte, se pare că se potrivește, pe de altă parte, cu unele tipuri de zgomot de suprafață a drumului nu este slab și intruziv. Mai mult decât atât, m-am interesat, dar va exista un efect? Și va efectul cu zgomot parțial? Aici este faptul că unii cu zgomotul întregului efect de mașină se numește mizerabil, bine, probabil că depinde încă de persoana și de așteptările sale față de izolarea fonică. Acest lucru este de înțeles, pentru că munca este obositoare și lungă și se așteaptă pentru a obține ceea ce hoo în cele din urmă, mai ales după ce unii oameni încearcă să se rostogolească fiecare ratat centimetru pătrat!)) Dar nu există miracole, și chiar producătorul STP a scris că, în primul izolarea termică a tuturor acestor soluții de inginerie în proiectarea de mașini, elementele punctul de conectare a masinii viitorului, ei bine, numai atunci putem contribui la îmbunătățirea situației cu materialele lor vibroshumoizolyatsionnymi. ) Prin urmare, merzede pur și simplu nu va funcționa!)) Ei bine, pentru ca această întrebare să nu mă chinuie "poate că era necesar să o facem la fel?" Am decis să mai fac zgomot, efectul căruia nu ar trebui să aibă nici un efect.
Acum există în plus față de STP numeroși producători diferiți de materiale. În general, mulți dintre ei au ieșit puțin mai ieftin decât STP. Unii au spus că toate acestea sunt o singură melodie, puteți alege orice. În mod semnificativ mai ieftin nu merge, așa că am decis să nu pentru a salva, și să plătesc suplimentar un pic pentru producătorul Shumkov testat în timp, și-au cumpărat deja o nouă linie de materiale STP Premium, care se presupune că lucrează în frig, și chiar mai ușor cu cele mai bune proprietăți absorbante.
Arcurile din spate din salon + trunchiul + podeaua de sub scaunele din spate erau zgomotoase, arcurile din față erau invers doar de pe stradă. din cabină până la ele este dificil să te apropii fără o dezasamblare completă a torpilei. Arcurile din spate nu au făcut zgomot de pe stradă și, în plus, dulapurile din spate, spre deosebire de cele din față, sunt simțite și destul de bune la uimirea pietrelor.
Materialele sunt lipite conform următoarei scheme:
Arcuri din spate din interior: STP Bimast Bomb Premium 4,2mm + STP Accent Premium 10mm + STP Noiseblock 2mm.
Podeaua trunchiului, roata de rezervă, podeaua de sub scaunele din spate - STP Aero Plus 3mm + STP Accent Premium 10mm.
Arcuțele din față - STP Bimast Bomb Premium pe corp, cu doar jumătate din arc cu care se confruntă cabina lipită, partea care privește în compartimentul motorului are un înțeles special pentru a lipi, nu cred. Apoi, întregul arc a fost tratat cu un mastic STP Noiseliquidator cu absorbție de zgomot. Dulapurile în sine au fost lipite complet cu STP Aero Plus.
Consumul de materiale a avut ca rezultat:
Vibra:
STP Bomb Premium - 3 coli (2 pe arcele din spate, 1 pe ambele fețe)
STP Aero Plus - 9 foi suficient de potrivite (2 pentru arcele din spate, 4 portbagaj + podea sub scaunele din spate, 3 foi pentru dulapurile din față)
Atenuarea sunetului
STP Accent Premium (10 mm) - 5 foi (arce posterioare, trunchi, podea sub scaunele din spate)
izolată fonic
STP Noiseblock 2mm - 5 coli (lipite doar arcurile din spate spre ele ca cele mai zgomotoase locuri, al treilea strat).
Mastic: 1 kg per găleată la arc, nu încercați să întindeți găleata la două arcuri, nu suficient.
Dimensiunile foilor:
Vibrații 0,75х0,53м, zgomot Accent 0,75х1,0м, Bloc de zgomot 0,35х0,57м.
Tot ceea ce este necesar pentru zgomot este.
Compartimentul de bagaje Jetta 6. În multe locuri există chiar o vibrație din fabrică. Îi place. ) Am crezut că ar fi mai puțin. Apropo, pe Audi A4 este mai mic în trunchi, dar zgomotul în sine este mai bun. Acest lucru confirmă din nou faptul că zgomotul nu este întotdeauna numărul de straturi de zgomot vibrațional, ci mai întâi de toate soluțiile inginerești la proiectarea unei mașini.
Partea de pe tabla. Mulțumesc pentru covor.
Partea stângă. Întotdeauna m-am întrebat dacă există un mare sens în aceste inserții paralonate în polietilena dintre arc și aripă. Dar puteți observa din măsurătorile inginerilor de la instalație că au un sens, se pare că au un zgomot, dar paralonul poate fi și mai gros. Da, este Volkswagen, care, ca mulți producători, îi place să salveze meciurile.
Am trecut prin primul strat. Izolația vibrațiilor STP Aero + 3mm.
Prietenul ăla de pe jet nu m-am deranjat, dar am luat pentru comparație o clasă de mașini mai înaltă, Audi A4, deci și mai interesant va fi. Sa dovedit că ... desigur, din nou există subiectivism, deoarece, în calitate de îmbinare superficială a asfaltului, trecerea mașinii sau a brațului mobil pe braț a adus sare de indicații pe dispozitiv. Dar dacă vom media valorile, vom obține aceleași valori din zgomot. Am măsurat, totuși, numai la 60 km / h, pe asfaltul neted oferit 58Db, pe vechiul (dar cu asfaltul nu prea dur) 65dB. Șoferul Audi a mai spus că jetul este, de asemenea, liniștit. Dar personal, opinia mea este că Audi este încă un pic mai puțin liniștit, dar poate că acesta este efectul că este aud.))
Da, apropo, când am venit cu jeturi de test-drive, am venit din nou la salon cu acest prieten pe audi A4. Și când am condus primele metri de pe jet, am urcat imediat în urechi un zgomot mai rău. Surprins puternic nu a făcut, tocmai a scris pe faptul că o altă clasă de autoturisme, totul este bine și nu plângeri la debarcader la nimic. Acum, în timpul acestor teste, nu aveam același sentiment de diferență de zgomot între aceste mașini, deci cred că zgomotul funcționează bine. )
În concluzie, pot spune că sunt mulțumit de rezultatele muncii depuse și că munca a fost făcută în zadar. Întreprinderii acest curs necesită mult timp și efort, și, astfel, toate la fel, este necesar să se înțeleagă, nu face masina Shumka planul ca și în cazul în care nu sunt calitativ shumili-o pentru mine, așa că voi face data viitoare Shumka cu privire la orice mașini încă este greu de spus.) Asa ca lasa toata lumea sa aleaga daca vrea sau nu. ) Mulțumesc tuturor pentru interesul față de înregistrare.
Etichetă de preț: 8 000 ₽ Kilometraj 11000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: