Revizie generală se efectuează pentru a restabili fiabilitatea operațională a trecerii tunelului, în cazul în care o cantitate mare de reparații nu se poate face croiește drum permanente în cursul conținutului curent din cauza costului ridicat al forței de muncă manuală neproductive și necesită frecvente și prelungite „ferestre“. Lucrările includ reparația capitală în special acele activități care sunt asociate cu o capacitate de susținere sporită a căptușeală, invertit dispozitiv, instalații de drenaj zaobdelochnyh, construcția de nișe și camere suplimentare, cu modernizarea sistemelor și construcția de trecere a tunelului.
Pentru revizuire majoră includ, de asemenea, o cantitate mare de muncă asociată cu întărirea căptușelii și lira matrice marginale excepționale încorporate și defectele de suprafață ale betonare monolit, Lipirea și canelare, retransmit triburi individuale căptușeală prefabricate. În plus, reparațiile majore pot fi asociate cu punerea în aplicare a anumitor măsuri pentru a elimina tăieturile de apă, repoziționarea dispozitivelor de drenare și drenare, repararea sistemelor de ventilație și de încălzire. La întocmirea planurilor pe termen lung pentru reparația tunelurilor, costurile estimate sunt determinate provizoriu, luând în considerare periodicitatea și domeniul de activitate al listei normative (Tabelul 8.1).
Toate lucrările legate de reparația tunelurilor cu o singură cale conduc la "ferestre". Este evident că tunelurile de revizie în intervale scurte de timp impun numeroase restricții care măresc semnificativ timpul de lucru. Pe termen scurt „fereastră“ nu poate fi utilizat în mod eficient, deoarece în această perioadă, este necesar să se livreze și exportul de muncitori, materiale, mecanisme și să pună în aplicare măsuri pentru a elibera tensiunea din rețelele și organizațiile de contact pe tronsoanele electrificate la sol.
În plus, durata "ferestrei" poate fi redusă în funcție de condițiile trenului. Raza de programare noncyclic de muncă se reflectă în calitatea implementării lor. În tuneluri lungi cu trafic intens de organizare funcționează în „fereastra“ scurt, devine ineficientă din cauza ratei scăzute și complexitatea de a asigura calitatea muncii, incapacitatea de a utiliza tehnologia de înaltă și, prin urmare, dificultăți în a asigura o fiabilitate adecvată, durabilitate și rezistență structurală.
Pentru a reduce pierderea de timp pentru executarea lucrărilor într-un interval relativ scurt interval între trenuri în tunel, formele de reconstrucție contractor barreled a trenului. Un exemplu tipic de astfel de soluție este o reparație LLC-tren barreled „Krastonnel“ echipat pentru producerea lucrărilor la reparații capitale trecerilor tunel pe linia „Abakan-Taishet“ (fig. 8.1).
Scopul trenului este executarea autonomă a lucrărilor de construcție și instalare pentru reparația tunelurilor. Acestea sunt asociate cu refacerea căptușelii din beton în locuri de cracare intensă, dărâmare și scurgere a betonului. Astfel de lucrări includ găurirea găurilor, instalarea ancorelor și plaselor de armare, instalarea și demontarea cofrajului; injecția primară și de control, instalarea (dacă este necesar) a cercurilor de susținere. Mai mult decât atât, trenuri și mașini permite repararea și aranjați fante de drenaj revizie elemente de cale și jgheaburi de scurgere, elemente de fixare catenară, și conexiunea prin cablu balama de fixare, de semnalizare și de semnalizare, precum și, de asemenea, montarea de comunicare de energie electrică.
Supraveghetorii și o echipă de muncitori situate în unitățile administrativ-un autoturism intern de călători 1. Trenul include un ED-500-T stație de alimentare vagon de energie și o stație de comprimare 400-2RKS 6VV-25 2 platforme de foraj tehnologice DR-1 3 și schele 4 și 7, cu instalare mortar 5, cu o instalație de preparare a betonului și pnevmobetonoukladchikom 0.35SB-Mo-92 6, transport cu echipament pentru controlul descărcării platformelor tehnologice Finalizarea trenurilor primare și 8. dispozitiv pentru a seta echipate dderzhivayuschih circling 9 și montarea de comunicații elektrokabelnyh 10. În tunelurile de linie dublă ale lucrării pot fi efectuate fără întrerupere a circulației trenurilor cu închiderea o pistă și mișcarea de conservare de-a lungul a doua cale.
Reparațiile majore sunt efectuate în conformitate cu estimările de proiectare, aprobate în conformitate cu procedura stabilită și organizate pe programe lunare. Managementul și supravegherea tehnică a lucrărilor de reparații poartă maestru tunel sau un alt angajat numit prin ordin al șefului organizației, în cazuri dificile sau deosebit de importante - cursa capului sau adjuncții săi. Acceptarea lucrărilor efectuate este efectuată de comisiile desemnate de conducătorul organizației de exploatare.
Alte știri corelate:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: