Se pare că mașinile moderne sunt mai puțin și mai puțin exigente, se așeză și se dădeau ca și cum înainte și peste ei au mers mai mult decât o dată. Mecanica tulbure a bazinelor, sita cu frâna sensibilă și gazul exploziv, Ascona cu excelentul său siduum ... da, la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, automobilele nu au suferit în mod evident de lipsa de individualitate.
Acum am inceput de la t.z. că în clasa C costă mai mult de 600.000 de mașini sincer rău nu mai sunt produse și globalizarea îngustă alegerea mea, făcând mașini similare. Dar am decis că tăierea ar trebui făcută largă și brusc mi-e dor de ceva interesant. Primul weekend și ... a reușit să dau seama doar de trei candidați (testdrive-pritsentitsya-bargain). Killing în săptămâna următoare o altă zi 3-4, am abandonat această afacere nerecunoscătoare când am primit o propunere mai mult sau mai puțin sobră pentru Octavia.
Din instalațiile pragmatice interne a fost necesar să se îndepărteze numai în ceea ce privește motorul: 1.4 a renunțat la 1.2. Comunicarea la forumul de club al copiilor școală ma convins că nu te vei considera 1.2 Turbo, în general sa întâmplat ... dar nu imediat. Despre Turba este posibil să se combine un singur cântec, desigur, au existat îndoieli, și maslozhor notorii, viața de neînțeles, lectura forumuri străine, dar setea de a încerca noua tehnologie a luat-o cu privire la ceea ce, în general, și nu regret.
Deci, ce aveam de gând să spun. Despre impresii.
Și cea mai importantă impresie, probabil, este că de îndată ce am cumpărat A7, am început să-i văd surorile prin parbriz aproape de cele mai multe ori de la Ford Focus. Publicația privind evoluția statisticilor privind vânzările de automobile autohtone a sugerat că nu visez, într-adevăr o mare parte din potențialii cumpărători ai Ford au fugit la școală. Și nu-mi place, nu că am fost fan Ford, nu am avut un Ford, dar a existat un Mazda 3 și este aproape o copie completă a focusului, doar puțin mai bine (bine, mi se pare).
Și în comparație cu matrio vreau să-mi descriu impresiile despre octava.
Ca un om de familie, cu un adaos recent, am apreciat cu siguranță, cantitățile de Octavia, atunci este în afara competiției, soția ședinței înapoi gata de a pune piciorul pe picior, și în portbagaj, acum am conduce întotdeauna un buggy, acasă nici măcar nu crește, pentru că dacă aveți nevoie de ea ceva de a aduce, apoi, chiar și cu un cărucior, există mult spațiu. Sincer, în ceea ce privește Octavia mai atras de D-clasă, și chiar să depășească, de exemplu, insigne (testat personal).
Turbo-motor - în funcție de intensitatea impresiilor, dacă nu de primul loc, atunci al doilea este exact. Dacă nu ați mai călătorit vreodată pe o mașină cu turbocompresie, pentru dvs. va fi interesant. Într-adevăr, chiar și motorul mai mic 1.2 are o dinamică destul de bună în intervalul de viteză de lucru. Viteza de operare este un loc cheie. Știți, când de obicei de la 0 la 5000 rpm brusc 1500-3500 este lăsat și chiar acest interval nu este așa - la început nu este obișnuit. Firește, am stagnat de câteva ori, uitând că până la 1500 de mașini nu merg. O săptămână mai târziu, sa dezvoltat un obicei puternic, dacă trebuie să porniți dinamic, aruncați gazul prin rotiri, apoi eliberați ambreiajul. Acum că există un turbojam într-o octavă, nici măcar nu-l amintesc, dar de la început nu înțeleg nici măcar cum am oprit-o! A doua caracteristică a motorului turbo este o bară de cuplu plat în gama de lucru. La început, acest lucru este deosebit de neobișnuit atunci când vă aflați pe drum cu o viteză pe care o depășiți, senzația că cu cât mai mult și mai mult apăsați pe gaz, cu atât este mai dinamică mașina devine (ca și motoarele atmosferice) nu există! Dacă accelerațiile dinamice ca tine, știți cum să le folosiți, al doilea pick-up nu este un loc gol pentru tine, atunci știi, ai fost ușor tăiat de aripi. Este trist. Ușor, dar e plăcut să vezi pe pista că săgeata tahometrului este la 1000 de rotații mai mică decât cea din precedentul 1.6 cu aceeași viteză ... bine, economia de combustibil, bineînțeles. Aici este și mai dependent (în comparație cu agenții atmosferici) de stilul de conducere. Pentru mine, în medie, 25% au ieșit sub condiția Mazda 1.6 (105l / s) -> Octavia 1.2T (105l / s).
Dar revelația neplăcută pentru mine a fost suspendarea Octavia, pe un test drive în cabină, eu nu simt acest lucru (site-ul de test a fost pentru asfalt de bună calitate). Realitățile drumurilor noastre de mult timp nu au putut să țină pasul cu mine într-o imagine coerentă, aparent din cauza ignorării principiilor suspendării în sine. În primul rând, m-am gândit, în general, că aș rupe această suspendare pentru 5 mii de kilometri. Dar, atunci am calmat, întrebările mele au fost pur și simplu trimise la forumul clubului (așa cum le place) față de generația anterioară de mașini, spun ei, bucurați-vă, a fost mai rău. Cu toate acestea, imaginea rămâne aceeași: dacă intenționați să FUNCTIONEZE AUTO ROAD nedesavarsit CALITATE - BE dispuși să pună cu un confort mediocru. Cu deplină responsabilitate, declar că suspendarea Ford Focus / Mazda 3 / Volvo C40 mult mai confortabil și, în același timp, are durabilitate 100t.km zona pentru a opera în orașele de cenți regionale mai puțin, nu aș recomanda Octavia. Pentru a înțelege esența revendicărilor mele la suspendarea - nereguli rutiere minore, dacă rosturi, fisuri, șine, și toate defectele mai grave perfect difuzat pe al cincilea punct. Și știind că alți reprezentanți ai produselor WAG Group nu suferă de astfel de ***, cred că este vorba despre o familie Scudo sau o boală infantilă. În corectitudine, trebuie precizat faptul că Octavia nu este văzut în tendința de a cutreiera de-a lungul rut longitudinale, ceea ce este frumos, pentru că pe drum, la o viteză bună acest lucru se poate obține de multe ori nervos.
Volanul este suficient de precis, frumos încât să nu traducă toate gunoiul de sub roți, dar partea inversă este aceea că pentru un taxi agresiv nu este super-tugovat.
Încă o impresie strălucitoare de la neplăcut, este oglinzile laterale laterale. Are doar două bancuri de nisip: 1) o vizibilitate dezgustătoare datorită faptului că acestea sunt mici (mai puțin decât colegii decât octava anterioară), și lipsa zonelor asferice. Deja nu a fost livrat disconfortul mașinilor care au ieșit din zonele orb. 2) în condiții meteorologice ploioase, se umezește în acest moment și se acumulează apă în partea inferioară a oglinzii. În ploaie, trebuie să conduceți permanent încălzitorul. Înainte de cunoștință cu Octave, dacă aș avea pe cineva spunând că pe unele mașini, în principiu, există astfel de probleme, aș fi râs, dar din păcate, eu știu acum că funcționarea Octavia nu este zero inconvenient.
În general, mașina este bună, dacă mi sa spus să dau o evaluare într-un singur cuvânt, aș spune convenabil. Știți că există sport, confortabil, bugetar, scump, feminin, masculin, brutal ... și acest lucru este doar convenabil.
Desigur, în octavă există plusuri și minusuri. Nu există caracteristici în ea. Și pentru mine a fost o mică descoperire că VAG de pe platforma MQB a produs mașini atât de diferite, cu toată tendința spre globalizare. Este păcat că noi cumpărătorii suntem atât de previzibili încât suntem hrăniți cu o octavă proaspătă și suntem atât de activi încât nu ne uităm la altul. De exemplu, există un jet și este mai confortabil! Când am luat o octavă pentru aceiași bani, mi sa oferit un jet de 1,4 SDG într-un pachet comparabil ...
Kilometraj 7000 km
În multe poziții sunt de acord, pentru unii nu există:
1) Suspensie: una dintre cele mai adecvate suspensii pe drumuri proaste, sunt foarte multumit. Probabil pentru că am altfel decât pe masina ta (nu un fascicul). De multe ori eu stau în regiunea Lipetsk prin "câmpul Kulikovo", așa că viteza medie a crescut, în comparație cu alte mașini pe care trebuia să conduc acolo.
2) Rudder: cotația "... dar partea inversă este aceea că pentru o agresivitate nu este suprasolicitată." Nu sunt de acord, volanul este inițial "moale", doar pentru o călătorie confortabilă. modul program am reglat în prezent, este mai sportiv, pe site-ul de direcție este ușoară, cu creșterea vitezei, „mai grele“, iar în colțuri turnat efort informativ, ca urmare a cârmei stânga, iar masina a devenit mai colectate.
Și atât mașina cât și oricare alta, cu deficiențele și avantajele sale.
Ce octavă suspensie stejar este un fapt. (I, de asemenea, după ce un Mondeo mutat a fost un șoc de lumină, nu pe un drum plat și de frânare, la toate tresh.Kak am dat seama că problema este rezolvată prin înlocuirea arcurilor în suspensie pe arcuri de euro.
Înlocuirea izvoarelor cu ideea ar trebui să afecteze "manipularea" neregulilor mari și sunt iritat de resturile rutiere sau am greșit?
În multe poziții sunt de acord, pentru unii nu există:
1) Suspensie: una dintre cele mai adecvate suspensii pe drumuri proaste, sunt foarte multumit. Probabil pentru că am altfel decât pe masina ta (nu un fascicul). De multe ori eu stau în regiunea Lipetsk prin "câmpul Kulikovo", așa că viteza medie a crescut, în comparație cu alte mașini pe care trebuia să conduc acolo.
2) Rudder: cotația "... dar partea inversă este aceea că pentru o agresivitate nu este suprasolicitată." Nu sunt de acord, volanul este inițial "moale", doar pentru o călătorie confortabilă. modul program am reglat în prezent, este mai sportiv, pe site-ul de direcție este ușoară, cu creșterea vitezei, „mai grele“, iar în colțuri turnat efort informativ, ca urmare a cârmei stânga, iar masina a devenit mai colectate.
Și atât mașina cât și oricare alta, cu deficiențele și avantajele sale.
Da, am figeuu pe care oamenii o scriu, mai ales despre mazda. Am mers pe o Mazda care împărtășea o platformă cu un accent, este doar un tabor epic. Dar nu faptul că se concentrează, dar Mazda este un fapt. Un alt prieten mi-a vândut recent un șase în al doilea corp, am condus-o. Șase sunt mai moi decât trei! Ceea ce pot spune, cercetașul este mai moale decât Mazda 6 în al doilea corp. Despre un volan strâns doar rzhu, la același Mazda 6 este mult mai tensionat. Nu cred că în treshki este într-un fel diferit, despre care spune mașina aici. Despre faptul că suspensia de octah se va rupe înainte de a se concentra sau de Mazda, de asemenea, apă fantezie pură.
Probabil doar un om din regiune, drumurile sunt mai înfrânte și crede că Mazda 3 este o octavă moale, sincer nu vreau ca cineva să jignească. Dar faptul că corpul Mazda 3 1-2 este mai moale decât octava este 100% nonsens. Sunt în topul șase al celui de-al doilea corp de a călători în mod normal, este mai mult de stejar decât octahs, ce fel de păpușă puteți vorbi despre?
Nu esti primul cu care nu esti de acord cu rigiditatea soft a Mazda si Octavia. Dar ultimele luni pochityvaya ceea ce fac oamenii cu pandantive Aktava, și, de fapt, a face, și o mulțime de oameni și de a face suspensia vrac mai rigidă. Am avut o pauză în șablon. Ea deja se agită nemilos, dar ea devine mai rigidă. Dar în cele din urmă mi-a dat seama. Octavia este foarte moale, dar atât de moale încât în ea cârnați și leagăne mai mult decât într-o masadă rigidă. Ie practica Matryoshka fiind mai rigidă și mai stabilă, și ascunde cele mai multe dintre resturile rutier, nu încearcă să repete toate contururile roților de rugozitate rutier (Toli zboara le pâsle nu are timp pentru a lucra). Acum, de asemenea, vreau să Silent de la S3 și arcuri mai greu, numai în clearance-ul nu este de vânătoare pentru a pierde, care a sugerat astfel de arcuri utilizate pentru PPD.
În contul PDD nu știu. Nu sunt de acord cu opinia dvs. Din cauza suspensiei moi, octava doar un corp mai mic repetă resturile rutiere. Despre faptul că cârnații ... Foarte amuzant. MB este numai pentru autovehicule cu fascicul. Se pare că 1.8 octave, și chiar mai mult cercetașul, sunt foarte diferite de versiunile mai slabe. Acolo și astfel frânele sunt diferite și suspensia spate, aparent și setările. În același timp, suspendarea este foarte intensă din punct de vedere energetic, poate doar un cip scout.
Zad se conduce fără echivoc în spatele fasciculului, mai puțin în mod nobil. Dar pentru asta sunt gata moral. Dar înainte ca ideea să fie identică sau am greșit. Apropo, ce putem spune despre consumul de energie, am fost într-un mod rău într-o gaură, ca o nu foarte adâncă, dar marginea falezei, viteza a fost de aproximativ 40 kilometri pe oră - a fost o defalcare.
1.8 nu este sigur de transferul. Opinii proprietarilor 1.8 și a altor motoare variază, mi se pare, probabil, că setările sunt diferite. Frânele nu sunt prea leneș pentru a le livra. Ei bine, despre cercetași auzit că mulți oameni spun că există mult mai multe schimbări acolo. Așa că m-am dus la 1.4, deși cu mult timp în urmă. Dar când a intrat în cercetăre, imediat părea mult mai colectat. Ei bine, în gropile pentru 1.4 nu a zbura drept. Dar, pe o duritate mică, suspensia sa arătat bine. Despre cercetaș, pot spune că suspensia este intensivă din punct de vedere energetic. Aș spune că chiar și foarte consumatoare de energie.
Trimiteți-le prietenilor: