Ce asociații numiți expresia "industria auto din Belarus"? Camioane, autobasculante, rachete? Cu alte cuvinte - o tehnică mare și dură, concepută în mod evident nu pentru uz personal. Dar avem o mașină, orientată în primul rând către utilizatorii privați, deși în brutalitate și specificitate nu puteți refuza. Husky cu părul înfundat.
Mic, dar o serie
zăpadă-bombardier BME-1015 (Husky)
Și aici industria auto, vă întrebați? Monștri asemănători fac numeroase firmochki, mai mult ca la garaj sau la toate Kulibiny-single. Doar acest lucru este că acest proiect este dezvoltat și realizat de forțele întreprinderii MAZ-MAN din Minsk, care este specializată în producția de camioane și echipamente speciale. Pentru Husky, instalația are o linie întreagă (indicele modelului de fabrică este BME-1015), iar volumele de producție sunt de așteptat să ajungă la 300 de mașini pe an.
Inițial, proiectul a fost numit Junta, dar din numeroase motive numele a fost decis să se schimbe. Mai mult decât atât, dacă vă uitați la numeroasele plăcuțe de identificare de pe corp, atunci acestea împodobesc un alt cuvânt "om de vară". Acesta nu este doar un cuvânt frumos. Deci, creatorii acestei mașini au numit întreaga clasă de care aparțin copilul lor. Faptul este că este foarte dificil pentru clienții străini să pronunțe și să-și amintească "bulgăre de zăpadă" rusească - nu au o astfel de clasă în principiu. Deci Minskerii au decis să treacă la aceeași limbă cu clientul. O decizie excelentă, amintindu-și experiența comercianților europeni care au declarat odată despre apariția "coupe-sedans" sau "coupe-crossover".
Apropo, orientarea către țările străine nu este fără motiv, deoarece interesul clienților străini este foarte mare. Dintre cele treizeci de mașini construite, unele au fost deja expediate în Emiratele Arabe Unite, Canada, Mongolia și Africa.
Vinaigret de teren
zăpadă-bombardier BME-1015 (Husky)
Din punct de vedere tehnic, Husky nu reprezintă nimic revoluționar. Baza este un cadru spațial cu un design propriu, pe care se montează șasiul, motorul, transmisia și corpul materialelor compozite. Dar există unele particularități. De exemplu, pe astfel de mașini rareori veți vedea o suspendare completă, deoarece, de regulă, anvelopele de joasă presiune îndeplinesc rolul de elemente elastice. Mânere sudate cu arcuri și amortizoare amortizate din Volga sunt de asemenea folosite aici. Pneurile de dimensiune 1400x750 trebuiau făcute la comandă la uzina din Belshina.
Ca motor de putere pot fi folosite două motoare: VAZ benzină în volum de 1,7 litri (81 CP) sau turbodiesel italian de 1,9 litri (120 CP). Transmisia este împrumutată integral de la Niva, incluzând o transmisie manuală, distribuție și roți de acționare. Adevărat, articulațiile CV s-au decis să nu folosească cele originale, ci cele consolidate. Pentru a scoate sarcina de la unitățile de transmisie, angrenajele sunt echipate suplimentar cu reductoare de 3.9. Deci nu poți conta pe viteze mari. Pe o suprafață tare, Husky poate accelera până la maximum 70 km / h.
Direcția este implementată în conformitate cu schema tractorului. Nu există o legătură rigidă între volan și roți. La rotirea volanului, este activată o pompă hidraulică, care pompează presiunea într-o unitate sau alta, care, la rândul ei, transformă roțile. Această schemă este utilizată pentru a reduce efortul aplicat pe volan și pentru a exclude baterea volanului din mâini atunci când conduceți off-road.
zăpadă-bombardier BME-1015 (Husky)
Dar murdăria și râurile - toate acestea nu sunt limita pentru Husky. Acest snowblower poate înota și cu o viteză de până la 8 km / h. În acest scop, o elice este coborâtă în partea din spate a carcasei cu ajutorul unei transmisii pneumatice. În principiu, puteți înota și prin rotirea roților, treptele anvelopelor care acționează ca lame, dar în acest caz viteza nu va depăși cu greu 2-3 km / h.
Atunci când conduceți prin teren mlaștos sau nisip, este de dorit să apăsați presiunea în anvelope pentru a reduce presiunea specifică a solului. Acest lucru se poate face direct din cabina de pilotaj folosind o unitate de control pneumatică separată. Compresorul și receptorul sunt instalate pe placă, care sunt responsabile pentru pomparea anvelopelor, coborârea șurubului și a frânei de mână.
Rezervor personal
Când stați și priviți la acest monstru, există un sentiment că trebuie să aveți cel puțin abilitățile unui șofer de rezervă sau unui șofer de tractor pentru al gestiona. Dar ceea ce a fost surpriza mea când, după ce a trecut doar câțiva kilometri la Husky, m-am simțit ca și cum am de călătorie pe ea pentru a lucra în fiecare zi, și de mai mulți ani. Este puțin mai dificil să gestionăm acest transportator de zăpadă decât o mașină mică. Diferența este numai în ceea ce privește dimensiunile, vitezele, vizibilitatea și izolarea fonică.
Parțial inconfortabil este schimbătorul de viteze, deoarece rapoartele de viteză sunt aproape, ceea ce face necesar să comutați overclockarea în câteva secunde când accelerați. Evident, o soluție mult mai convenabilă ar fi utilizarea mașinii. Apropo, lucrați în această direcție este deja în curs de desfășurare. În plus, datorită reducerii aproape duble a rapoartelor de transmisie în transmisie, dezavantajul tracțiunii în orice condiții este practic exclus. Nu este necesar să se bazeze pe overclockingul dinamic, dar acest lucru este greu de făcut.
Reprezentanții întreprinderii au declarat că este planificată instalarea unui diesel mai modern cu sistemul Common Rail. Acesta este modul în care clienții vor reacționa la acest lucru în regiunile în care nu există acces la combustibil de înaltă calitate este necunoscut. În acest caz, vor rămâne o variantă cu un motor VAZ, care, în mod surprinzător, face față sarcinilor sale mai puțin decât un motor diesel. În principal datorită transmisiei.
Pe suprafețe dure și viteze mari de Husky leagănă ușor prin prezența unei suspensii complet, astfel încât să se mențină constantă 45-50 km / h pe o cutie de asfalt fără dificultate. Off-road sau chiar pe o mlaștină principiul de conducere este similar: transmisie redusă, pneuri sub-cuplate și acțiuni îngrijite de către accelerator. Și cel mai interesant este faptul că tranziția între elementele (din noroi în mlaștină, și apoi pe nisip sau sol pietros) se întâmplă aproape invizibil - în cabina simt la fel și destul de confortabil.
Dar, înainte de coborâre în apă, este de dorit să opriți, să blocați diferențialul, să scăpați șurubul și apoi să săriți de pe țărm. Manevrarea se face prin rotirea roților din față.
Bărbații se uită la interior
zăpadă-bombardier BME-1015 (Husky)
Desigur, pentru a apela ceea ce este în interiorul Husky, interiorul este dificil, dar în timp ce se plâng de lipsa de confort nu poate. Da, panoul frontal este primitiv și efectuează o funcție extrem de practică, grupând pe controlerele și dispozitivele. De exemplu, în partea stângă a volanului - unitatea de comandă a instalației pneumatice, dreapta - nu doar un ecran, iar computerul de bord, care afișează toate informațiile despre masina: presiunea în anvelope, temperatura motorului, tensiunea sistemului, vitezometrul și turometrul, presiunea uleiului și cantitatea ore de lucru.
Numărul de locuri poate varia în funcție de versiune. Această mașină, pe care trebuia să o călăuzească, avea opt scaune, cele trei scaune din spate s-au schimbat unul față de celălalt, pentru o aterizare ușoară. Și în compartimentul de marfă deasupra arcurilor roților sunt aranjate scaune suplimentare. Cu toate acestea, din acest motiv, trunchiul sa dovedit a fi foarte mic.
În funcție de dorințele clientului, Husky se poate bucura de un salon de piele, de aer condiționat și de un sistem multimedia de divertisment. Pentru zonele reci, poate fi instalat un sistem independent de încălzire, iar cabina însăși este izolată suplimentar. În partea din spate există o mașină de sudura obișnuită pentru reparații în condiții de teren.
Exclusiv în bielorusă
zăpadă-bombardier BME-1015 (Husky)
Cât costă mașina asta? Întrebarea nu este simplă, deoarece aproape fiecare copie este făcută pentru un anumit client, ținând cont de nevoile și preferințele sale. O listă de echipamente suplimentare și chiar metode de pictură - toate în mod individual. Costul estimat al versiunii de bază a lui Husky este estimat la aproximativ 3,5 milioane de ruble.
În prezent, se pregătește o versiune cu un corp din aluminiu, în locul unui plastic. În primul rând, ar trebui să reducă greutatea automobilului, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra permeabilității. În al doilea rând, acest lucru va face posibilă rezervarea unui vehicul pentru toate tipurile de teren. Acestea sunt cerințele agențiilor de aplicare a legii, din care există deja dobânzi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: