5 INTRODUCSE PENTRU PRIMUL TIMP
În Federația Rusă, acest standard nu poate fi reprodus integral sau parțial. reprodus și distribuit ca publicație oficială fără permisiunea Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie
Autoturisme rutiere de uz general. TRANZIȚII PEDESTRI Clasificare. Cerințe generale
Saga drumuri de uz general. Pasajele pentru pietoni. Clasificare. Cerințe generale
1 Domeniul de aplicare
Acest standard se aplică trecerilor pietonale amenajate pe drumuri publice (în continuare - drumuri), inclusiv pe secțiuni de drumuri care trec prin teritoriul așezărilor.
Prezentul standard specifică clasificarea și cerințele tehnice generale pentru trecerile pietonale.
2 Referințe normative
8 Prezentul standard utilizează trimiteri la următoarele acte normative tehnice în domeniul reglementării tehnice și standardizării (denumit în continuare TIP);
3 Termeni și definiții
În acest standard, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile corespunzătoare:
3.1 rutier: elemente complexe structurale, concepute pentru circulația cu bunuri stabilite (sau) de viteză, de încărcare și dimensiunile autovehiculelor și alte vehicule terestre pentru transportul de pasageri și, precum și terenurile alocate pentru cazare lor.
3.2 siguranța rutieră: starea traficului rutier, reflectând gradul de protecție a participanților săi de accidentele rutiere și consecințele acestora.
3.3 condiții rutiere: un set de elemente geometrice și starea de transport-funcțională a drumului, legate direct de traficul rutier.
Trafic 3.4: vehicul caracteristică și trafic pietonal, care se măsoară prin numărul de vehicule (pietoni), care trece prin secțiunea transversală a căii traseului rutier sau pietonal pe unitatea de timp.
NOTĂ În calcule, numărul de vehicule poate fi exprimat în unități naturale sau reduse.
3.5 la sol pietonal nereglementate trecere: Parcelă carosabila destinate traficului pietonal prin indicatoarele rutiere carosabila și desemnat „trecere pentru pietoni“ și (sau) un marcaje rutiere orizontale.
3.6 Iluminarea: Amplitudinea incidentului fluxului de lumină pe o unitate de suprafață.
3.7 pluta: Tipul mijloacelor tehnice de gestionare a traficului, care este alocat structural peste carosabila sau structura de marcaj rutier pe trecerile de pietoni de la sol și este conceput ca un element de protecție pentru pietoni oprire la trecerea carosabila.
3.8 pietonal: O persoană care participă la traficul din afara vehiculului, inclusiv utilizatorii de scaune cu rotile, patinajul, schi, alte echipamente sportive, o bicicletă de conducere, motoretă sau motocicletă, trăgând o sanie sau cărucior, și nu îndeplinesc stabilit chiar pe repararea drumurilor și a altor lucrări.
3.9 Poteca: un drum sau o secțiune a unui drum destinat numai traficului pietonal.
3.10 Trecerea pietonilor în diferite nivele: o structură artificială care permite pietonilor să ajungă în partea opusă a drumului fără a se deplasa de-a lungul șoselei.
Pasul 3.11: Un detaliu al scării, un element de pas vertical.
3.12 trecere de pietoni ridicată: Tipul mijloacelor tehnice de gestionare a traficului. este o structură în formă de înălțimi pe partea carosabilă, este setat sau aranjat pe pista pentru limita de viteză forțată pentru vehicule set de semne de circulație sau a regulilor de circulație prevede - uniunea economică euroasiatică.
3.13 Capacitate: până la [1).
Treapta de rulare 3.14: Detaliu a scării, element orizontal al treptei.
3.15 Trecere pietonală reglabilă: Trecere pietonală la sol, echipată cu reglare a semaforului.
3.16. Fluxul luminos: O cantitate fizică care caracterizează cantitatea de putere "ușoară" în fluxul de radiație corespunzător.
3.17 Intensitatea luminoasă: cantitatea de flux luminos per unitate unghi solid.
3.18 unghi solid: O parte a spațiului care este unirea tuturor razele care ies dintr-un punct dat (vârful colțului) și intersectează unele suprafețe.
3.19 mijloace tehnice de organizare a traficului: un set de dispozitive, structuri și imagini utilizate pe drumuri pentru a asigura siguranța rutieră și a crește capacitatea drumului.
Nivelul de încărcare a traficului prin trafic: raportul dintre intensitatea traficului pe o secțiune a drumului și cantitatea de trafic.
3.21 pentru a da drumul (nu au beneficii): cerința, ceea ce înseamnă să nu reînnoiască sau nu pentru a conduce vehicule sau de a efectua orice manevră (cu excepția cerinței de a părăsi banda, alimentată de un vehicul sau de conducător auto autorizat
mijloace de atribuire operațională), dacă acest lucru poate forța un alt participant (ceilalți participanți) la traficul rutier să schimbe direcția și (sau) viteza de mișcare.
3.22 Utilizator rutier: O persoană care se află în drum în interiorul sau pe vehicul. cu excepția autorității de reglementare și a angajatului, care desfășoară, în ordinea stabilită, repararea drumurilor și alte lucrări.
utilizatorii 3.23 rutier cu handicap: * Conducătorii auto de vehicule sau pietoni înseamnă GUVERNAMENTALE se confruntă cu dificultăți în mișcare independentă, servicii, obținerea de informații necesare sau orientare în spațiu.
3.24 Luminozitate: raportul iluminarii la un plan perpendicular pe direcția sursei, la unghiul solid elementar, în care fluxul închis care creează iluminarea.
4 Dispoziții generale
4.1 Organizarea trecerilor pietonale este efectuată pentru a asigura trecerea sigură a pistei de către pietoni.
4.2 La proiectarea construcției, reconstrucției și reparațiilor majore ale drumurilor este necesar să se asigure pătrunderea în siguranță a drumurilor de către pietoni prin intermediul trecerilor pietonale la unul sau la diferite niveluri, în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare.
4.3 Alegerea tipului de trecere pietonală depinde de intensitatea traficului de autoturisme și pietoni, precum și de numărul de accidente rutiere asociate coliziunilor pietonale.
4.4 Valorile limită trebuie luate în considerare la trecerea autostrăzilor, precum și la lățimea traseului pietonilor de 1,0 m:
- pentru o bandă pentru drumurile din zonele populate în regim de trafic continuu în condiții standard - 1500 unități / oră. Pentru două, trei și patru benzi, coeficienții de creștere sunt de 1,9, respectiv. 2.3 și 3.6;
- pentru traseul pietonal - 500 de persoane pe oră. Pentru calcule, lățimea căii pietonale este de 3,0 m.
Pentru secțiunile de manevră ale autostrăzilor (intersecții reglementate și nereglementate)
și a condițiilor nestandardizate, debitul teoretic este calculat prin [1] sau prin metode curente.
4.5 În zona I (Figura 1), trecerea nereglementată a carosabilului de către pietoni devine imposibilă și devine necesară construirea de treceri pietonale la diferite nivele sau introducerea reglementării circulației.
4.6 Necesitatea pentru reglarea traficului pietonal carosabila asupra tranziției cauzată de următoarele valori limită ale intensității traficului și pietonilor: în timpul orice zi de lucru de 8 ore a intensității traficului săptămână este egală sau mai mare de 600 U / oră (pentru drumuri cu o bandă despărțitoare 1000 U / h .. ) pe drumul principal în două direcții și este egală cu sau mai mare de 150 de pietoni care traversează carosabilul într-o direcție mai încărcată. în fiecare dintre aceleași 8 ore (bandă II).
* În continuare, dimensiunea "unități pe zi" și "unități pe oră" se aplică intensității măsurate în unitățile de transport de mai sus, utilizând factorii de reducere.
Figura 1. Figura 1 - Limitele dispozitivului de trecere a pietonilor
c) parametrii maximi ai dispozitivului de trecere a pietonilor pentru zonele I-IV.
Intensitatea orară a traficului pietonal I,
Capacitatea teoretică de transfer a drumului N.
Intensitatea orară a traficului pietonal,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: