Forțându-i

Trupele de frontieră în războiul sovietic afgan

Zborurile "către război" au fost comise zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, în zonele montane și deșert. Echipajele de elicoptere Mi-8 au trebuit uneori să aterizeze cu aterizare la bord în munți în zone restricționate, selectate din aer și situate la o altitudine mai mare de 4000 m deasupra nivelului mării. În plus față de misiunile de noapte pe îndeplinirea misiunii de luptă ca parte a unei perechi de laturi, au existat cazuri în care noaptea în munți, în condiții de vizibilitate limitată, au lucrat în aceeași ordine până la cincisprezece dovezi Mi-8.







Pentru 1980, ca urmare a unei serii de operațiuni ( „primăvară-80“, „Summer of 80“ și „Toamna-80“) a fost lansat pe o suprafață mare în zonele de frontieră din nordul Badakhshan și Takhar provincie, ceea ce a permis autorităților afgane stabilit în cele din urmă autoritățile de aici organele de drept.

23 mai 1980 operațiune „acoperiș“, a fost efectuat pentru a acoperi frontierele DRA cu Pakistan și China. Polițiștii de frontieră din detașamentul Murghob KVPO a pus garnizoane în partea de nord-est a țării (în așa-numitul Hinducuș „apendice“), care acoperă mai mult de 200 de kilometri de frontieră afgană-pakistaneză, intersectând rulote suplimentare cu arme, militanții și insurgenții agenți legați pentru Afganistan. În timpul acestei operațiuni gărzi de aterizare și de acoperire a solului îl împinge pe grupuri au fost implicate în mai mult de o duzină Mi-8 a 10-PDA. In primele zile ale garnizoane de aterizare și punctele de aranjare a echipajului elicopterului efectuat pe 8 - 15 plecări în fiecare zi, în timp ce în aer timp de 3 - 6 ore. Și unul dintre pentru elicoptere ( „Gerard Gumbau“) este situat la o altitudine de 3900 de metri deasupra nivelului mării, ușor mai scăzute decât erau alți termeni (cum ar fi „Kipkut“ sau „Sarhad“).

În scopul de a furniza combustibil grupului aerian, concentrat pentru operațiune, după cum se spune, de la zero, într-o zi nu departe de helipad a fost desfășurat un depozit de câmp de combustibil pentru aviație. Apoi, pentru prima dată, polițiștii de frontieră au folosit rezervoare de cauciuc "МР-25".

În general, trebuie remarcat faptul că furnizarea de combustibil pentru gruparea aeriană a polițiștilor de frontieră pe tot parcursul războiului a reprezentat unul dintre blocaje (cu toate acestea, ca în toate unitățile aeriene sovietice din Afganistan). De exemplu, traseul de livrare a combustibilului de la Osh la detașamentul de frontieră Murghab a trecut prin treceri de munte, înălțimea cărora era: per. Teayrchyk - 2406 m; per. Taldyk - 3615 m; per. Kyzyl-Art - 4280 m; per. Akbaytal - 4655 de metri. Conducătorii auto care au lucrat pe această pistă, puteți apela în siguranță "piloții pe roți". Pentru referință, rutele au depășit în 36 de ore, iar cu elicopterul a fost posibil să zboare undeva în două ore și jumătate.

Rezumând, observăm că în perioada 1980-1981, Trupele forțelor speciale din zona de frontieră DRA efectuat zeci de operațiuni programate și private, sute de raiduri de luptă și ambuscade, care au contribuit la stabilizarea și consolidarea autorităților din nordul Afganistanului. Participarea cea mai directă la ostilități a fost, de asemenea, primită de echipajele elicopterelor de frontieră.

Un număr de factori au influențat pregătirea și executarea misiunilor de combatere a aviației. Principalele dintre ele au fost: tactica de acțiune, gradul de echipare și formarea bandelor; componența combaterii, capabilitățile și foarte des - locația operațională a aviației noastre.







La începutul războiului, în tactici de acțiuni bazate pe dushmans au fost acțiuni de gherilă ale grupurilor mici, care au efectuat un scurt atac brusc pe micile garnizoanele de trupe și coloane de mașini, slaboohranyaemye facilități administrative și industriale. Aceasta a necesitat o disponibilitate constantă a grupurilor de aviație de a efectua diverse misiuni de luptă și de a crește vigilența unităților de serviciu pentru sprijinul urgent al focului din aer.

În ceea ce privește atacurile asupra satelor, atunci mujahedinii nu au căutat să meargă să-i stăpânească. În primul rând au capturat înălțimile dominante, au blocat abordările, au creat aspectul mediului. Toate acestea sunt însoțite de tragere în scopul demoralizare și rezilierea de rezistență, uneori, în decurs de câteva ore sau chiar zile. În acest caz, singura speranță a fost elicopterele. Acest lucru necesară stabilirea comunicării radio de încredere între „sol“ și „aer“, capacitatea de a produce o denumire țintă și panouri de orientare pentru desenarea loviturilor aeriene inamice, determinând nevoia de misiuni de luptă pe timp de noapte pentru a lucra la ținta iluminată.

Sosirea mijloacelor moderne de radio către mujahedinii, ascultând negocierile noastre, și faptul că insurgenții au dobândit experiență în frecvențele aviatice au condus uneori la o întârziere în aterizare când blochează formațiunile de bandiți la baza lor. Echipajele au cerut o disciplină a schimbului de radio, utilizarea de tabele codate, cuvinte și fraze, menținerea regimului de tăcere, manevrarea canalelor, zbor în zonele "orb". Sarcinile interceptării radio și identificarea direcțiilor posturilor de radio inamice au început să fie soluționate rapid.

Un impact serios asupra pregătirii și desfășurării operațiunilor de luptă aviației are moduri de operațiuni și sarcini de aviație în ele. După cum sa menționat deja, în perioada inițială a operațiunilor din cauza numărului mic de grupuri de aviație și lipsa de experiență de luptă, în principal efectuate așa-numitele operații raid. Printre ei sa bazat pe rezumatul de numire a unităților de luptă și a grupurilor motomanevrennyh, împreună cu unități afgane conduse sau avtobronetehnike urmate de desfășurarea, blocarea și distruge inamicul.

În total, în stadiul inițial, au debarcat patruzeci și trei de oameni, care au căzut sub focul unei cutii de trenuri echipate cu un bolovan mare. Gardienii de frontieră au reușit să-l arunce cu grenade. Lupta a durat 12 ore. Bogdanov, în ciuda contuziei și a ranii în mână, continua să comanda forța de aterizare. De câteva ori elicopterele au zburat și au aruncat muniții. Numai seara au reușit să ridice o platformă pentru aterizarea celei de-a doua etape a aterizării. Victoria a fost dată la un preț ridicat: 19 polițiști de frontieră au fost uciși și aproximativ treizeci de oameni au fost răniți.

După ce a suferit pierderi grele la sfârșitul anului 1983, opoziția armată a schimbat tactica de acțiune. În timp ce-și mențin puterea, militanții au început să se sustragă în ciocniri directe și să intensifice contra-revoluționarul subteran, sabotajul și actele teroriste. Principalele forțe au intrat în munți, în zone îndepărtate

o apărare puternic fortificată, făcându-se destui pentru regiunile nordice ale țării și spre granița URSS.

Gruparea a format poziția inițială pe teritoriul afgan - în orașul Mazar-i-Sharif. De aici operația a fost gestionată. Operațiunea a fost efectuată fără informații militare pe baza datelor operaționale.

În cursul operațiunilor militare, blocada a fost efectuată de zece polițiști de frontieră aterizați. Unitățile afgane, acționând ca parte a două detașamente din est și vest, au blocat depresiunea Marmolului. La pozițiile inițiale grupurile de căutare a militarilor afgani au fost aruncați de elicoptere și operați sub focul lor. Trupele operațiuni la scară mare, precedată de o artilerie și aer puternic de pregătire, timp în care suprimă în mod fiabil ardere sisteme de apărare aeriană care subminează câmpurile minate și bombe ghidate. Incapabil să reziste atacului, rebelii au părăsit baza, lăsând în peșteri o cantitate foarte mare de arme și muniții. Cele mai obositoare și grele zboruri mat.teh.obespecheniyu de către dereglementare companiei aeriene au fost doar pe marmol (deja acolo când ne pune punctele lor). În plus față de mâncare și muniție, saună a fost făcută, de asemenea, o dată pe săptămână soldaților. Uneori era necesar să faci 30-40 plantații pe zi pe platforme montane cu încărcare. Prin urmare, toți viitorii piloți "de munte" au fost trași prin această lucrare.

Mikhail Zhirohov, Valeri Ivanov, special pentru www.afgan.zp.ua







Trimiteți-le prietenilor: