Sistem de absolvire.
Eliberarea gazelor de eșapament din motor trece prin sistemul de evacuare și intră în atmosferă. Cel mai bun sistem de absolvire, asta. absența ei. Dar, din mai multe motive, ea încă mai există.
În primul rând - zgomotul, în cazul în care gazele de ardere sunt evacuate direct în exterior, imaginați-vă ce s-ar fi umplut cu sunetele orașului, în primele ore ale dimineții, știm cu toții cum masina rage cu găuri în toba de eșapament.
În al doilea rând, debitul gazelor de eșapament fierbinți (1000 ° C și mai mult) ar trebui să fie scos din compartimentul motorului, unde este departe. Și în cazul unui motor turbo, acest flux trebuie colectat și trimis direct pe roata turbinei. Deci, fără sistemul de eliberare pe masina sau cum să nu gestioneze.
După cum se vede in poze (Spider 5-1) - conducte de evacuare trebuie să fie de lungime egală, fără coturi puternice au un diametru suficient, în conformitate cu puterea motorului proiectată. conductele echidistanți fiecare dintre cilindrii de pe colectorul de evacuare (aceasta se numește „păianjen“) este necesară pentru a curăța în timpul suprapunerii valvei la motoarele atmosferice și reducerea împingerile inverse ale cilindrilor adiacente. Purjarea cilindrii folosind problemă este după cum urmează: gazele de eșapament emise de fiecare porțiuni de cilindru „nod“. Plecând la viteza sunetului, ele creează un vacuum, vid. Dacă în acest moment pentru a ridica supapa de admisie, amestecul de lucru este forțat să fie „supt“ în cilindru, oferind un raport de umplere mai mare de 100%. Pentru a realiza acest efect, arborii cu came cu suprapunere mare sunt utilizați atunci când fazele de admisie și de evacuare sunt suprapuse una peste cealaltă.
Opțiunea 4-2-1 înseamnă că din cele patru țevi de eșapament, gazele de eșapament intră în două țevi și apoi se convertesc într-una prin sistem. Sistemul are eficiență în zona de viteză medie și este potrivit pentru tuning.
Opțiunea 4-1 este eficientă într-o zonă de mare viteză, este utilizată în motorsport. Toate cele patru ieșiri ale cilindrilor, la o anumită îndepărtare converg într-una prin crearea unei presiuni negative în motor.
Eșantionul mașinilor sport (dacă este chiar prezent) este diferit de un eșapament pe o mașină produsă în serie. Mașinile de serie folosesc sisteme în mai multe etape, precum și un catalizator pentru a reduce emisiile și a proteja mediul. În tobei de eșapament-flux continuu de mașini de înaltă performanță, constând dintr-un tub drept, prin care mai multe găuri, o parte din gazul de eșapament este evacuat în ermetică „banca“, presiunea de ieșire scade, și în mod corespunzător sunetul. Prin același principiu, amortizorul asupra armei lui James Bond.
În cazul în care mașina nu este conceput pentru evenimente sportive, într-un amortizor de zgomot-flux continuu are nici un sens, ai milă de nervii altora.
Bobinația este eficientă numai la viteze foarte mari ale motorului într-un grad ridicat de forță. În cazul motoarelor cu turbocompresoare, este necesară o deschidere directă pentru evacuarea rapidă a gazelor și rotirea roții turbinei, care, prin modul în sine, reduce puțin nivelul de zgomot, îndeplinind rolul unui toba de eșapament. Pe 1000 motoare puternice turbo, diametrul conductei pe întregul sistem de evacuare ajunge la 100 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: