Informații despre imagine
Barcă cu inscripția Nikopol - Kiev - Brest
Ce este un drum spre Brest? Există 4 rezervoare (1.500 km în total), 10 mari și 24 mici încuietori. Acest Dniper gri și Insidious Pripyat, mai mult de 100 km de canalul Nipru-Bug și, în final, un mic Mukhovets râu. Și apoi - drumul înapoi. Și pentru toate - 12 zile.
Pentru o lungă perioadă de timp în memorie rămâne un perete fragmentat de fortăreață a altarului nostru - Brest. Sculptura "Setea", Aleea Eroilor, găsită în cochilii în timpul săpăturilor scrisorii apărătorilor cetății, a lăsat o impresie mare. În amintirea vizitei Cetății Hero în muzeul nostru de depozitare, există acum o mână de pământ și cărămidă cărbită luată din zidurile cetății. După ce am vizitat multe orașe și sate mici din Ucraina și Belarus, am văzut din nou cât de sfinți oamenii au onorat amintirea eroilor care și-au dat viața pentru eliberarea Patriei noastre.
Pare puțin: 8 zile de la prima campanie și 12 zile de la al doilea, dar aceste zile au rămas de neuitat, ne-au întărit prietenia, ne-au legat de interese comune. Ne întâlnim de multe ori la proiectorul de film, urmărim filmul filmat de cameramanii noștri, reamintim fiecare secțiune a drumului trecut și, bineînțeles, planificăm planuri pentru noi călătorii lungi, luând în considerare experiența deja disponibilă.
Ambele rute numite, desigur, nu sunt deschise de noi. Au trecut deja mulți fanii de plăci aglomerate. Fără a intra în detaliile rutelor și descrierile impresiilor de coastă, permiteți-ne să ne împărtășim observațiile noastre cu privire la tehnică. Am reușit să comparăm bărcile de serie de diferite tipuri, care sunt în mod constant în aceleași condiții, care se aflau în aceleași modificări.
Îmi amintesc cum, la începutul călătoriei, având otshlyuzovavshis, am intrat în rezervorul Kremenchug. Suprafața oglinzii apei. Vremea era calmă și făcu semn să concureze cu viteză. A decis să "pretindă", iar acum toate motoarele se răsucesc la capacitate maximă. Cursa noastră a durat 40 de minute. Imediat înainte lăsat două „Crimeea“ (cu „Vortex-M“ și „Whirlwind“), lupta cea mai interesantă a izbucnit între cele două „Pro-Gress-4“ și „Dnepr“. "Progress" sa desprins cu o sută de metri, în ciuda faptului că "Dnepr" a fost încărcat mai puțin. Cu toate acestea, după ce unul dintre "Nipru" sa mutat în șanț, înclinația bărcii înclinate a crescut, a crescut semnificativ în viteză. „Riders“ la „cu fund plat“ „Progress-4“ surprins și imediat a încercat să repete truc, dar chiar și atunci când ambii membri ai echipajului urcat la pupa, viteza nu se schimba.
A fost o răsplată, apoi a venit un val. Vântul deveni mai puternic, iar restul zilei și a doua zi suflau de-a lungul rezervorului. Când înălțimea valului a început să ajungă la 1,2-1,3 m, alunecarea drumurilor noastre - "Krymov" nu mai era posibilă. Du-te împotriva valului nm pur și simplu nu a putut: "Crimeea", fiecare treilea sau al patrulea val au aderat la nas.
Noaptea cea mai neplăcută complicație erau plasele de pescuit. Există o mulțime de ele în rezervorul Kremenchug, dar nu puteți vedea steagurile în întuneric. De câteva ori, apoi una, apoi o altă barcă cu motor a urcat în plasă. A fost posibilă elaborarea unei astfel de metode pentru a scăpa de îmbrățișarea lor. Acordați accelerația motorului și după ce plasa este trasă în sus și barca nu mai poate merge mai departe, apăsați maneta de ridicare a motorului și aruncați simultan gazul; motorul sări cu ușurință peste rețea fără a-l rupe.
Pe timp de noapte, "Crimeea" cu perechea "Whirlwinds" a fost pierdută. Da, a trebuit să revin apoi! Numai la orele 14.00 echipajul de urgență a sosit la locul desemnat. Se pare că ei încă se încurcă în rețele și, în timp ce erau ocupați, barca a inundat cu apă prin transom. Cu mari dificultăți au ieșit din capcană și s-au târât pe țărm pe vâsle.
Când, cu ajutorul pescarilor, am găsit un loc unde ne-am putea împiedica, scoatem ambarcațiunile, iar al doilea prosper "Crimeea" a fost atât de inundat încât lucrurile și hainele de dormit plutea în apă.
"Dnepr" a depășit cel mai mic val. Locuitorii celorlalte bărci l-au privit cu admirație și invidie, până când sa produs un astfel de incident. La parcare, unul dintre bărci a alunecat de pe țărm și motorul a început să lovească partea Niprului: de câte ori a lovit, atât de multe găuri au rămas pe tablă. De mai multe ori am avut ocazia să fim convinși de slăbiciunea placării cu Dnipro.
Pregătirea navelor pentru drumeții, pe toate ambarcațiunile, scoatem scaunele din spate; acest lucru facilitează barca și mărește suprafața utilă a cabinei. Pe "Nipru", chiar și fără o canapea din spate, există foarte puține locuri în cabina de pilotaj - nu există unde să punem un canistură suplimentară. Deci, "Dnepr" este întotdeauna încărcat mai puțin decât "Progress-4", totuși, și în același timp este dificil de a planifica. Pe Progress-4 există întotdeauna un spațiu liber, dar, conform observațiilor noastre, se tem foarte mult de excesul de greutate: la încărcarea pașapoartelor cu un "Neptun" ei nu planifică deloc.
Exit a găsit următorul. Pe una dintre varianta gemene „progres-4“ instalat „Vnhr M“ plus „Neptun-23“ și încărcat la limita - trei persoane, un motor de rezervă 8 cutii cu o cutie de combustibil cu alimente, iar în portbagaj fata - pat și obiecte personale (trapa închisă cu dificultate). Cu toate acestea, cabina de pilotaj nu era aglomerată. Mai târziu, în scopul experimentului, încă trei persoane au urcat pe această barcă și era ușor să plănuiți cu o viteză de 30-35 km / h. În același timp, amortizoarele de accelerație ale motoarelor au fost deschise doar cu 70-80%. Interesant, capetele lametelor șurubului Neptunian (o treaptă de 300 mm) au fost îndoite constant înăuntru.
Pe măsură ce stocurile au scăzut, viteza flotei noastre a început să crească considerabil. Numai "Nipru" și "Vikhrem-M" a avut încă o mișcare slabă. Sa decis testarea ultimei soluții. În Zaporojie a cumpărat un multiplex "Dnepr-240" și, stabilind un pas de 270 mm, a pus-o pe "Vortex-M". Și înainte barca cu întârziere a început să câștige în viteză cu Progress-4 cu un motor. Adevărul este că, după 800 km de ruta de pe multipip a trebuit să schimbe amortizoarele de cauciuc. Cele de rezervă au servit de două ori mai mult, dar restul de 600 de km au trebuit să fie depășite cu un șurub standard (pas 300) - un accident "mic".
În timpul EAF, când o zi trece de mai mulți kilometri (pentru câteva zile - mai mult de 300), inconvenientele parbrizului scăzut afectează. Căutând constant o astfel de poziție a capului, pentru a nu sufla în ochi și vizorul nu interferează cu revizuirea. Este necesar, în plus, să stați toată ziua într-o coafură, altfel, dacă nu vă înșelați capul, atunci cu siguranță nu vă veți distra seara! Și cel mai important, în cazul în care vremea nu este norocoasă și de cele mai multe ori trebuie să meargă cu corturi înalte, de a gestiona, îndoială, foarte inconfortabil. În "Kazapka-5" am scos scaunele din față și ne-am așezat direct pe pajoly. Echipa "Niprului" a pus cortul numai în timpul somnului, și pe calea preferată să atragă haine de ploaie cu glugă chiar și în timpul ploii torențiale.
Acum, despre navigabilitatea bărcilor. Odată ce rezervorul de apă Kremenchug am depășit un val de contur cu o înălțime de 1,2-1,4 m. Iată observațiile noastre. Încărcat "Progress-4" cu două motoare la o viteză de 20-25 km / h întâlnit valul nasului, cabina de pilotaj a fost foarte stropită. A fost necesar să crească viteza la 30-35 km / h, spray-ul la cabina de pilotaj nu sa oprit, barca a început să simtă același val mai moale. Dar pe "Grigorse-4" ușor încărcat sub un singur motor cu o creștere a vitezei de până la 30 km / h, impactul asupra valurilor viitoare a crescut doar. "Kazanku-5" era mai puternic decât alte bărci, așa că echipajul era forțat să-l conducă sub țărm, unde valul era puțin mai mic. Dar atacatorii de pe "Nipru" cu o viteză de 25-30 km / h aproape nu au simțit valurile.
Îmi amintesc o furtună în rezervorul din Kiev. A trebuit să treacă prin aproximativ cincizeci kilometri, la o viteză de 10-15 km / h pe o emoție care trece aproximativ 2 m înălțime (o figură numită Manager Gateway, am val înălțime părea chiar mai mult!). Aici, „Progress-4“ are sensibil inferior și „Kazanka-5“ și mai ales - „Dnepr“, care vag laminate la val la val și prinde din orice unghi. "Progresul-4" pentru a prinde valul în general a fost periculos. În cazul în care, ezitat, nu a avut timp pentru a elimina gazul atunci când se apropie din spatele unui val mare împinge barca, ea umflaturi nas în a merge mai departe bou |) în așa fel încât în termen de două sau trei secunde, o masă mare de apă papură pe puntea prim-plan, lovind parbrizul, amenințând stoarce afară, și, îndoind baldachinul de la vârf, în mod inevitabil, o parte decentă zboară în cabina de pilotaj. La un unghi în asemenea valuri, e periculos să te întorci! Într-o rundă foarte mică, într-un astfel de val, barca devine aproape incontrolabilă. "Kazanka-5" se comportă mai bine, dar nu este, nu, și se înfurie cu nasul.
Pentru acea noapte, toți umezim și înghețam. Niciunul din baldachin nu mai avea apă. Cu ce invidie ne-am uitat, stând la camera de aer, pe trei Kievite, care dormeau liniștite în Progress-4L cu tăierea. Este foarte regretabil faptul că înregistrarea la Progress-4 nu este vândută separat!
Valul de însoțire ne-a însoțit mai mult de o dată în multe rezervoare, cel mai adesea înălțimea lui nu depășea 80-100 cm. Într-un astfel de val am condus bărcile pe o pistă de alunecare.
Corpurile bărcilor nu au făcut rău aceste călătorii dificile. Numai pe "Kazanka-5" au apărut crăpături pe paranteze și pe paletul transomului la distanță.
Un pic în valoare de oprire și pe un astfel de fleacul, ca vâslele. Vasele foarte bune pe "Progres". De exemplu, în timpul ștuțurilor de pe ele este foarte convenabil să trageți până la jantele. Chiar și aruncarea unei funii pe un cârlig cu o astfel de paletă este ușoară. După ce băieții de pe „Dnepr“ și „Kazanka-5“ a avut o dată destul de chin și shlyuzovku întârziere, au adus la bord la un „progressovskomu“ vâslă!
Acum despre motoare. Am fost foarte mulțumiți de Neptun-23. Nu pentru un cuvânt roșu, fie că este vorba - nu știa ce a fost să tremure de două ori pentru a porni motorul chiar și pe cel mai mic gaz.
"Whirlwind" și "Whirlwind-M", conform observațiilor noastre, nu le place să lucreze mult timp cu o accelerație complet deschisă - se supraîncălzesc. După o zi lungă de lucru și după ce rămân noaptea, nu lucrează, făcându-i dificile. Adesea, în astfel de cazuri, am recurs la ajutorul "momentului" înseamnă. Cea mai mare parte a problemei a fost cu noul "Whirlwind-M". Defecțiunile nu au fost grave, dar au fost frecvente.
Firele de pe placa de borne de ieșire sunt suflate permanent. Un demaraj rupt (câini ar trebui să fie tăiate) - cel mai probabil din faptul că dimineața a trebuit să înceapă motorul timp de o jumătate de oră. Cracată în jumătate din cauciuc mâner corzii de pornire (nu este clar de ce a fost necesar pentru a înlocui vechiul mâner foarte convenabil la nou nu este ușor!).
Și puțin despre lumânări. Lumanarile SI-12 nu sunt fiabile. Numai pentru aceste două campanii am schimbat mai mult de o duzină de lumânări. În special, ei au ieșit din acțiune pe "Whirlwinds-M". Și pe un "Vortex-M" de doi ani există lumanari "Pal super"; acest motor a fost pornit normal și toate călătoriile au funcționat perfect.
"Neptun-23" nu-i place murdar - cu o atingere de lumanari - lumanari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: