Imaginați-vă: sarcina este de a reduce zgomotul și vibrațiile în Niva. Pentru a vă asigura că obiectivul este atins, este necesar să reglați cu atenție mașina până la finalizare și să măsurați zgomotul și vibrațiile din intervalul de frecvență (așa cum ar trebui să fie cu filtrul de cântărire). Apoi măsurați același lucru în aceleași condiții DUPĂ rafinament. O comparație arată dacă obiectivul este atins sau nu. Un contor de nivel sonor nu este deloc rar. Aceasta este cea mai comună abordare tehnică pentru rezolvarea acestei probleme.
Un citat din editorialul din preambulul articolului: „Cuvântul - inginer proiectant, cunoscut de publicațiile automobilelor pe care le proiectate șasiu“ Compact „“ Centaur „“ Ode «și golf electric.» Se poate presupune că profesionistul a făcut revizuirea.
Citește opinia profesionistului: mesajul lui Volodyushka la conferință (cine știe, își va confirma profesionalismul):
DACĂ DORIȚI să conduceți "NIVA"
- Eliminați vibrațiile atunci când conduceți, atingând nivelul de confort al clasicului "Lada";
- Extindeți durata de viață a podelei mașinii, descărcând-o în locurile de fixare a cutiei și dozatorului;
- Reduceți momentele de încărcare maximă ale sarcinii transmisiei;
- Reduceți sarcina pe lagărul din spate al arborelui secundar al cutiei și lagărul frontal al arborelui de antrenare al distribuitorului.
Puteți vedea totul în mașina demonstrativă.
Designerii sunt participanți la show-urile auto internaționale.
Cele de mai sus se realizează prin angrenajul de suspensie a punții față 3 blocuri silențioase separat de motor (opusă vehiculului de producție, în care roata dințată ax din față este montat rigid direct la motor) și montați-o cutie de distribuție la 3 blocuri sale silențioase într-un subcadru special cu asigurarea de centrare axul secundar al cutiei de viteze și arborele de antrenare al distribuitorului. In aceasta a redus diferența unghiulară între fiecare dintre arborii de acționare și cardan arborii de antrenare pe osie cuplate cu ele. Cadrul secundar este montat pe amplificatoarele existente pe podea longitudinală. Garda la sol (distanța la sol) nu se schimbă.
Cum pot "reduce momentele de vârf ale încărcăturii transmisiei" Chiar nu înțeleg.
O operație similară a fost efectuată cu Niva IgorGN. Acordați atenție mesajului său în cadrul conferinței, în special asupra frazei în care se menționează ciocanul :-)
Nu mă tem de zgomot când fac acest dispozitiv. Și apoi „a devenit mai liniștit“ - după setarea noisbuster (sau este ea?) Sau după instalarea targa - am chiar și cu dispozitivul nu este definit.
Nu este așa. Nu va impune ideea de o targă, mai mult ca un mijloc de combatere a zgomotului și vibrațiilor - acest lucru este ca un ciocan în bile. DAR - există anumite condiții când este cu adevărat necesar, în opinia mea:
- corpul vechi (gătit în fața mea în MTS rural) este tocmai în locurile de fixare a dozatorului;
- condiții (proces de piatră - nu e pentru mine), dar în cazul meu, de conducere pe drumurile vechi de exploatare forestieră, buturugi constant, busteni, Bonne, etc.;.
- plus posibilitatea de a instala un schi, cu tot dreptul său controversat la viață, îmi place și mă ajută cu adevărat.
- nevoia de a schimba unghiurile de înclinare a cardanului (în cazul meu este din cauza vitezei din față) și a altor suporturi de motor.
Apoi, - în principiu, eu sunt de planificare pentru a stabili un organism la rama, și de fabricare a handout a fost doar o tentativă de unități de transmisie de transferuri pas (pentru aceeași modificare și suporturi pentru motor) - în această direcție.
Desigur, ea (bine, dificil - nu este dificil) de proces, și pe termen lung, și dacă prodelyvat totul de la început până la sfârșit de dragul combaterii zgomotului - l. m .. m. oarecum extremă, deși este posibilă și normală;)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: