Dacă drumul nu a reușit pompa de lichid de răcire (adesea menționată ca o pompă), continuă să conducă vehiculul devine imposibilă: oprește circulația lichidului de răcire, ceea ce înseamnă că motorul supraîncălzit imediat. Acesta nu va ajuta și includerea otolitelya cu motor „soba“ doar rece „lor“, mai rece, care în acest caz nu va aduce nici un bine pentru că restul cantității de răcire nu va avea loc lichidul de răcire. Din fericire, de obicei, pompa avertizează în legătură cu ei „moarte“ de urgență a crea neplăcut „scârțâit“, iar proprietarul are timp pentru a cumpăra unul nou. Structurally, pompele diferitelor mașini sunt similare. Capacul cu doi rulmenți cu bile ( „moscoviți“) sau un arbore fix dublu rulment rând (GAS WHA), care este instalat pe o parte a rotorului pompei, cealaltă - fulia de antrenare și (în unele modele) ventilator. Între rotor și corp este o garnitură (glandă) de un design destul de viclean. Dacă este „rula în jos“, lichidul de răcire intră în cavitatea lagărelor, devine sub lor O-inele și spălări de gresare. Rulmentul începe să facă zgomot și, după un timp, se blochează. Adevărat, acest proces este destul de lung și se poate întinde chiar și până la câteva mii de kilometri.
În cavitatea "Moskvich" și "Volga" între cutia de umplere și rulment are o gaură de control specială din partea inferioară. Scurgerea de la aceasta informează fără echivoc despre eșecul sigiliului. Pentru a ajunge la locul de reparare, gaura poate fi sigilată, deși în acest caz ar trebui să fie gata să înlocuiască nu numai cutia de umplere, ci și rulmenții. În "Zhiguli" și "Volga", arborele pompei este, de asemenea, un inel interior, deci trebuie înlocuit și în cazul unui perete etanș.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
