Cutie de viteze automată - tipuri de bază, dispozitiv, principiu de funcționare, caracteristici

Transmisie automată. De asemenea, menționată ca aparatul sau elicopter, este un fel de transmisie automată, poate reduce povara de pe conducătorul auto în timpul conducerii, deoarece schimbarea vitezelor se face automat, fără ca șoferul. Acest fapt are un impact asupra tuturor caracteristicilor pe care le au automobilele cu cutie automată.

Avantajele transmisiei automate

sporirea confortului în conducerea unei mașini și eliberarea șoferului de controlul asupra funcțiilor terților;
buna deplasare și potrivirea sarcinii cu motorul cu viteza și forța pedalei;
protecția motorului împotriva supraîncărcării;
admiterea la controlul manual parțial sau total al transmisiei.

Cutiile automate ale autoturismelor moderne pot fi împărțite în mai multe tipuri, diferite în sistemul de comandă și controlul funcționării cutiei de viteze automate. Primul tip de transmisie este controlat de un dispozitiv hidraulic, iar al doilea de un distribuitor electronic.

Tipuri de cutie de viteze automată

"Intervalele" ambelor transmisii sunt identice, dar există mai multe diferențe de aspect pe care le are fiecare cutie automată.

Toate cele 3 tipuri de cutii automate vor fi examinate pe scurt în detaliu pentru a înțelege diferențele dintre ele și principiul de funcționare.

Tipurile de transmisie automată - pe scurt despre lucrul principal.

Transmisie automată automată clasică

Transmisia automată hidraulică este cea mai simplă transmisie automată. Această cutie elimină conexiunea directă dintre motor și roți. Cuplul din el este transmis prin două turbine și un fluid de lucru. Datorită îmbunătățirii mecanismului într-o cutie a apărut dispozitiv electronic specializat, care ar putea adăuga, de asemenea moduri, cum ar fi „de iarnă“, „sport“, condus economic.

Unul dintre principalele dezavantaje, în comparație cu MKPP - este un pic mai mult consum de carburant și timp de accelerare.

Transmisie automată robotizată

MTA de oameni sună ca un robot DSG structural cel mai similar cu o transmisie manuala, dar din punct de vedere al managementului - o transmisie automată tipică, care este o consecință a evoluției nu numai că reduce consumul de combustibil, dar, de asemenea, o serie de alte avantaje în mod natural, cu nuanțe sale.

Transmisia variatorului

Deși este considerată o cutie automată, variatorul și automat sunt fundamental diferite, atât în ceea ce privește dispozitivul, cât și principiul de funcționare. În această cutie de viteze, nu există stadii deoarece nu există un raport fix de transmisie. Conducătorii auto obișnuiți să asculte motorul mașinii nu poate ține evidența muncii sale, deoarece caseta de cuplu CVT se va schimba lin, iar motorul nu schimbă tonul.

Componentele transmisiei automate

hidrotransformatorul. care înlocuiește ambreiajul și nu necesită participarea și gestionarea conducătorului auto.
În locul transmisiei din transmisia automată, este instalată o serie planetară. Această componentă ajută la modificarea raportului din transmisia automată atunci când transmisia este comutată.
ambreiajul față și spate. precum și banda de frână, datorită căreia sunt angrenate direct.
detaliul ultim și cel mai important este dispozitivul de control. care este o unitate a unei tăvi de transmisie, o pompă și o cutie de supape care efectuează funcții de control. Această componentă transmite date de mișcare prin intermediul semnalelor care transmit semnalul la acțiunea transmisiei automate.

Dispozitivul și funcționarea unei cutii de viteze automate.

Dintre toate componentele majore, acordăm cea mai mare atenție hidrotransformatorului cutiei.

Structura convertorului de cuplu include:

pompă centrifugală;
stator;
turbină centripetală;
roata pompei;
o roată turbină;

Statorul este un ghid care se află între aceste părți. Cu arborele cotit al roții pompei conectate la motor și cu arborele cutiei de viteze - turbină. Reactorul 2 funcționează. Se poate roti sau poate fi blocat de un ambreiaj liber.

Sarcina principală a convertizorului de cuplu este să stingă forțe puternice, care sunt transmise prin transmisie către motor și în direcția opusă. Această unitate prelungește durata de viață a acestor componente. Cu ajutorul unui ulei lichid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată.

Pentru ca transmisia automată să funcționeze mult timp și în mod regulat, este necesar să se efectueze periodic diagnostice la stația de service.

Acordați atenție următoarelor detalii:

transferurile trebuie să fie comutate în 1 secundă, timpul maxim este de 1,5 secunde;
comutarea notificărilor se efectuează prin mișcări ușoare;
schimbătorul de viteze trebuie să fie silențios.

Cum funcționează transmisia automată

Hidromecanic clasic automat prin deplasarea, se produce datorită interacțiunii mecanismului planetar și actuatorul hidromecanice de dispozitive electronice.

Cât de corect să folosiți o transmisie automată clasică?

Caracteristicile funcționării transmisiei automate

Transmisia automată trebuie să fie bine încălzită. înainte de a începe mișcarea (iarna este deosebit de importantă).
Când acționați transmisia automată, deplasați maneta selectorului în pozițiile P și R în timpul conducerii. nu este recomandat.
Nu este necesar să includeți o transmisie neutră în timpul coborârii din munte, presupunând că economisiți combustibil. - nu va fi oricum, dar pot apărea probleme de frânare.
Pentru a frâna motorul nu este posibil în toate modurile unui punct de control. Acest punct de lucru ar trebui să fie studiat în detaliu în manualul unei mașini particulare, neglijând o astfel de caracteristică poate costa o reparație costisitoare.

Probleme ale transmisiei automate și modul de eliminare a acesteia

Cele mai frecvente probleme ale transmisiilor automate sunt considerate a fi:

un tirant pronunțat atunci când se schimbă uneltele, precum și zgomotul când se deplasează maneta selectorului în altă poziție;
destul de des în cutia automată există o ruptură a benzii de frână a ambreiajului față și spate;
ieșirea unității electrice sau hidraulice este defectă.

Se recomandă ca uleiul să fie schimbat la un akp la fiecare 35-40 km. sau la fiecare 2 ani, în condiții de exploatare severă la fiecare 25 mii km. rula.

Pentru a evita astfel de eșecuri, angajați cu experiență service adesea recomandat pentru a curăța filtrul de ulei și lichidul hidraulic, deoarece majoritatea șoferilor nu schimba după mașinile de cumpărare. Dacă există probleme cu transmisia automată, trebuie să contactați imediat centrul de service al producătorului sau al stației de service.

După procedura de schimbare a uleiului, este necesar să verificați funcționarea motorului. Faceți acest lucru în mai multe etape:

Apăsați frâna și comutați transmisia automată în prima poziție, după câteva secunde în a doua și așa mai departe până la ultima;
setat după aceasta este poziția neutră a transmisiei automate;
dacă nivelul uleiului sa schimbat, este necesar să o completați;
testați munca mașinii timp de 20-25 de kilometri în jurul orașului și efectuați o măsurătoare de nivel secundar.

Fiți atenți la aspectul filtrului și al magnetului pentru paleți.

Aceste părți trebuie să fie curățate de contaminanții mari. Singurul lucru permis este un mic raid și praf. Nu lăsați mirosul străin pentru filtru.