Am vrut mult timp să fac această intrare pe blog, dar într-un fel nu a funcționat. În cele din urmă mi-am adunat gândurile și am decis să scriu. Poate că va fi util pentru cineva.
M-am apropiat de el și am început să înțeleg ce ar putea fi problema. Am început cu cele mai simple - am verificat bateria. Era bine. Apoi au luat startul. Verificat la fața locului, a fost un fel de lucru, dar a fost nevoie de sigur că un serviciu în cazul în care ne-am făcut de diagnosticare gratuită (acest lucru este în continuare cazul), ale cărui rezultate au devenit clar că micile întrebări demarorul este, dar, în principiu, el este un muncitor.
Revenind la parcare și instalând starterul înapoi în mașină, am încercat încă o dată să o pornim, dar succesul acestei încercări nu a avut succes. A devenit clar că problema a fost exact în motor. Apelând la câteva servicii normale și precizând prețul peretelui de compartiment, sa decis să evacuezi mașina în casă și acolo motor independent pentru a rezolva problema. Ce sa făcut.
Prin transportul mașinii spre casă, ei au dezmembrat încet motorul. Am început cu centura de sincronizare. Totul era normal acolo. Eliminat capacul supapei, dar, în ciuda faptului că toate detaliile erau bucăți groase de ulei sinterizat superficial cu mediul înconjurător și arborilor cu came a fost, de asemenea, bine. Dar bucăți de ulei au dus imediat la ideea că acesta este motivul pentru "pană" a motorului. Apoi au scos capul. Apoi a devenit clar că motorul ar trebui să fie scos din mașină.
Aici a fost nevoie să transpirați cu putere, dar, ca urmare, cu ajutorul schelelor din lemn, teava de fier și troliul de mână, motorul împreună cu cutia a fost târât din mașină în lumina lui Dumnezeu.
Ați scos o cutie și cilindrul pentru paleți
Și asta a fost sub carter
Aici a fost observată aceeași imagine, precum și sub capacul supapei, adică untul de ghimbir uscat.
Apoi, am deșurubat tijele de legătură de la arborele cotit și am scos ultima din motor. În acest stadiu, motivul blocării motorului a devenit clar. Motivul a fost așa-numitele rulmenți de tracțiune, care s-au întors și au fost blocați între obrajii genunchilor arborelui și capacul central al lagărului. Pentru a închide capacul, era necesar să transpire foarte mult. Dar, în cele din urmă, a renunțat. După aceasta, procesul de spălare și asamblare a motorului a început.
Au spălat totul cu Shumanitul, apoi i-au înmuiat în kerosen. Acesta este modul în care motorul a avut grijă de spălare.
În timpul reparației au fost înlocuite următoarele părți:
Inserțiile și tijele de legătură;
Inele cu pistoane;
Garnitura capului cilindrului;
Rulmenți axiali;
Pompa de ulei;
Și tot felul de consumabile: garnituri, filtre de ulei, toate centurile, pompe ...
În momentul în care mașina a trecut aproximativ 5000 km. Pentru a spăla bine motorul de la substanțele chimice utilizate în faza de curățare, uleiul, pentru această execuție, a fost schimbat de 3 ori. În momentul de față, prietenul meu a trecut la uleiul ZIC. Cu o plimbare liniștită pe autostradă, în acest moment, motorul consumă 6,5-7 litri la 100 km.
Mult noroc pe drumuri!
3 ani Tag-uri: ulei, motor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: