Pret de emisiune: 6 000 ₽ Kilometraj: 85000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Pompa de combustibil de presiune înaltă (ТНВД) a motorului diesel este unul dintre nodurile cele mai complexe ale sistemului de alimentare cu combustibil a motoarelor diesel.
numire
Pompele de combustibil sunt proiectate pentru a alimenta buteliile diesel sub o anumită presiune și, la un moment dat, au măsurat cu precizie porțiunile de combustibil corespunzătoare unei sarcini date. Prin metoda injecției se disting pompele de combustibil cu acțiune directă și cu injecția bateriei.
Într-o pompă de combustibil cu acțiune directă, pistonul este acționat mecanic, iar procesele de injecție și injecție au loc simultan. În fiecare cilindru, secțiunea pompei de carburant furnizează porțiunea necesară de combustibil. Presiunea de pulverizare necesară este generată de mișcarea pistonului pompei.
La pompa de combustibil cu injecție a bateriei, dispozitivul de acționare a pistonului de lucru se efectuează datorită forțelor de presiune ale gazelor comprimate din cilindrul motorului sau prin intermediul unor arcuri speciale. La motoare diesel puternice cu turație redusă, sunt folosite pompe de combustibil acționate de baterii cu acumulatoare hidraulice.
În sistemele cu acumulatoare hidraulice, procesele de injecție și injecție se desfășoară separat. Pre-combustibilul sub presiune înaltă este pompat de pompă în baterie, de unde curge către injectori. Acest sistem asigură pulverizarea și amestecarea de înaltă calitate într-o gamă largă de încărcături diesel, dar datorită complexității proiectelor, o astfel de pompă nu a primit o distribuție largă. Dieselurile moderne folosesc tehnologia cu controlul valvelor solenoidale ale injectorilor de la un dispozitiv microprocesor (această combinație se numește "common rail").
Soiuri [editați wiki-text]
Pompele de combustibil de înaltă presiune pot fi în linie, în formă de V (cu mai multe secțiuni) și distributive. În pompele de injecție in-line, secțiunile pompei sunt dispuse una în spatele celeilalte și fiecare furnizează combustibil la un anumit cilindru al motorului. În pompa de injecție a combustibilului, care este monobloc și cu două pistoane, o secțiune a pompei alimentează carburant pentru mai mulți cilindri ai motorului.
Lucrarea secțiunii pompei de injecție în linie
Dispozitivul pompei de înaltă presiune distributivă:
ventil de reducere a presiunii;
turație variabilă;
conexiune de scurgere;
corpul secțiunii pompei de înaltă presiune, complet cu o pereche de piston și supape de presiune;
pompa de alimentare cu combustibil;
butonul de control al timpului de injectare;
corpul pompei de injecție;
supapa solenoidală de dezactivare a alimentării cu combustibil;
un piston cu dispozitiv de acționare a rolei cu came.
Hrănirea combustibil din rezervor la pompa de injecție furnizează o pompă de carburant (5) și o valvă de reducere a presiunii (1) menține o presiune stabilă la intrarea în pompa secțiunea pompă care este dispus în carcasa (4).
pompa Piston secțiune cuplu bobina este un dispozitiv care reglează cantitatea de combustibil injectată și distribuie către cilindrii unui motor diesel, în conformitate cu ordinea lor de funcționare. Regulator de viteză variabilă (2) asigură o funcționare stabilă a unui motor diesel în orice mod specificat de către șofer prin intermediul pedalei de accelerație și limitează viteza maximă a arborelui cotit, iar regulatorul de injecție a combustibilului de temporizare (6) se modifică timpul de combustibil în cilindri, în funcție de turația motorului.
Pompa de alimentare cu combustibil pompează combustibilul în pompa de combustibil într-un volum mult mai mare decât este necesar pentru funcționarea motorului diesel. Excedentul este returnat în rezervor prin conexiunea de scurgere (3). În ceea ce privește supapa solenoid (8), este proiectat să oprească motorina. Prin rotirea cheii de contact la supapa „off“ solenoid opreste alimentarea cu combustibil la elementul pompei, și, prin urmare, cilindrii din motorul diesel, este necesar să se înveli motopropulsor.
În funcție de presiunea și durata injecției, precum și de cantitatea de alimentare cu combustibil ciclic, există următoarele modele de pompe de injecție in-line:
M (4-6 cilindri, presiune de injecție până la 550 bari)
A (2-12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari)
P3000 (4 - 12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari)
P7100 (4-12 cilindri, presiune de injecție până la 1200 bari)
P8000 (6-12 cilindri, presiune de injecție până la 1300 bari)
P8500 (4-12 cilindri, presiune de injecție până la 1300 bari)
R (4-12 cilindri, presiunea de injecție până la 1150 bari)
P10 (6-12 cilindri, presiune de injecție până la 1200 bari)
ZW (M) (4-12 cilindri, presiune de injecție de până la 950 bari)
P9 (6-12 cilindri, presiunea de injecție până la 1200 bari)
CW (6-10 cilindri, presiune de injecție până la 1000 bari)
H1000 (5-8 cilindri, presiune de injecție până la 1350 bari)
Dispozitiv general de pompă de înaltă presiune [editați wiki-text]
Locuințe.
Acoperiți.
Modul de control cu toate modurile
Injectarea temporizării.
Booster pompă.
Cam arbore.
Împingătoarele.
Plăcuțe cu leșuri sau bucșe dințate,
Mâner cu piston.
Returnează pistoanele.
Supape de presiune.
Armatura.
Rake.
Principiul funcționării pompei de injecție [edit wiki-text]
Arborele cu came se rotește prin ambreiajul de distribuție și trenul de viteză din arborele cotit. Atunci când arborele cu came se rotește, cam se deplasează pe împingător și îl deplasează și, la rândul său, apăsând arcul, ridică pistonul. Când pistonul este ridicat, mai întâi închide canalul de admisie și apoi începe să deplaseze combustibilul de deasupra lui. Combustibilul este deplasat printr-o supapă de presiune care se deschide datorită presiunii și curge către injector.
În momentul în care pistonul se deplasează în sus, canalul șurubului situat pe acesta coincide cu canalul de scurgere din manșon. Resturile de combustibil de deasupra pistonului încep să curgă pe chiuvetă prin canalele axiale, radiale și elicoidale din piston și se scurge în manșon. Când pistonul este coborât datorită arcului, canalul de admisie se deschide și volumul de deasupra plonjorului este umplut cu combustibil din pompa de booster.
Schimbați cantitatea de combustibil furnizată injectorului rotind pistoanele de pe șină prin intermediul regulatorului complet. Când rotiți pistonul, dacă canalul șurubului coincide cu scurgerea înainte, atunci combustibilul va fi injectat mai puțin. Cu rotația inversă, canalele vor coincide mai târziu, iar mai mult combustibil va fi injectat.
La unele pompe de injecție (de exemplu, ТНВД a tractorului Т-130), o parte a secțiunilor este oprită la rotirile de mers în gol, în consecință, o parte a cilindrilor motorului este deconectată.
Unități suplimentare de pompă de injecție [editați wiki-text]
Injecție ambreiaj de timp - servește la modificarea timpului de injectare înainte, în funcție de viteză. Prin principiul acțiunii este un mecanism care utilizează forța centrifugă. dispozitiv:
Conectarea jumătate de plumb.
Semi-cuplajul condus.
Loturile.
Strângerea arcurilor de mărfuri.
Spițe de suport de încărcături
Principiul cuplării este după cum urmează. La sarcini minime de viteză datorită arcurilor și strânse în poziția centrală între cuplajele este sursa, unghiul de injecție este în parametrul reglat. Pe măsură ce crește viteza, forța centrifugă a sarcinilor crește și diluează, depășind rezistența arcurilor. În acest caz, cuplajele se rotesc unul față de celălalt și crește unghiul de avansare a injecției.
Regulator complet - servește la modificarea cantității de alimentare cu combustibil în funcție de modul de funcționare al motorului: pornirea motorului, creșterea / scăderea turațiilor, creșterea / scăderea sarcinii, oprirea motorului. dispozitiv:
Locuințe.
Acoperiți.
Holder.
Loturile.
Cuplarea.
Leviere.
Suport în culise.
Șuruburi de reglare.
Arme de fixare.
Principiul autorității de reglementare este următorul:
Pornirea motorului: înainte de pornirea rafturii datorită faptului că arcul se află în poziția maximă de livrare a carburantului, prin urmare, la pornire, cantitatea maximă de carburant este furnizată motorului. Acest lucru facilitează un început rapid. Odată ce motorul începe să se dezvolte impuls și forța centrifugă în sarcini vor începe să crească, ele vor depăși rezistența arcurilor încep să se abată de la părțile laterale și pârghiile lor interne apăsați pe ambreiaj, care va acționa pe pârghia și maneta va trage șina în jos de combustibil. Rotiți turele în funcție de tensiunea arcului.
Creșterea turațiilor: când se apasă pedala "gaz", este tensionat un arc, care acționează asupra brațului tijei și a ambreiajului. Cuplajul și rake-ul sunt deplasate, astfel încât forța centrifugă în mărfuri este depășită. Grebla este deplasată în direcția creșterii alimentării cu combustibil și revoluțiile cresc.
Creșterea încărcăturii - cu creșterea sarcinii și poziția constantă a pedalei de gaz, scăderea vitezelor, forța centrifugă și în sarcini. Se adaugă încărcătura și permite mișcarea ambreiajului, a pârghiei și a șinei în direcția creșterii alimentării cu combustibil. Prin reducerea impulsului de încărcare începe să crească, forța centrifugă, de asemenea, în sarcini, sarcini începe să se abată și intern alunecarea manete ambreiaj, levier și cremaliera în direcția reducerii alimentării cu combustibil. În același timp, cifra de afaceri încetează să crească.
Oprirea motorului - când motorul se oprește, brațul se rotește, maneta de prindere acționează asupra pârghiei și pârghia de pe șină. Rack-ul se deplasează atât de mult spre alimentatorul inferior, încât alimentarea se oprește, iar motorul se oprește
Trimiteți-le prietenilor: