Conform descrierii și în practică

Mult timp plecat sunt momentele în care benzina era mai ieftină decât sodă. Acum toți motocicliștii
interesul față de consumul de combustibil. Această problemă este, de asemenea, îngrijorată de designeri. Exemplu - "IZH-Jupiter-5",






care este considerabil mai economic decât predecesorul său.

Dar sa comparam consumul de combustibil al IZH-U5 si masina moderna: VAZ-2108
la o viteză de 90 km / h consumă 5,9 litri de benzină pe 100 km de cale și IZH-Ю5
cu un cărucior cu aceeași viteză - 7.1. E ciudat, nu-i așa? O motocicletă
mai ușoară "satelit" de cinci ori și are un motor de trei ori mai puțină putere, deci
mai puțin decât mașina în ceea ce privește consumul de combustibil și chiar o depășește. Cum poate
se spune, nu în mâncarea calului. Și apoi, firește, prima revendicare a creatorilor:
ei lucrează și lucrează la îmbunătățirea economiei motocicletelor actuale. În acel moment
În același timp, și motocicliștii înșiși trebuie să ia toate măsurile pentru a nu cheltui nici unul
un gram de benzină fără beneficii.
Ce afectează economia? Depinde de mulți factori. Pe unele dintre ele
nu le putem influența (vremea, condițiile de drum). Și alții depind
de la noi. E vorba de ei și vom vorbi.
Noua motocicletă are o mare pierdere de frecare în motor și în transmisie, iar carburatorul
ajustat la un amestec de combustibil îmbogățit pentru a furniza un avion în doi timpi
lubrifierea și răcirea motorului. Prin urmare, în timpul spargerii, conta pentru rentabilitate
nu este necesar. La sfârșitul run-in-ului, când forțele de fricțiune din motor sunt reduse,
Este necesar să modificați ajustarea carburatorului, adică coborârea acului, mai multe
sărăciți amestecul. După aceasta, consumul de combustibil revine la normal.
Dacă proprietarul motocicletei este la timp, în conformitate cu recomandările instrucțiunii,
efectuează toate lucrările de reglare și lubrifiere, motocicleta servește o mașină lungă și fiabilă,
care nu suferă de creșterea apetitului. Orice vina nerezolvată, fie ea
defectul carburatorului, momentul incorect al aprinderii, lipsa de lubrifiere
lagăre etc., conduc la o scădere a puterii maxime și a vitezei,
și la supra-consumul de combustibil.
Ce dispozitive ar trebui să caut mai întâi?
carburator
Amestecul de combustibil în care cantitatea de combustibil
(benzina) corespunde exact cantității de oxidant (oxigen de aer)
normale. În condiții reale, atunci când un amestec normal arde, o parte
combustibilul sau oxigenul vor rămâne neutilizate.
Pentru a asigura cea mai mare putere, amestecul trebuie să fie îmbogățit (exces






raportul de combustibil de 10-15%). Atunci când se combină un astfel de amestec, oxigenul de aer este utilizat în totalitate,
și excesul de combustibil este eliberat în atmosferă. Acest lucru este, de asemenea, irațional. prin urmare
Carburatorul este ajustat astfel încât la cele mai răspândite moduri de conducere
(accelerația a fost parțial ridicată), amestecul a fost epuizat și în modul maxim
putere (accelerația este deschisă complet) - îmbogățită.
În practică, doar ocazional se îndepărtează de această regulă. De exemplu, cu foarte fierbinte
când motorul se supraîncălzește, este necesar să ridicați acul pentru a îmbogăți amestecul.
Trebuie să ne împăcăm cu excesul de combustibil și chiar să o facem conștient,
pentru a oferi motorului o răcire suplimentară, "internă".
Adesea, compoziția amestecului este întreruptă în plus față de voința șoferului, aici îmbogățită și excesivă
sărăcirea conduce, în egală măsură, la un excedent de combustibil.
Există multe motive pentru epuizare. Și clasificați-le conform unei anumite caracteristici
este destul de dificilă. Cu toate acestea, este posibil să se identifice un grup de motive care, în cadrul lor
pe baza unei anumite defecțiuni a carburatorului și a sistemului de alimentare: scăderea nivelului
combustibil datorită reglării necorespunzătoare a poziției flotorului; blocarea principalelor
un jet; schimbați poziția acului de dozare și a clapetei de accelerație; primirea insuficientă
combustibil din rezervor (robinetul de combustibil sau orificiul de evacuare din capacul rezervorului sunt înfundate).
Un alt grup se bazează pe o aspirație suplimentară de aer, care epuizează amestecul.
Motocicliștii neexperimentați, punând carburantul după curățare, sunt adesea suprasolicitați
piulițele, de ce flanșele sunt deformate, apare un spațiu între ele. Se produce un defect
Este ușor, și pentru al elimina trebuie să lucrați destul de greu, deducând curbura marelui
o bară plată (șmirghel, așezată pe sticlă). Fragmentat sau pierdut
un tub de cauciuc strâns, un filtru de aer care nu se află în loc, va aduce, de asemenea
partea sa de exces de aer. Cu suficiente motoare poate fi ratată
Ardeiul de ulei de arbore cotit, cel mai adesea corect. După reparații, efectuate de cei neexperimentați
mecanic. aerul poate pătrunde și prin conectarea jumătăților carterului prin intermediul
garnitura dintre cilindru și carter.
Re-îmbogățirea amestecului mărește în mod evident consumul de combustibil. Ca și în cazul
cu depleție excesivă, cauza ar trebui să fie căutată fie într-o defecțiune carburator
(creșterea nivelului de combustibil, reglarea incorectă a acului de dozare, confiscarea
flotor, defecțiune a supapei de închidere) sau în rezistență crescută
(filtrul de aer este înfundat, admisia aerului este blocată).
Indirect, compoziția corectă a amestecului poate fi judecată prin culoarea lumanii inversate.
Izolatorul trebuie să fie maro deschis. Cu un amestec îmbogățit devine maro închis
sau chiar negru, și dacă prea slab - albicioasă. Trebuie avut în vedere că
Culoarea izolatorului oferă informații fiabile numai dacă lumânarea este
Valoarea nominală corespunde temperaturii motorului și aerului.
Când clapeta de accelerație este complet deschisă, numai combustibilul principal
jet. Conducătorii auto, cei mai exigenți la putere, pot alege secțiunea transversală
acest jet cu intensitatea accelerației. În modul de încărcare parțială, când accelerația
nu este complet deschis, compoziția amestecului depinde de poziția acului de dozare. Este treptat
coborât de permutarea zăvorului până când există o "înmuiere", înapoi clipește
sau nu există nici un sentiment de "motor lent". După aceasta, acul este ridicat
o canelură și, asigurându-vă că motorul funcționează normal, ajustarea este completă.

Motocicleta IZH - serios și pentru o lungă perioadă de timp!
Sunt alcoolic.

Înapoi la început

Înapoi la "Motor"

Cine este online

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: