Colectăm conducta de aer

Până în prezent, există trei modalități principale de conectare a conductelor de aer și a produselor formate: rack, flanged și, în cele din urmă, cele mai populare - cu anvelopă și colț.







Articulația rack-ului are o serie de dezavantaje, dintre care cea mai importantă este etanșeitatea scăzută a canalului. Prin această metodă de conectare, până la 30% din aerul furnizat canalului de ventilație, trece prin îmbinările dintre canale. Cu alte cuvinte, performanța reală a ventilatorului ar trebui să fie de 1,5 ori mai mare decât cea calculată. În plus, în condițiile climatice, în sezonul rece, când aerul proaspăt este alimentat de pe stradă în locuri de scurgere, se poate produce condensarea umezelii cu toate consecințele care decurg din aceasta.

Metoda cu flanșă de conectare a conductelor de aer, care a dominat în timpul URSS, este larg răspândită, dar își pierde poziția în mod constant. Motivul este destul de rapid. Pentru conectarea conductelor de aer, sunt utilizate flanșe de șase dimensiuni diferite, pentru tăierea unei prese cu un set corespunzător de matrițe. O altă ștampilă este necesară pentru a face găurile de conectare. În plus, aveți nevoie de un site de sudare. Este posibil să se organizeze un astfel de proces numai în condițiile unei întreprinderi mari, deoarece costul presei hidraulice și moare este destul de ridicat și se plătește numai la cantități foarte mari de comenzi. Este necesar să se adauge costuri permanente de întreținere pentru întreținerea echipamentului scump.

Un alt dezavantaj este lipsa de flexibilitate. În cazul în care clientul a schimbat configurația conductelor, flanșele preînchise se duc de obicei la retutare.

Toate aceste motive au condus la faptul că, în ultimii ani, metoda de conectare a conductelor de aer cu o anvelopă și un colț, inventată de compania germană Metz, a devenit din ce în ce mai populară.







Astăzi, această tehnologie domină în Europa, iar motivele pentru popularitatea sa sunt evidente. Pentru conectarea conductelor de aer cu o latură de la 80 la 1500 mm, sunt necesare doar 3 tipuri de anvelope cu o bară de 20, 30 sau 40 mm. Pentru a taia anvelopa, este folosit un pendul obișnuit, costul căruia nu este comparabil cu prețul presei. Costul intern de aproximativ 500 de dolari, și cea mai sigură companie importată Haberly în 4000 de dolari. Colțul este ștanțat în fabrică și are o dimensiune și o configurație clasică.

Pentru astăzi în capital există unii producători autohtoni ai anvelopei și un colț și o cantitate considerabilă de furnizori de producție de import. Cu o asemănare externă, aceasta poate diferi substanțial în configurația sa. Acest lucru depinde în mare măsură atât de utilitatea aplicației, cât și de calitatea conectării elementelor sistemului de ventilație.

Deci, care sunt cerințele pentru autobuz? Mai întâi, o rigiditate suficientă. În conformitate cu standardul, grosimea tablului de oțel din care este realizat profilul trebuie să fie de cel puțin 0,7 mm, deși practica arată că este mai bine să se ia cu o marjă mică - 0,8 mm pentru un pneu cu bandă de 20 mm și 1 mm pentru dimensiuni mari. Produsele germane nu îndeplinesc adesea aceste cerințe, însă se încadrează în standardul german 0,7 + 10%. Cu toate acestea, pentru dimensiunile mari ale conductelor de aer, o anvelopă din oțel de 0,63 mm nu se comportă în cel mai bun mod și în unele cazuri pierde rigiditatea. Cealaltă extremitate nu este, de asemenea, mai bună atunci când se ia o anvelopă din tablă milimetrică pentru o conductă de aer subțire cu dimensiuni mici.

Chiar mai importantă este respectarea unei geometrii clare a profilului. Este deosebit de important prezența unei linii limită clare, care este utilizată pentru a conecta autobuzul cu conducta. Dacă nu există și când este "puklevke" instrumentul atinge planul înclinat, aceasta duce la o defalcare a unui set de pumni în valoare de 150-180 $.

Cu toate acestea, devine din ce în ce mai puțin interesantă colaborarea cu producătorii străini. Aprecierea euro față de USD a dus deja la o creștere semnificativă a costului tuturor produselor europene. În plus, atunci când lucrăm cu producătorii străini, există o lipsă de anvelope sau colțuri și nu este întotdeauna posibilă umplerea rapidă a acestor lacune.

Este important de menționat că, cu toate aceste avantaje, noua anvelopă internă este destul de competitivă atât cu eșantioane de calitate importate comparabile, cât și cu produse rusești.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: