Ce este o distanță sigură?
Aproximativ 50% din accidente au loc din cauza faptului că șoferii selectat incorect la distanță atunci când se deplasează în flux. Bineînțeles, atunci când distanța față de mașina din față este nesemnificativă, orice schimbare a situației poate conduce la lipsa timpului de reacție al șoferului. Odată cu creșterea erorilor de conducător auto de trafic în selectarea distanței devin tot mai periculoase. S-ar părea că totul aici este simplu: în conformitate cu normele de siguranță rutieră ar trebui să fie considerate ca o astfel de distanță care ar evita coliziunea, dacă vehiculul din față a încetini sau a opri înainte de obstacol, intersecția, etc. Dar atunci când prea mult distanța pe care va depăși întotdeauna și .. acesta va fi redus de fiecare dată, ceea ce va crea dificultăți suplimentare. Unde este cea mai bună opțiune?
Atunci când alegeți o distanță sigură, amintiți-vă cât de mult este afectată distanța de frânare de viteza, starea suprafeței drumului, tipul și starea treptelor de cauciuc, tipul de frână și greutatea automobilului. Efectul de masă va fi arătat pe un exemplu. Deci, la o viteză de 50 km / h a unei mașini care cântărește 1800 kg (greutatea unei mașini Volga), distanța de oprire este de 15 m, iar o mașină cu o greutate de 2.700 kg este de 33 m.
Alegerea distanței și a vitezei în condiții de siguranță în acest mediu este un act comportament complex al șoferului și reflectă experiența sa profesională: deciziile și evaluările anterioare ale situației, greșelile, situațiile periculoase în condiții dificile de trafic.
Distanța sigură la oraș nu este prescrisă o dată pentru totdeauna. Să ne imaginăm fluxul de mașini care se deplasează în extremitatea stângă peste șoseaua ocupată în timpul orelor de vârf. Distanța dintre mașini este de câțiva metri (în zece). Ar fi o greșeală grosolană să păstrați aceeași distanță când vă apropiați de o intersecție nereglementată, o trecere pietonală: ar trebui să fie crescută în avans.
Principalul lucru pe care tinerii șoferi trebuie să-i acorde atenție este alegerea distanței în funcție de probabilitatea frânării bruște a liderului (înaintea mașinii). Cu cât este mai mare această probabilitate, cu atât mai devreme este necesar să se înceapă creșterea distanței. Acesta este primul punct important. Al doilea este sincronizarea acțiunilor șoferilor conducătorului auto și ale mașinii următoare în timpul frânării, de exemplu, la un semafor.
Luați în considerare această situație.
Lăsați șoferii aceluiași tip de autovehicule, observând simultan semnalul de circulație să schimbe traficul interzis, simultan și cu aceeași intensitate, a început să frâneze. Ce, în acest caz, este distanța sigură, adică distanța pentru a preveni o coliziune? Răspunsul este evident: această distanță poate fi neglijabilă.
Să luăm un alt exemplu. Permite conducătorului auto să urmeze conducătorul, să nu observe schimbarea semnalului luminii de semafor și să înceapă să frâneze numai când vede semnalele de oprire ale arderii liderului. Care este distanța în siguranță în acest caz? La o viteză, de exemplu, de 60 km / h, ar trebui să fie de aproximativ 17 m.
De ce distanțele în astfel de cazuri sunt atât de diferite, deși ambele evită o coliziune? Deoarece acțiunile celor doi șoferi în primul caz au fost simultane și de același tip, în al doilea a existat o întârziere semnificativă în acțiunile șoferului mașinii care urma conducătorului. Motivul majorității covârșitoare a coliziunilor (cu excepția cazului în care șoferii au manifestat o lipsă de atenție evidentă) este lipsa capacității șoferilor de a "gândi la conducător" și de a lua decizii coordonate cu aceștia.
În plus, cauza coliziunii este adesea fie neglijarea diferenței de caracteristici de frânare a vehiculelor, fie incapacitatea de a le lua în considerare. De exemplu, înainte de o intersecție, mașina a fost frânată brusc la apariția unei frânări de urgență aplicate de semnal galben. Dar autobuzul greu nu avea destule zece metri care îl despart de mașină înainte de schimbarea semnalelor de semafor.
Cazurile de frânare ascuțită a liderului de pe întindere sunt un fenomen rar, prin urmare este extrem de simplu să se implementeze sincronizarea acțiunilor aici. Ca urmare, distanța sigură pe traseu poate fi minimă. Atunci când se apropie intersecția, orice zonă cu pericol crescut (ZPO) necesită multă experiență pentru a efectua acțiuni sincrone. Dacă nu este suficient, distanța trebuie să fie mărită.
Nivelul de siguranță al oricărei distanțe speciale ar trebui luat în considerare numai în funcție de natura situației traficului (DTS) și de calificarea șoferului. Între timp, recomandările din acest extrem de simplu: cum sa menționat deja, distanța este numeric egală cu aproximativ jumătate din viteza atunci când pe o porțiune orizontală uscată de drumuri pavate. Cu toate acestea, distanța mecanism de percepție a oamenilor care lucrează cu o eroare semnificativă: conducătorul auto pur și simplu nu pot să aprecieze, mai mult sau mai puțin, de exemplu, 30 (distanța de siguranță la o viteză de 60 km / h) m, separat de vehicul de conducere. Mai mult decât atât, fluxurile de trafic de mare densitate astfel de distanțe, în practică, nu este real. Prin urmare, pentru a lucra într-un oraș mare, sunt abilități importante de „preemțiune“, liderul procesului de frânare, competențele mediului situațional Predictia se apropie de orice zonă cu risc ridicat.
ZON este întotdeauna adiacent zonei de apropiere. În zona de apropiere, este necesar să se mărească distanța.
Sunt de mare importanță practică pentru problema: începutul și abordarea zonei de capăt, esența reacției anticipativ în ceea ce privește alegerea distanței, la ce distanta de la ZEP este necesar să se înceapă punerea în aplicare a avansat de frânare și la ce valori ar trebui să crească distanța față de vehiculul din față.
Sub "stimul", sub semnalul de frânare în legătură cu situația în cauză, ne referim la așteptarea frânării conducătorului. condițiile de trafic moderne, și mai precis viteza de situații de dezvoltare necesită nu operațională decelerație lider de răspuns (în acest caz, distanța ar trebui de fapt, provizoriu determinată în conformitate cu orientările menționate mai sus) și răspunsurile anticipativ la anticiparea inhibării.
este necesară Distanța în afara zonei de abordare, în primul rând, pentru a observa cauza care poate încuraja liderul de a aplica frâna, și, în al doilea rând, pentru a netezi fluctuațiile viteza mașinii în urma liderului, din cauza neuniformitatea ultima mutare.
Pe scena, tipul de masina de conducere afecteaza doar conditiile sondajului: cu cat dimensiunile conducatorului sunt mai mari, cu atat distanta minima este mai mare, ceea ce permite pregatirea pentru eventuala frânare. Recomandări în acest caz: distanța pe traseu ar trebui să ofere posibilitatea de a avansa distanța până la o valoare sigură atunci când se apropie zona periculoasă. Odată cu scăderea anticipată a vitezei la intrarea în zona de apropiere și prin creșterea distanței, este deja necesar să se ia în considerare diferențele dintre caracteristicile de frânare ale unui anumit vehicul.
Alocarea zonei de apropiere dictează necesitatea existenței a două definiții ale distanței sigure - până la zona de apropiere și la final, în fața ZPO:
1. Valoarea distanței corespunde unei condiții de siguranță dacă sunt prevăzute condiții satisfăcătoare pentru detectarea oricărui motiv pentru care liderul (și cel care îl urmează) poate și va trebui să reacționeze prin frânare.
2. Valoarea distanței corespunzătoare în condiții de siguranță în cazul în care, în anumite condiții (diferența de frânare vehicule de performanță, condițiile de drum și viteza vehiculului) și gradul de pregătire psihologică și fizică a frânei vehiculului conducătorului, după lider are capacitatea de a opri și de a evita coliziunea cu ei.
Pentru a determina punctele inițiale și finale ale manevrei (sau, care este aceeași, limitele zonei de apropiere), s-au făcut calcule folosind relații cunoscute pentru căile de oprire. Implică executarea unei decelerații planificate la alegerea unei distanțe. Pentru cazul în care mașina de vârf este Volga, valorile limitelor zonei de apropiere (citirea de la granița apropiată a ZPO) sunt date în Tabelul. 2.
Orientarea psihologică a șoferilor pentru frânare este o așteptare, un accent interior pe frânarea obligatorie în următorul moment. Pregătirea pentru frânare înseamnă deplasarea pedalei pedalei pedalei de accelerație la pedala de frână în avans și alegerea cursei libere.
Șoferul trebuie să distingă distanțele statice (observabile) și dinamice (sau eficiente). Prima distanță este evidentă, conducătorul său vede în mod constant, până când se frânează, este asociat cu o mișcare uniformă. Cea de-a doua distanță asociată cu procesul de frânare este parțial ascunsă de acesta și șoferul realizează ce a fost atunci când sa oprit. Este important să puteți simți această parte ascunsă a distanței efective.
Distanța la ZPO, în funcție de viteza de mișcare
Notă. Pentru a determina valorile tabelului, utilizarea frânării de urgență de către conducător a fost considerată obligatorie, iar frânarea vehiculului care a urmat a fost suficientă pentru a preveni o coliziune.
Trebuie reținut faptul că diferența dintre caracteristicile de frânare ale vehiculelor se manifestă cu atât mai puternică, cu cât viteza este mai mare. Prin urmare, concluzia: cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult cu această combinație de tipuri de mașini o parte mai ascunsă a distanței efective și, prin urmare, distanța efectivă în sine.
Este nefavorabilă combinația într-o pereche, când mașina care urmează liderul este mai inertă decât liderul. Neplăcerea unei astfel de combinații se manifestă cu atât mai puternică, cu atât este mai rău starea carosabilului. Sub inerția mașinii se înțelege eficiența sistemului de frânare. Eficiența este mai mică, cu atât este mai inerțială mașina.
Alegerea distanței cu o rezervă. Aceasta este una dintre principiile de funcționare fără probleme. Acest stoc poate fi furnizat în diverse moduri. În primul rând, prin alegerea unei astfel de distanțe în care este suficient să răspundă la o frânare de urgență a liderului cu frânare oficială (rezerva de intensitate de frânare). În al doilea rând, reducerea maximă posibilă a distanței de oprire ca urmare a transferului în avans al pedalei pe pedala de frână și alegerea pedalei de roată liberă (rezervă în timpul acțiunii motorului). Timpul transferului piciorului este de 0,25-0,30 secunde, timpul de selecție a turului liber este de câteva sute de secundă. Prin urmare, putem presupune aproximativ că stocul în metri va fi numeric egal cu o zecime din viteză. Trebuie să vă reamintim că, dacă nu pregătiți acest lucru pentru frânare, iar conducătorul face acest lucru, atunci rezerva de 1/10 din viteză ar putea să nu fie acolo. În al treilea rând, rezerva de distanță poate fi obținută prin ajustarea psihologică la frânarea obligatorie în următoarea clipă. O astfel de pregătire nu este altceva decât o reducere a numărului de acțiuni posibile pentru conducerea unei mașini la una, în cazuri extreme până la două.
În concluzie, oferim recomandări pentru alegerea unei distanțe eficiente în condiții de siguranță.
Distanța efectivă este mai mare:
1. Cu cât este mai mare probabilitatea de frânare a liderului.
2. Cu cât este mai inerțială mașina, urmărind conducătorul.
3. Cea mai încărcată mașină din spatele liderului.
4. Ce este mai rău se pregătește pentru frânarea conducătorului auto (modul de configurare a unei posibile decelerare, precum și transferul de picioarele de pe pedala de frână și „alegerea“ de liber-Wheeling sale).
5. Cu cât condiția suprafeței drumului sa schimbat mai rău în ultimele ore. (În primele ore după debutul gheții, la începutul ploii, șoferul ar trebui să mărească distanța, luând în considerare timpul adaptării sale la noile condiții de trafic).
6. Cu cât este mai limitată cercetarea drumului prin obstacole fixe, vehicule care trec și care se află în zona periculoasă.
7. Mai departe masina ta este de la masina de cap a coloanei formate.
8. Cu cât este mai mare viteza și cu atât este mai mare starea carosabilului. (Se știe din statistici că, în combinație cu acești factori, majoritatea coliziunilor apar).
Mai mult de 30% din toate accidentele apar datorită faptului că șoferii aleg în mod incorect distanța când conduc un conducător auto.
Luați în considerare câteva situații tipice periculoase.
Situația 1. Șoferul mașinii se apropia de-a lungul drumului cu 4 benzi până la intersecție, unde trebuia să se întoarcă. Sosind la intersecție, a văzut că este interzisă întoarcerea. După ce a trecut mai departe, șoferul a văzut o pauză în linia continuă de marcare. Porni indicatorul de viraj din stânga și, încet încet, începu să se întoarcă. În acel moment o mașină de pasageri a condus în spatele lui (figura 42).
Fig. 42. Frânarea bruscă în manevra conducătorului din rândul din stânga
Situația 2. Șoferul mașinii Lada se mișca pe banda din stânga a drumului cu 4 benzi, cu doi pasageri. Lantul drept era ocupat. Apropiindu-se de intersecție, șoferul a văzut un magazin în stânga, la care pasagerii se grăbeau foarte mult. Franat brusc, nu de a porni indicatorul de direcție stânga, el a început să facă un viraj și a simțit o lovitură grea: microbuz a depășit „Lada“, l-au lovit din spate, sa întors și a aruncat-o în traficul din sens opus (Figura 43.).
Fig. 43. Incidentul din cauza lipsei de semnal al indicatorului de manevră
Situația 3. Seara, pe drumul cu două benzi, cu trafic în două direcții la viteză mare, mașina "Zhiguli" conducea. În spatele lui la o distanță scurtă au urmat una după alta un camion și un microbuz. Ahead a apărut o întoarcere spre stânga, cu un aspect limitat de copaci. Pe partea stângă a drumului erau case, iar în partea dreaptă era o pustie înconjurată de copaci. Fără a încetini, Zhiguli au început să se întoarcă, în timp ce femeia și câinele au început să traverseze pustia. "Zhiguli" a frânat brusc. Ei au condus un camion în mișcare și au încercat să-i depășească minivanul. Cauza accidentului este un exces semnificativ de viteză în locuri cu vizibilitate redusă și deplasare cu o distanță scurtă (Figura 44).
Fig. 44. Accident în condiții de vizibilitate redusă a diferitelor interferențe
Situația 4. driver „Zhiguley“, urmat la o distanță mică de un pick-up în a doua bandă drum 6 benzi. A fost o zi cu trafic redus. Volga mergea înainte de camioneta. În acel moment un pieton a ieșit pe drum. Șoferul "Volga" a apăsat brusc pedala de frână și sa oprit. Pick-up-ul sa schimbat brusc pe banda stângă. Șoferul „Lada“ nu a observat cum brusc frânată „Volga“, și după câteva secunde, fără a fi nevoie să luați măsuri pentru a evita un accident, el sa prăbușit în „Volga“. Acest incident nu sa întâmplat dacă șoferul Zhiguli a fost atent și a ales o distanță sigură pentru aceste condiții de trafic (Figura 45).
Fig. 45. Distanța insuficientă în condițiile incertitudinii situației
1. În locurile cu vizibilitate redusă și vizibilitate în timpul deplasării liderul selectați distanța, astfel încât să fie capabil să oprească în caz de urgență de frânare a vehiculului înainte.
2. Distanța în învelișul solid uscat între deplasează cu aceeași viteză a vehiculului (nu viteza max depășește 60 km / h) trebuie să fie numeric (în metri) de cel puțin jumătate din viteza pe citirea vitezometru.
3. Dacă autovehiculul este încărcat, atunci distanța sigură ar trebui să fie cu 10-15 m mai mare decât cea descărcată.
4. Cu cât este mai mare decelerarea decelerării autovehiculului în comparație cu mașina condusă, cu atât este mai mare distanța.
5. La frânare înainte de a porni (în special în stânga), asigurați-vă că mașina din spatele dvs. este la o distanță sigură.
6. Înainte de manevra în avans (nu mai puțin de 5 secunde), activați indicatorul de semnalizare.
Articole similare
-
Tutorial privind conducerea unei școli cu șofer intensiv pentru mașini
-
De ce există teama de a conduce o mașină - de a conduce o mașină
Trimiteți-le prietenilor: