În timpul funcționării mașinii pot exista diverse defecțiuni, există spărturi care sunt cele mai tipice pentru fiecare model al mașinii. Pe proprietarii de automobile Lada Kalina se confruntă în mod frecvent problema - nu sunt incluse transmisia manuală de viteze inversă, și apariția unui astfel de defect, mulți proprietari de mașini sunt stabilite pe o reparație serioasă. Dar eșecul apare din diverse motive, defecțiunea poate fi atât mecanică, cât și electrică. Pentru a face muncă în plus, aveți nevoie pentru a începe căutarea pentru defectul care rezultă din elementare, poate doar un fir uzat sau un contact conector rău.
Cauzele pierderii uneltei posterioare VAZ 1118
Pentru a afla de ce nu ar putea exista o copie de rezervă a unei mașini VAZ, este necesar să înțelegeți ce se află în spatele structurii, ce componente și componente constau din ea. Treptele de viteză inversă (ЗХ) se află în interiorul cutiei de viteze, în caroserie, precum și mecanismul de selectare a vitezei, în afara carterului:
- două aripi (jeturi);
- buton de schimbare (RP);
- Blocarea solenoidului 3X, înșurubată în cazul unei transmisii din exterior;
- un inel de blocare situat pe tija pârghiei;
- comutator situat în butonul cutiei de viteze.
Deci, de ce nu pornește viteza spate:
- există defecte asupra uneltelor din ZP;
- nu există o eliberare obișnuită a ambreiajului;
- Arcul de pe o axă din mecanismul de alegere a vitezei a izbucnit;
- solenoidul nu funcționează;
- contactele senzorului nu sunt închise;
- a existat o întrerupere a alimentării cu sârmă a blocatorului;
- Siguranța F21, responsabilă de funcționarea dispozitivului de blocare, a ars.
Identificarea defecțiunilor în partea electrică a lui Lada Kalina
Wire intrerupator RFP pe masinile Lada Kalina se întâmplă destul de des, acest lucru se datorează faptului că RP își schimbă adesea poziția, respectiv, iar detașarea nu este în repaus. Verificați dacă solenoidul însuși funcționează, este simplu, aici aveți nevoie de:
- trageți ușor cu o șurubelniță și ridicați capacul manetei schimbătorului de viteze;
- deconectați fișa din interiorul consolei;
- luați o clemă metalică, introduceți capetele în conector, mergând la dispozitivul de blocare;
- Pentru a coborî un capac, încercați să includeți un transfer înapoi.
Dacă a apărut RFP, aceasta înseamnă că, odată cu trecerea și transmisia manuală este OK, totul în instalația electrică sau contactul slabă a fișei. După acest diagnostic, clipul trebuie eliminat, nu este recomandat să conduceți în mod constant cu contactele închise la conector.
În unele cazuri, spargerea este detectată imediat după ridicarea capacului cutiei de viteze, dar firele de multe ori cad în apropierea solenoidului dispozitivului de blocare. Pentru a efectua diagnosticarea, este necesar să instalați VAZ Kalina pe o groapă sau pe o mașină, pentru a efectua o inspecție vizuală. Cel mai adesea pauza are loc în imediata apropiere a senzorului, deoarece acest loc nu este protejat în nici un fel - murdărie și umiditate, dărâmături și pietricele de pe șosea zboară.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că un defect similar asupra Kalina comune, este tipic pentru această mașină, un astfel de eșec poate apărea chiar și într-o mașină cu un oraș relativ mic (40-50 mii de kilometri). Problema apare din faptul că:
- firele sunt prea scurte, ar trebui făcute cu câțiva centimetri mai mult;
- izolare de calitate slabă, adesea cracare în frig.
Deci, înainte de a căuta defecțiuni în partea mecanică, trebuie să verificați electricianul.
Nu blocați dispozitivul din spate Lada Kalina
Celălalt defect este exact opusul celui descris mai sus, în acest caz interblocarea nu funcționează, iar treapta din spate este activată în orice caz, indiferent dacă inelul este înălțat sau nu. Călătoria cu mașina fără dispozitivul de blocare ZP nu este foarte confortabilă, existând riscul rănirii punctului de control (mai ales pentru începători) prin acționarea spatelui în loc de scăderea primei viteze. Există mai multe motive pentru această problemă:
- contactele butonului din interiorul mânerului transmisiei manuale sunt blocate;
- în firele care trec de la cutie la pârghie, există un scurtcircuit;
- solenoidul închis.
Verificați starea contactelor butonului blocatorului este destul de simplă: ridicați capacul manetei schimbătorului de viteze, deconectați ștecherul. Dacă presupunerea este corectă, ZX nu va fi inclusă.
Cum să înlocuiți solenoidul de comutare
Solenoidul se poate acoperi în poziție deschisă, în unele cazuri este ușor să atingeți corpul. Este caracteristic faptul că lipirea are loc atunci când mașina se află pe o creștere abruptă. Spargerea și într-un mod, iar în cazul în care senzorul nu a reușit, iar treapta de marșarier nu poate fi activată, este posibil să se timp de un pic să-l deșuruba din cutia (aproximativ 7 rotații), apoi apare RFP. Dar este necesar să înțelegem că măsura este temporară, când solenoidul se descompune, trebuie schimbat.
Înainte de a începe munca, pregătim:
- capacitate pentru uleiul de transmisie;
- cheia este de 36;
- etanșare.
O astfel de operațiune trebuie efectuată pe o groapă sau de ridicare camioane, uleiul cutiei de viteze nu poate fi drenat, dar cel mai bun este încă să facă pentru a face treaba cu exactitate. Înlocuim partea în ordinea următoare:
- scoateți protecția motorului (dacă este instalată);
- fuzionează de la uleiul de transmisie manuală;
- deconectați ștecherul de cablurile, îndepărtați mai întâi clema de plastic din "conector-tată"
- cu cheia de pe 36 am desurubat senzorul vechi (puteți utiliza cheia reglabilă);
- punem pe materialul de etanșare a firului, înfășurați noul senzor în loc;
- conectăm fire, umplem uleiul într-o cutie.
Înlocuirea comutatorului invers (comutatorul de torsiune) din butonul cutiei de viteze
Pentru a înlocui comutatorul de stuf, situate în „butonul“ mâner transmisie manuală nevoie cheie treisprezecea și șurubelniță cu cap plat, cu un capăt ascuțit. Pentru a ajunge la comutator, trebuie să trageți capacul superior de pe mâner, acest lucru se poate face cu o șurubelniță.
- deșurubați piulița mânerului (element treisprezece), mai convenabil să demonteze piese, cu ajutorul capului de 13 mm și un buton;
- După îndepărtarea piuliței, îndepărtați mânerul însuși, rotind-o în sens invers acelor de ceasornic;
- scoateți capacul dermantinovyi, deconectați ștecherul de cablurile care alimentează solenoidul, scoateți comutatorul de trestie;
- am montat un nou comutator, toate piesele sunt puse în locurile lor.
Înlocuirea selectorului de viteze
Un alt motiv pentru care treapta de viteză poate să nu se aprindă este funcționarea defectuoasă a mecanismului de selecție a angrenajului. De regulă, defectul provine din arcul spart în acest nod. Pentru a rezolva problema, în acest caz, este necesar să se îndepărteze și demontați transmisia, se obține consumatoare de timp de lucru, este nevoie de o mulțime de timp. Pentru a ajunge la mecanism, efectuați următoarele operații (enumerăm doar cele mai de bază):
- punem masina pe lift;
- scurgeți uleiul din cutie;
- pregătiți CPR pentru demontare - demontați starterul, eliberați forța reactivă cu suportul și lăsați-l deoparte, scoateți articulațiile CV;
- Gearing rândul său, departe șuruburile de la motor, scoateți tot ansamblul;
- demontați capacul din spate al transmisiei manuale;
- după ce am descoperit și am întors două piulițe, scoatem roțile dințate ale celui de-al cincilea transfer;
- deconectați corpul principal cu carcasa ambreiajului;
- după ce cutiile "zamolovinivaniya" ajunge la mecanismul este deja ușor, dar trebuie încă să scoateți ansamblul arborelui primar și secundar, ansamblul dorit este fixat cu trei șuruburi timp de 10;
- ansamblul cutiei de viteze este executat în ordinea inversă a procesului de dezmembrare.
Desigur, mecanismul poate înlocui numai arcul, dar acest lucru este prevăzut ca piesele din el să nu fie uzate. Practica arată că este mai ușor și mai înțelept pentru a instala o nouă piesă în colecția - nu există nici o garanție că mecanismul nu este otremotnirovanny va prezenta ce unele „surprize“, si costa relativ ieftin. Trebuie remarcat faptul că, cu un arc rupt de "alegere", viteza din spate încă poate fi activată în unele cazuri, dar întotdeauna cu mare dificultate.
Alte motive pentru lipsa unui inversat VAZ-1118
CP nu poate fi încă incluse, în cazul în care nu ajustat basculant (forța de tracțiune cu jet), dar în acest caz, problema se va produce, de asemenea, dacă încercați să includă o altă viteză (de exemplu, prima sau a cincea). De aceea, pentru orice retragere a ILAC a recomandat aripi pentru a pune etichete la asamblare pentru a stabili exact în aceeași poziție.
O altă cauză a defecțiunii este o prindere nereglementată sau slabă, dar aici și alte transmisii nu se aprind sau se schimbă cu o criză. Pedala de ambreiaj de pe Kalina este reglată prin scăderea sau mărirea lungimii cablului, cu un disc uzat, mașina începe să meargă cu o alunecare, câștigând puțin impuls. Unul dintre principalele semne ale ferrodo bolnav - mirosul de patch-uri arse, este deosebit de vizibilă atunci când autovehiculul ia avânt, de lucru cu sarcina crescută. Chiar și așa, mișcarea liberă a pedalei ambreiajului este mărită și nu este întotdeauna posibilă ajustarea acesteia.
Trimiteți-le prietenilor: