Calcularea masei maxime la decolare și a vitezei IL-86 la decolare în conformitate cu NLGS-2
Pentru a determina masa maximă la decolare a aeronavei și vitezele la decolare, se utilizează o serie de noi definiții:
1) Altitudinea locației este presiunea atmosferică, exprimată în unități de înălțime, în conformitate cu atmosfera standard internațională.
2) Gradientul cățărării este tangenta unghiului de înclinație al traiectoriei la urcare, exprimată ca procent. Pentru IL-86 este considerat gradiente full-foie nu sunt setate mai puțin de 35% în zona stabilită în momentul în care trenul de aterizare înălțime set-up de 120 m, cu un eșuat motor și flapsuri deviate de la 30 °, șipcile - 25 °.
Gradientul total de urcare este valoarea maximă posibilă a gradientului de urcare în condițiile de exploatare în cauză.
Gradientul urcat pe net este cea mai probabilă valoare a gradientului de urcare în condițiile de exploatare luate în considerare în exploatarea în masă a unei aeronave.
3) Calea totală de zbor este traseul de zbor, construit din gradientul total de urcare. Calea totală de decolare este traseul de decolare, construit pe gradientul maxim al urcării la decolare.
4) Traiectoria netă de zbor este o traiectorie construită dintr-un gradient pur de alpinism la decolare.
5) Viteza de întrerupere Vsr - viteza minimă a aeronavei, obținută în timpul testelor de zbor, când frânarea cu autovehicul se frânează într-un zbor rectiliniu.
6) Viteza de deconectare sigură V2 - viteză, care nu este cu mai puțin de 20% mai mare decât viteza minimă de cadere. Aceasta este viteza minimă la care o aeronavă cu un motor eșuat poate fi transferată într-o urcare cu o rolă fără alunecare.
7) Rata de acceptare resheniyaV1 - viteza maximă la care pilotul, un eșec este detectat motor od-TION, decide dacă să continue sau abrevieri sunt pre-decolare (3c reacție pilot).
8) Viteza detașării suportului frontal al aeronavei VR = Vn ст - este cu 3% mai mică decât viteza detașării aeronavei.
9) Viteza relativă de decizie V 1 / V 2 - raportul dintre viteza de luare a deciziilor și viteza de rupere a suportului frontal. Trebuie să găsiți viteza de luare a deciziilor.
10) Lungimea de decolare disponibilă pentru decolare este lungimea pistei, redusă cu lungimea șasiului (100 m).
11) sunt situate distanța de oprire - distanță egală cu suma lungimii pistei, redusă cu lungimea porțiunii de plumb-out, iar lungimea capătului benzii de securitate (PBC), în direcția care este oprit (Figura 17).
12) Distanța disponibilă de decolare (DCA) - o distanță egală cu suma lungimii pistei, redusă cu lungimea porțiunii de plumb afară, lungimea CPB și aerian-Bodnya apropierilor zona benzii. Secțiunea zonei libere inclusă în DCA nu trebuie să depășească 0,5 lungime de pistă.
PVP este o secțiune de la capătul PBC, fără obstacole de o înălțime mai mare de 10,7 m (Figura 18).
13) necesară distanța de oprire - suma lungimii pistei, la patru motoare de funcționare din punctul de start la punctul OTKA de un motor, lungimea accelerare a V1, atunci când cele trei motoare sunt difuzate și lungimea secțiunii de frânare la o oprire completă ki-plan (a se vedea figura .17).
14) Lungimea necesară a decolării prelungit - suma lungimii pistei la patru motoare care funcționează la punctul de start la punctul de defectarea unui motor de decolare rula pe trei motoare din punctul de eșec la punctul de separare și de decolare a aerului porțiune de lungime Distan-TION pentru a urca 10,7m (35futov ) (sm.ris.17).
15) Lungimea necesară a pistei - o valoare condiționată egală cu suma lungimii efective a aeronavelor de decolare la viteza de separare, în cazul defectării unui motor viteza V1 și 1/2 din lungimea porțiunii de decolare a aerului contrastimula dansuri pentru a urca 10,7m (35 de picioare).
Notă. Condiția pentru determinarea cerințelor de greutate de decolare sunt - CERINTE decolare alerga lungime maximă nu depășește lungimea pistei de decolare, necesitatea de lungimea extinsă a decolare nu depășește lungimea de creștere continuă, nevoile de o lungime de decolare respinsă nu depășește lungimea de decolare întreruptă.
16) O lungime a pistei echilibrate - lungimea sau echilibrat off distanța D - + PBC pistei disponibile pe care defectarea unui motor la un plan V1 viteza poate termina ca trunchiat până la oprirea completă și a continuat să urce la decolare cu 10,7m accelerație la Vbez = V2 (sm.ris.17).
17) DGTR este partea necesară a decolării întrerupte egală cu locul solicitat al decolării continue. La m = 210t și defectarea motorului la V = 240-260 km / h Дспорт = 3000м. Condiția pentru determinarea masei de decolare în D - este cerința ca Niprului să se încadreze în Dragon.
18) În cazul în care condițiile de non-standard D - parametru care depinde de decolare oprire la distanță (PAM CPB + - 100m), distanța extinsă disponibilă decolare (VSHYSHP-Chaumes) panta, vânt, starea pistei. În cazul în care condițiile de bla gopriyatnye, atunci A este crescut, iar masa va fi mai mare dacă nefavorabil, atunci A este redus, iar greutatea avionului va fi mai puțin.
19) Lungime echilibrată P - lungimea pistei în care, în cazul unei singure defecțiuni a motorului la viteza V1. Aeronava poate efectua atât decolarea, cât și decolarea întreruptă.
20) minimă de control skorostVmin ≥ eV VCV 1,05 - aceasta este rata minimă la care cârmele suficient pentru a echilibra aeronava în zbor orizontal cu un motor cu o rolă fără alunecare.
21) Viteza minimă de evoluție Vmin eV a decolării este viteza minimă la care căruțele sunt suficiente pentru a continua decolarea cu un motor eșuat.
Pentru a calcula masa maximă admisă la decolare, trebuie să aveți următoarele date:
- lungimea disponibilă a decolării întrerupte a RRF (suma pistei și KPB minus 100 m) (figura 19);
- lungimea disponibilă a decolării avortate a SRU (suma lungimilor pistei și CPB minus 100 m);
- lungimea disponibilă a decolării continue a DCA (suma lungimii pistei plus PVP minus 100 m);
- cursa aerodromului, vânt, starea pistei, temperatura, altitudinea (presiunea).
Exemplu: MCA. m = 210 n. η = 4,6%
5) Se determină parametrul D la decolare oprire la distanță (PAM + PBC) și distanța disponibilă raportul trebuie să pro-decolare (PAM + PVP), panta, vânt, a pistei.
6) Masa este determinată din parametrul D, temperatura și altitudinea găsite.
7) Parametrul R este determinat de distanța disponibilă la decolarea întreruptă (pistă + CPB) și distanța de decolare disponibilă (pistă).
9) Se determină ruta de decolare necesară la 210t
10) Se determină posibilitatea depășirii obstacolelor din banda de apropiere a aerului în timpul decolării.
Nomograma vă permite să determinați masa și înălțimea maximă admisă de la începutul curățării clapetelor. În acest scop, în funcție de caracteristicile de înălțime ale obstacolului (interval, înălțimea obstacolului + 10 m), se găsește o masă redusă acceptabilă, iar cea mai mare dintre ele va fi atribuită o traiectorie de urcare inițială.
Când urcați la înălțimea inițială, clapele sunt curățate după depășirea obstacolului și, dacă depășește 120 m, clapele trebuie să fie curățate după urcarea la 50 m deasupra obstacolului.
Apoi, pe baza greutății și a condițiilor reale de decolare, se determină masa maximă admisă la decolare, limitată de prezența unui obstacol în direcția decolării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: