Pentru toți cititorii și adepții pentru o salutură uriașă.
Voi incepe povestea mea cu faptul ca atunci cand cumparam o masina am avut o crestere clara de 1 bar, (judecand dupa masurarea autogaiului) am patinat si nu stiam problemele ...
Dar într-o zi frumoasă, mașina a dat o greșeală la început. și apoi a început să sufere 0,5. Am crezut că motorul a intrat în apărare și nu dă puterea deplină ... Am eliminat 66 de erori despre care poți citi aici.
Apoi, a început să caute o problemă cu lipsește un impuls, am adus la zero calculator și că pur și simplu nu, verificați toate furtunurile se verifică etanșeitatea și prezența jeturi. Am verificat conexiunea corectă a tuturor furtunurilor (deși nu le-am îndepărtat). S-au livrat noi senzori Defi pentru a scăpa de eventualul "senzor autogac defect". Dar totul este inutil. Am citit forumuri inteligente, am decis să verific turbinele ... Le-am deja împușcat și am privit atunci când ambreiajul este înlocuit, iar verdictul a fost că ei nu au fost în stare să idealnom ulei de otravă, nu există nici o reacție, am dat seama că să-l trage nu am nevoie. Vom verifica controlul electromagnetic al supraîncărcării și Westgate-ul primei turbine.
Pe articole:
1. Scoateți furtunul de la vestgeta prima turbina (test drive, uita-te la presiunea, în cazul în care există un bar, astfel încât turbina este de lucru, problema rămâne exact aceeași sau solenoyd sau wastegate)
2. Ia-o duză de compresor pentru umflare a pneurilor rochie pe wastegate și să ofere cu precizie aer, pentru a verifica dacă membrana nu este o spărtură, iar presiunea nu este ventilată. Dacă presiunea nu dispare, atunci Westgate este sunet.
Dar, în garajul meu este un alt rotor cu primul, dar cu o reacție mare, eliminat wastegate ei testat pentru scurgeri, de asemenea, după un rezulitata pozitiv schimbat în primul său rotorului, problema persistă. Deci, Westgate a lucrat perfect, problema este în solenoid (cel care stă sub aripa stângă a stângii).
3. Înlăturați solenoidul, opriți furtunurile (amintiți-vă unde este conectat sosirea și unde este ieșirea) și începeți să-l curățați cu grijă de oxid, murdărie etc. După curățare, îl transferăm sub capota de lângă baterie, conectăm totul înapoi, facem o încercare, zdrobim 0,7 (crește până la 0,2), apoi exact problema în ea.
4. Acum rămâne să se decidă cumpărarea unui nou solenoid în două coduri existente pentru acesta 16102-AA042 și 16102-AA060
Controlul supra-încărcării electromagnetice
Fie cumperi un controler de boot, dar, din câte știu, dacă cumperi un sistem electronic, avem nevoie de un controler secvențial. Sau eliberați un controler de amplificare mecanică și mânerele pentru a seta 1 bar.
În general, mi-am pus un controler de stimulare mecanică, am setat-o la 1 bar, mă bucur.
Concluzie, dacă aveți o moștenire twinturbo, iar în chiuveta suflă 0.5, acest lucru nu este corect, zdrobirea în scurgere pe moștenirea twin-turbine 0.9-1.0.
Căutați și rezolvați problema.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: