- Punctul său principal este că am rămas fără o altă parte. Dacă cineva vrea să cumpere în străinătate, o mașină străină, de exemplu, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari sau „Zaporojeț“, dar acum este lipsit de dreptul de a face acest lucru. Aceasta este o interdicție de proprietate. Dacă vrei, nu poți, de acum și de totdeauna.
Întrucât cerința se aplică tuturor vehiculelor fără discriminare, chiar și acele mașini pe care nimeni nu intenționează să le ia în serios se încadrează în ea. Sunt muzee rare și mașini de colectare.
- Nu există vreun amendament la lege pentru ei?
"Legea este la fel de imperativă ca și calea ferată care a fost lovită pe cap." Acesta nu este primul caz. De exemplu, acum câțiva ani un colector a vrut să aducă un vehicul din 1939 în Rusia. Înțelegeți, deloc pentru a merge la muncă. La vamă, mașina nu avea voie să treacă, deoarece nu respecta standardul ecologic Euro-4. A trebuit să o duc în Finlanda, unde au pus la cale catalizatorul necesar, a certificat toate documentele și numai după aceea a reușit să treacă granița Federației Ruse.
- Dar încă în țara noastră foarte puțini oameni își pot permite un Ferrari sau o mașină rară. Principalele victime vor fi cei care cumpara mai usor masini ...
- Bineînțeles. Dacă, de exemplu, s-ar putea dori să aducă un zece ani Volkswagen, va fi necesar să se ia trei copii, le-a pus pe sistemul ERA-GLONASS, pentru a efectua teste de impact și de a obține un certificat două mașini. În acest caz, al treilea exemplar va fi șters și îl puteți naviga.
- Deoarece, desigur, nimeni nu va face, atunci, de fapt, importul de autoturisme de către particulari este un lucru din trecut ...
- Absolut. Granița se află în castel, iar problemele tale nu deranjează pe nimeni.
- Și cum va afecta instalarea ERA-GLONASS piața de mașini noi?
- Orice mașină nouă poate fi acum numai cu ERA-GLONASS. Ca rezultat, multe mașini premium vor fi prea grele pentru noi. Reprezentanții companiei Bentley au declarat deja că nu au profituri atât de mari în Rusia pentru a cheltui mai multe miliarde pentru testele de certificare și de impact. Vânzarea a cinci autovehicule nu rambursează în niciun fel aceste costuri.
Ca rezultat, acele modele care au fost vândute în Rusia în cantități mici, piața noastră va pleca.
Companiile care au vânzări în masă în Rusia încearcă încet. De exemplu, Volkswagen, Hyundai, Mercedes și alți producători au convenit asupra instalării ERA-GLONASS. Ei înțeleg că nu există alte opțiuni. Dacă ați venit în țară serios și de mult timp, atunci trebuie să jucați după regulile sale. Și cu faptul că sunt proști, nu este nimic de făcut.
Prin urmare, companiile merg pentru certificare și cheltuiesc foarte mulți bani. Și aici, apropo, este un monopol. Puteți obține un certificat numai în două centre din întreaga țară. Îl costă bani monstruoși, iar suma este luată pur și simplu din tavan.
- Aceste costuri, teoretic, ar trebui să se reflecte în prețul final al mașinilor. Merită pregătit pentru creșterea sa semnificativă?
- În sine, modulul electronic merită un ban. Dar certificatul va costa undeva în 200-300 de milioane de ruble. Înainte de fiecare producător există o dilemă - dacă se transferă această sumă către client sau nu. Dacă rata profitului este mare, atunci cumpărătorul nu va observa o diferență mare. Și acolo, în cazul în care mai mică, este necesar să se mărească prețul de masina, altfel vânzătorul va zbura în țeavă.
Deci, cel mai probabil, masini ieftine vor crește în preț, scumpe - nu.
De asemenea, trebuie să ținem cont de faptul că fiecare model este certificat individual. Dar, la urma urmei, toată lumea are propriul destin de piață și vânzările de vânzări. Prin urmare, chiar și în cadrul aceleiași mărci vor exista diferite opțiuni.
- În general, piața automobilelor din Rusia așteaptă mari schimbări ...
- Ministrul Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a declarat, în general, că există prea mulți producători și jucători în țară și nu există suficientă piață pentru toți. Acum avem aproximativ 25 de producători străini. Deci, piața se dovedește că nu are nevoie atât de mult. Și este necesar ca în socialism să existe cât mai puțini cinci ani. Din punctul său de vedere, atunci, în Rusia, concurența și recursul la investiții vor crește. Supraviețuitorii vor investi cu fermitate bani, de exemplu, în localizarea producției. De ce ar trebui să se întâmple acest lucru și cum să explici această logică ciudată, știe, cel mai probabil, numai Manturov însuși.
În orice caz, acesta este un avertisment oficial din partea autorităților. Dacă declară că este pregătită să-i alunge pe toți străinii care au fost investiți aici și să lase doar cinci, atunci nu va fi nici o milă pentru ERA-GLONASS.
- Și poate că există unele soluții?
- Spune-mi, există vreun sens practic în ERA-GLONASS?
- Aceasta este o jucărie de stat, pentru care a fost cheltuită o mulțime de bani bugetari. Și nu este de așteptat ca ei să fie cumva respinși. Prin urmare, este necesar să puneți ERA-GLONASS pe tot ce se mișcă. Forțarea străinilor este prima decizie de la suprafață.
- Cel puțin această jucărie funcționează bine?
- Până în prezent, eroarea de determinare a coordonatelor din sistemul ERA-GLONASS este de aproximativ 25 de metri. Și aceasta poate fi o distanță foarte importantă în caz de probleme. Dacă cadeți într-o taiga undeva în taiga, nu veți fi găsit niciodată. Și nici un serviciu de urgență, care este deja de mii de kilometri, nu vă va ajuta.
- Asta înseamnă că se pare că producătorii și consumatorii vor plăti bani, de fapt, pentru un lucru foarte inutil ...
- În vremurile sovietice, am vândut, de asemenea, mărfuri într-o încărcătură. De exemplu, dacă doriți "ceai cu un elefant", puteați să-l cumpărați numai cu niște căței de mare conservate, care au fost apoi aruncate. Aici aceeași situație. Am ajuns la metode socialiste de management. Dacă nu cumpărați ceea ce are nevoie statul, atunci ajungeți în acest fel.
"La fel ca toți ceilalți din țara noastră." La noi, ca să spunem cu blândețe, totul este trist. Puterea de cumpărare a populației este mai mică și mai mică. Există, desigur, niște spikes în segmente. În timpul unei crize, cineva este întotdeauna ruinat, dar cineva devine mai bogat. Astfel, segmentul premium pare puțin mai stabil și chiar atrage creșterea. Deși, de fapt, este de asemenea o cădere, pur și simplu nu atât de vizibilă. Și segmentul de masă se micșorează. Piața noastră lasă modele individuale și companii întregi. Și acesta este tendința pentru următorii ani.
La noi, după toate politicile de stat constă în sprijinirea nu a consumatorului final, și a băncii care este deja un complice al afacerilor dealerul oficial.
- Ce se exprimă?
Se crede că comerțul exterior este un indicator al stabilității economiei. Prin urmare, este imposibil să vă falimentăm această afacere. Deși vânzările se diminuează destul de fantastic. Deci, statul în această situație consideră că este necesar să sprijine programele guvernamentale ale vânzătorului final, nu cumpărătorul.
Atunci când o astfel de situație era în Germania, guvernul federal a decis că ar trebui cheltuite bani pentru a sprijini contribuabilii. Iar oamenilor le-a fost oferită să cumpere mașini (și nu neapărat producția germană) cu un discount imens, unele dintre ele fiind preluate de producător, iar unele de către guvern. Adică, statul a mers la măsurile care au permis consumatorului să achiziționeze bunurile.
Vă puteți imagina o astfel de situație în Rusia? Bineînțeles că nu. Nu sprijinim cumpărătorul, ci sistemul. Și este instabilă, pentru că nu are un client, deoarece a dat faliment.
De asemenea, prețurile vor crește pe tot ceea ce este legat de funcționarea mașinii: pentru piese de schimb, chirie, instrumente bancare, asigurări etc. Va exista o reducere a gamei de modele.
- În astfel de circumstanțe, cumpărătorul va trece la mașinile segmentului mai ieftin?
- Toate în moduri diferite. Cineva nu va putea să cumpere mai multe Hyundai Solaris, iar cineva nu va înceta să cumpere Mercedes. Faptul că nu putem obține o mașină cu tine, iar oligarhul, care are deja cincisprezece dintre ei, își va cumpăra alte cinci, statul nu-i pasă. Într-un fel sau altul, va avea trilioane în circulație și va avea o taxă pe ele.
Intervievat de Tatyana Khruleva
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: