Automobile discuri roți - cum să alegi cele mai bune, ce sunt discurile auto

„Elementul de mașini are o formă de disc a jantei sau a spiței, inserat în butucul se poate roti liber pe un ax sau să fie fixată la aceasta, servește pentru a transmite mișcarea de rotație sau de transformare.“ Nu ați ghicit, despre ce este vorba? Aceasta este una dintre numeroasele definiții ale roții.








Selecție: discuri ștanțate sau turnate - care sunt mai bune?


Până în prezent, aliajul ușor și jantele de roată ștanțate nu au încă concurenți, iar lupta pentru cumpărător este doar între ei.
Fiecare șofer trebuie să se fi confruntat cu o astfel de problemă: să schimbe discurile din oțel ștanțate pentru aliaje ușoare, mai frumoase, mai ușoare și, în general, "mai" decât cele obișnuite. Deci, mai recent, ofițerii de informații străini au încercat să obțină informații secrete despre tehnologia de fabricare a discurilor de roți într-unul din institutele din Ural, profesorii, de altfel, au început un caz de trădare. Care este avantajul jantelor din aliaj ușor, că tehnologia de spionare vânează tehnologia de producție? Vom încerca să răspundem la această întrebare în materialul nostru.
Începem conversația noastră, de fapt, de la faptul că, și dacă este necesar să se schimbe roțile din oțel ștampilată aliaj. La urma urmei, vedere slabă de roți ruginite poate acoperi cu ușurință capota, beneficiul cele mai recente piață astăzi poate oferi un număr foarte mare (ar fi văzut afro-american hote noastre prieteni, care continuă să se rotească după oprirea mașinii, probabil că ar fi cumpărat un randament doroguschih jante din aliaj). Da, există încă o diferență de preț - jante din aliaj de cel puțin 2 ori mai scumpă decât oțelul. O astfel de spărtură de stabilire a prețurilor cauzată de oțel tehnologia de fabricație disc extrudat, deoarece este format din două părți - o jantă și un disc de piese de camera care este preparat prin presare la rece, și apoi sudate prin sudare. În același timp, costul de producție a acestora este relativ scăzută, deoarece performanța presei este destul de mare. Produs în acest fel poate păcătui geometria discului inexactă și eterogenitate, toate acestea conduc la probleme de echilibrare, cu toate că acest lucru este mai puțin adevărat pentru discuri de fabricație străină. Contribuie la reducerea prețurilor și face materialul din care este făcută cu roata nu este din oțel de calitate foarte înaltă, care este mai ieftin decât aliaj feros aliate. Dar, în plus față de costul unui disc de oțel ștanțat are un alt avantaj - o ductilitate relativ ridicată a materialului din care este făcută. Deci, dacă ești „norocos“ pentru a ciocni cu un obstacol, cum ar fi o trapă de carter deschis, aproape toată energia de impact, el va prelua, economisind astfel durata de viață a suspensiei și a altor componente ale mașinii. Dar să nu uităm de un mare dezavantaj al acestor unități - masa de mare.
Deși poate fi în principiu redusă prin aplicarea unei oțeluri aliate, costul unor astfel de roți va fi foarte mare datorită complexității tehnologiei, iar consumatorul mediu nu o va stăpâni.
Din jantele de oțel încă merg la frații lor din aliaj ușor. Frații, la rândul lor, sunt împărțiți în trei grupe, această diviziune se datorează proceselor tehnologice de producție și construcție: turnate, forjate și compuse. Pentru a înțelege toate avantajele și dezavantajele, vom lua în considerare fiecare grup separat.


Roți din aliaj ușor pentru mașini

Automobile discuri roți - cum să alegi cele mai bune, ce sunt discurile auto

Pentru opritor, jantele din aliaj sunt în primul rând un design

Activele acestei familii sunt un design deosebit și semnificativ mai mică în raport cu greutatea discurilor de roți din oțel ștampilat (acest lucru se datorează caracteristică a tehnologiei de producție, care va fi discutat mai târziu). Și ceea ce ne dă în cele din urmă o reducere a masei? Răspundem: reducerea masei nesfârșite a mașinii. Aceasta, la rândul său, îmbunătățește și manevrabilitate, ca mai ușor sistemul de tracțiune de suspensie este mult mai ușor de a „lucra“ orice denivelare, care pe drumurile noastre abundă. Pentru a înțelege bine toate cele de mai sus, trage mâna dreaptă și cu ocazia-l în sus și în jos, la viteză mare. Este ușor? Și acum, să ia în mână gantere kilogrammchikov cinci sau echivalent și se repetă operația. Ce, viteza nu poate fi atinsă?
Heavy Rim ca halteră complică operarea rapidă și în afară de suspensie mai repede „ucide“ șoc amortizoare, arcuri și bucșele. În plus, roata mai mică are o inerție mai mică. Pur și simplu pune, motorul este mai ușor să se rotească roata cu astfel de discuri de frână și - stop. Desigur, acest factor face propriile „doi cenți“ în consumul de combustibil și performanțe dinamice auto. Dacă vă amintiți încă din anii școlari îndepărtate, și anume lecția de fizică, unde sa spus că conductivitatea termică a aluminiului și magneziu, care servesc drept bază pentru obținerea de aliaje, mult mai mare decât cea a aliajelor negre, se pare că roata turnat din aliaj este un un fel de radiator și ajută la protejarea sistemului de frânare al autovehiculului de la supraîncălzire, chiar dacă nu ar trebui să supraestimeze această calitate.
De asemenea, un număr mare de avantaje în roți turnate din aluminiu au dezavantajul - rezistența slabă la coroziune și formarea unui cuplu galvanic cu aliaje negre. Aceste probleme sunt pronunțate în aliaje pe bază de magneziu. De exemplu, încălcarea de vopsea, în special în locurile în care discul este în contact cu șuruburile din oțel lângă hub-ul este format tânăr galvanic și puținul de metal cu încetul într-o pulbere. Au existat chiar cazuri când roțile sunt oprite și au depășit mașina. Dar această problemă au învățat să lupte: în locul în care șuruburile de fixare a discului presat în mâneci din aluminiu. Deoarece magneziul este neutru față de metalul „aripi“, iar acesta din urmă, la rândul său, nu este înclinată să formeze o pereche galvanic cu aliaje negre, riscul de distrugere a discului datorită coroziunii a scăzut la un nivel minim. Aluminiu nu este atât de predispus la coroziune atunci când aborda refinisare, deoarece pe suprafața formată aproape imediat un relativ puternic film de oxid Al2O3.


Tehnologia de fabricare a discurilor de roți auto


Acum, să vorbim puțin despre felul în care sunt făcute roțile din aliaj. Trei tehnologii de turnare (turnare gravitațională), turnarea la presiune joasă și turnarea sub presiune sunt utilizate în principal pentru turnarea discurilor. În ciuda faptului că barele de tractare pentru mașinile străine sunt fabricate din materiale similare, tehnologiile sunt complet diferite.

Atunci când primește primele forme de metode utilizate de turnare pe disc (mucegaiuri) realizate din turnare aliaje neferoase rezistente la căldură, astfel, cea mai mare parte automatizată, are loc la presiune atmosferică. Mai mult, metoda de turnare produce un rezultat bun, dacă se utilizează un aliaj de aluminiu, deoarece răcirea intensivă contribuie la obținerea unei structuri cu granulație fină, îmbunătățind astfel rezistența, dar, de asemenea, a redus probabilitatea de porozitate a gazului și contracție, ceea ce scade rezistența piesei turnate. Dacă vom umple din aliaj de magneziu, imaginea este destul de diferit. Datorită capacității săraci de a umple magneziu metalic mucegai trebuie să completeze, la o temperatură mai ridicată, iar acest lucru conduce la faptul că grăuntele dimensiunea crește și crește probabilitatea de a lovi oxizi în piesa turnată. Asta este, ea afectează în mod direct proprietățile mecanice ale piesei turnate.






Turnarea sub presiune este o modalitate mult mai dificilă din punct de vedere tehnologic de a obține o turnare a unui disc, deoarece în acest caz sunt utilizate instalații scumpe și matrițe. Dar, în același timp, această metodă are o serie de avantaje în comparație cu turnarea în matriță de răcire: consum redus de metale, o structură mai fină; în timp ce rezistența crește cu 15-20%, iar plasticitatea - cu 1,5-2 ori.
Turnarea cu contrapresiune este un fel de continuitate logică a turnării de înaltă presiune. Prin această metodă, turnarea și cristalizarea ulterioară au loc sub o presiune de gaze comprehensivă și mărită. Toate acestea conduc la avantajele sale: o creștere a proprietăților mecanice cu 5-10% comparativ cu turnarea sub presiune joasă, o ușoară creștere a productivității.
După turnarea util a fost obținut pentru oricare dintre cele trei tehnici de mai sus (neutilizabil trimise topit), este supus controlului pentru prezența defectelor, adesea prin instalarea cu raze X. După controlul de antrenare pentru a crește puterea supusă unui tratament termic - călire urmată de îmbătrânire. Tratamentul termic, de altfel, nu toți producătorii efectuează roți.
Deoarece turnarea rezultată este aproximată maxim în formă și mărime față de discul viitor, este supus prelucrării minime, ceea ce afectează în mod pozitiv costul acesteia. Alte operațiuni de finisare se efectuează: amorsare, vopsire, lustruire, în unele întreprinderi, discurile sunt împușcate.
Pentru producția de jante din aliaj, așa cum sa menționat anterior, utilizarea aliajelor de aluminiu-siliciu (densitate medie de 2,7 g / cm3) și magneziu cu aluminiu (densitate medie de 1,7 g / cm3), acesta din urmă aliaj este mai „capricios“ și Role, sincer, nu-mi place. Densitatea scăzută a acestor aliaje comparativ cu oțelul (densitate medie de 7,8 g / cm3), și dă un câștig în greutate, menținând în același timp parametrii de rezistență. Mai mult, rezistența specifică (raportul dintre rezistența la caracteristicile de greutate) a aliajelor de magneziu este mai mare decât aluminiul.


Automobile discuri roți - cum să alegi cele mai bune, ce sunt discurile auto
Discuri forjate din aliaj


Roți forjate, o mai corect să spunem discuri obținute prin forjare, - acesta este „un vers dintr-un alt cântec,“ nu numai datorită calităților lor de consum, dar, de asemenea, din cauza tehnologiei de producție.
În primul rând, să încercăm să ne dăm seama ce parametri falsificați jantele de roată sunt mai bune decât cele turnate. Prima diferență este puterea, care se obține prin măcinarea structurii aliajului în timpul deformării plastice. Creșterea rezistenței materialului face posibilă realizarea discului mai subțire cu pereți subțiri, reducând în mod corespunzător masa cu 20-30% din procentul relativ la turnat. Al doilea este faptul că are o plasticitate ridicată, prin urmare, la sarcini mari de șoc nu se sparge ca o roată din aliaj de turnare, ci se deformează ca o ștanțare din oțel. În plus, discul de magneziu ștanțat este mai puțin predispus la coroziune. Deci, pentru discul forjat, toate plusurile piesei sunt specifice, doar într-o măsură mai mare. Minusul discului forjat poate fi atribuit doar prețului său ridicat.


Tehnologia de fabricare a roților forjate pentru mașini


Fabricarea discurilor forjate poate fi realizată prin două tehnologii: o metodă de rulare a unei piese de prelucrat și ștanțarea volumului fierbinte. Întrucât în ​​țara noastră dezvoltarea a primit cea de-a doua metodă, vom vorbi mai detaliat despre aceasta.
Această metodă este destul de complicată, deoarece forjare (forjare - tratate forjare sau ștanțare o bucată de metal), se obține nu pentru o tulpină și pentru unii, în care înainte de fiecare ștanțare ulterioară, pentru care se utilizează presa, dezvoltarea forței de la 6 la 20 de tone, martor și ștampila este preîncălzită. După obținerea forajului, acesta este supus unui tratament termic (călire și îmbătrânire). Apoi, forjarea este complet prelucrată, timp în care pierde până la 50% din greutatea sa inițială (acest factor afectează în mod direct prețul, deoarece există un mic coeficient de utilizare a metalului și o complexitate de procesare ridicată). Apoi discurile sunt trimise pentru pictura. Și înainte de fiecare operațiune tehnologică, discurile sunt monitorizate în laborator.
Ca o referință, trebuie spus că echipamentele și uneltele pentru forjare sunt foarte costisitoare și astfel de producție nu este posibilă să se organizeze într-un mic magazin, spre deosebire de fabricarea discurilor prin turnare. Prin urmare, producția de roți forjate angajate în fabrici de oțel mari, care, la rândul lor, afectează în mod pozitiv calitatea produsului final.


Jante din aliaj compozit pentru mașini


Pentru titlul acestui grup putem înțelege că discul este format din mai multe părți, de obicei, două sau trei, care sunt interconectate pentru titan, acestea sunt de preferat, deoarece ele nu formează un cuplu galvanic, sau șuruburi din oțel. În jantele compuse din aliaj ușor de aliaj, janta este, de obicei, fabricată prin metoda perforării volumetrice la cald, iar partea de butuc este turnată. Acest lucru face posibil să se combine frumusețea camerei de disc turnat cu puterea jantei forjate, iar atunci când deformarea jantei poate fi schimbat cu unul nou, în loc să cumpere disc întreg. Deși există cazuri când janta și partea de butuc sunt făcute prin turnare și apoi asamblate cu șuruburi, dar beneficiile acestui lucru, sincer, sunt neclară.
În același timp, procesul tehnologic este complicat considerabil datorită utilizării diverselor tehnologii pentru obținerea părților constitutive ale discului. Un timp considerabil este, de asemenea, cheltuit asupra dezvoltării, deoarece numărul calculelor de rezistență crește, deși sunt determinate de metoda mașinii. Toate acestea nu sunt cel mai bun mod de a afecta prețul.


Achiziționarea, operarea și selectarea celor mai bune jante din aliaj

Automobile discuri roți - cum să alegi cele mai bune, ce sunt discurile auto

Toate roțile care vin în comerțul cu amănuntul trebuie să fie certificate înainte de aceasta, așa că atunci când cumpărați, puteți solicita în siguranță vânzătorului un certificat. Apropo, GOST pentru jantele din aliaj din Rusia este unul, iar toate roțile fac aceleași teste, indiferent de ceea ce este: forjat, turnat sau compozit. Deci, oricare dintre aceste roți vă va servi cu credincioșie numai dacă a fost certificată.
Înainte de cumpărare, ar trebui să stabiliți ce este mai important pentru dvs. - atractivitatea mașinii dvs. sau a caracteristicilor sale dinamice. Pentru primul caz, am recomanda jante din aliaj, deoarece acestea se pot lauda cu un design magnific. Și pentru fanii de forță - forjate, mai bine, desigur, magneziu. Deși nu se pot lăuda cu un design pretențios, au mai puțină greutate și mai multă putere. Discurile compozite sunt un fel de produse exotice, deoarece produsele de înaltă calitate au un preț foarte ridicat, care combină avantajele unui disc turnat și forjat. Deși există o opinie că cu cât sunt mai mici piesele din disc, cu atât este mai puțin probabil să se rupă. Dacă, de exemplu, v-ați plăcut mai multe modele de jante de roată, vă dați mai ușor preferințele.
După ce ați decis modelul discului, ar trebui să vă uitați în manualul de instrucțiuni al mașinii dvs., ar trebui să scrieți dimensiunile recomandate ale discurilor de roți, cărora trebuie să corespundă discurile viitoare.
De exemplu, 6,5Jx15H2 inscripție denotă: 6.5 - lățimea jantei în țoli, J - simbol al jantei contur 15 - dimensiunea jantei a jantei în inci H - formă de perle (H - talon rotund, C - talon plat), 2 - numărul de gulere (sunt două rotunde). De asemenea, pe cutie sau în documentele care însoțesc discul există informații: LZ - numărul găurilor de prindere, P.C.D. - montaj diametru centre alezaje, ET - Întoarcere sau departe de planul de împerechere montarea butucului cu planul de simetrie al jantei, DIA discului - diametrul găurii butucului.


Rază pentru roți


Câteva cuvinte ar trebui să fie dedicate zborului roții. Nu încercați să cumpărați o roată cu o plecare mult mai mică sau mai mare decât cea indicată în manualul de instrucțiuni al mașinii dvs. Ca în orice caz, acest lucru va duce la creșterea încărcăturii pe rulmenții de suspensie și hub și butuc, pe lângă roata nestandardă, nu se poate fixa fizic în poziție.
După achiziționarea unității, ar trebui să oferiți câteva sfaturi pentru îngrijire și întreținere. Deci, atunci când spălați cel mai bine este să folosiți unelte specializate, nu spălați discurile în timpul iernii cu apă foarte fierbinte, datorită scăderii puternice a temperaturii pe suprafața vopselei, poate crea fisuri. Este recomandabil ca discul să fie inspectat cel puțin o dată pe lună (deosebit de important pentru discurile de magneziu), care trebuie vopsit cu o vopsea specială de reparații. Nu uitați de echilibrarea roților, deoarece bătălia poate distruge prematur discul.
Dacă discul a fost deteriorat în timpul funcționării, este mai bine să îl transformați în resturi de culoare. Deoarece în timpul deformării discului s-ar putea forma microcrackuri care nu sunt vizibile pentru ochi, după recuperare și funcționare ulterioară există o mare probabilitate de distrugere a unui astfel de disc, iar consecințele pot fi trist. În unele țări, reparația discurilor de roți este interzisă în mod legal.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: