- Toate mașinile cu motor pe benzină. carburator, injector monoinjector, injecție distribuită, precum și motoare cu injecție directă.
DDF (bi-fuel diesel) poate fi instalat pe autoturisme, furgoane, camioane, autobuze, camioane și tractoare.
Amestecul combustibil DDF (diesel cu CNG) depinde de diverși parametri, cum ar fi: tipul și configurația motorului, puterea acestuia și, bineînțeles, vârsta motorului însuși.
În general, 40% -50% din motorina este înlocuită cu GNL.
Pentru motoarele economice, o nouă generație, aceasta are ca rezultat economii semnificative ale costurilor pentru utilizator.
Această conversie nu numai că reduce costurile, ci și reduce emisiile de NOx, CO și CO2, reduce drastic cantitatea de particule de carbon nearsă din gazele de eșapament, făcând mașina ecologică.
DDF, în cele din urmă, crește puterea și cuplul motorului, prelungește viața, face operarea lină, crește durata de viață a uleiului de motor - toate acestea datorită arderii mai complete și calitatea amestecului de combustibil și, în consecință reducând acumularea de impurități în blocul cilindrilor.
· Gazul natural este mai ieftin.
· CGP este cel mai curat combustibil utilizat astăzi. Acest lucru înseamnă mai puține costuri pentru întreținerea vehiculelor și durata de viață a motorului.
· Vehiculele GNL produc cea mai mică cantitate de emisii în raport cu orice alt tip de combustibil.
· GNL practic nu emite emisii în timpul realimentării cu combustibil. La realimentarea vehiculelor pe benzină, emisiile reprezintă cel puțin 50% din volumul total al emisiilor de carburanți din hidrocarburi.
· GNL produce poluanți semnificativ mai puțin decât benzina.
· Emisiile de evacuare ale vehiculelor pe benzină conțin dioxid de carbon, care contribuie la încălzirea globală. Utilizarea GNL reduce semnificativ cantitatea de dioxid de carbon din emisiile de gaze de eșapament.
Metanul practic fără impurități, cum ar fi compuși cu sulf și complet fara compusi otrăvitoare, cum ar fi plumbul și hidrocarburile aromatice policiclice, precum și utilizarea acestuia în motoarele cu ardere internă nu cauzează formarea semnificativă a mirosurilor în materie de evacuare sau de particule. Folosind tehnologia adecvată și etalonarea motorului, acesta devine un nivel foarte scăzut al emisiilor.
Hidrocarburile de detectare din gazele de eșapament constau aproape în întregime din compuși de metan nu sunt toxici și nu sunt luate în considerare la calcularea emisiilor corespund legilor existente și SUA legislației UE pentru vehiculele grele. Raportul hidrogen / carbon în metan determină că producția de CO2 este mult mai scăzută decât atunci când se utilizează alte tipuri de combustibil. În special, cu aproximativ 20% mai puțin comparativ cu benzina.
Economiile în ceea ce privește costurile de combustibil se datorează, pe de o parte, eficienței energetice a diferiților combustibili și, pe de altă parte, politicii fiscale a guvernului.
În ceea ce privește producția de energie, 1 kg de metan corespunde aproximativ:
· 1.675 litri de benzină
· 1300 litri de combustibil diesel
· 2.000 de litri de gaz lichefiat
Exemplu: să presupunem că aveți GNC 70 de litri Balon, aceasta corespunde la o distanță comparabilă a călătorit la 21 de litri de combustibil (70 litri x 0,3), presupunem ca masina ruleaza pe benzina 1l 10 km, pentru a calcula distanța, folosim următoarea formulă: 70 de litri x 0,3 x 10 = (21 x 10) = 210 km de autonomie în GNL.
Starea gazoasă a metanului și rata ridicată de difuzie în aer facilitează obținerea unei calități excelente a amestecului de combustibil chiar și în primele etape de lucru pe un motor rece. Acest fapt, împreună cu faptul că, în comparație cu motoarele pe benzină, emisiile de metan deja la admisia catalizatorului este de tensiuni semnificativ mai mici beneficiază de utilizarea gazelor naturale în centrele urbane, unde vehiculul rulează cel mai adesea în condiții care nu permit motorului și catalizatorul atingeți rapid temperatura de funcționare ideală.
GNL are o densitate mai mică decât aerul, astfel încât, dacă intră în mediul înconjurător, crește de obicei fără a crea concentrații sau acumulări periculoase deasupra solului. Pentru a testa siguranța sistemelor GNL, s-au efectuat zeci de teste de incendiu și de avarie, folosind cele mai sofisticate echipamente pentru a monitoriza eficiența și siguranța sistemelor și a baloanelor. GNL are un punct de aprindere mai mare comparativ cu toți ceilalți combustibili. Temperatura de aprindere este, de fapt, dublu (650 ° C) în comparație cu combustibilul lichid și concentrația vaporilor de combustibil în aer, deoarece poate avea o viteză de ardere (5%) au fost semnificativ mai mari decât benzina (1%) și motorină (0 , 5%). Acești factori contribuie la reducerea semnificativă a riscului unui accident cu apariția unui incendiu.
GNL nu este, de asemenea, periculos pentru sănătatea dumneavoastră, chiar și în concentrații mari, deoarece nu este otrăvitor.
În cazul unui accident, un incendiu într-un vehicul cu alimentare dublă cu combustibil / metan are loc atunci când rezervorul de gaz este deteriorat și nu când se rupe bilele de metan, care este cea mai stabilă componentă a mașinii.
Fiecare cilindru de metan este testat la 300 bar, care este de 1,5 ori presiunea normală de funcționare (200 bari). De asemenea, este verificată forța de presiune hidraulică, forța minimă de rezistență ar trebui să fie de 2,25 ori presiunea de lucru (450 bari), deși în practică atinge valori ale unei explozii de presiune de 580 bari. În cele din urmă, fractură dinamică Balonov, un standarde internaționale stricte definesc o caracteristică „scurgere înainte de explozie“ specifice, adică o scurgere de gaz progresivă, carcasa este deteriorat înainte de a se produce Alasco defectelor structurale. Supapa de siguranță, în caz de incendiu și temperatură și presiune ridicată, permite o evacuare controlată a presiunii excesive a gazului să scape de excesul presiunii admisibile în cilindru. În cazul în care conducta se deteriorează, supapa de siguranță de scurgere (amplasată pe supapa cilindrului) împiedică scurgerea necontrolată a gazelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: