Informații pentru acest articol este preluat din raportul și activitatea desfășurată de Centrul de Cercetare Universitatea din deșertul Nevada, companie de produse chimice DuPont, AVKO Lycoming, compania produce motoare pentru aeronave, Universitatea de Stat din Dakota de Nord, producătorii de motoare Briggs si Stratton, Universitatea Tehnică din experimentale Utah Stații , Colegiul Politehnic de Stat din California și Comitetul Național pentru Aeronautică și Cercetare Spațială.
"Road Rider" nu susține că poate răspunde la toate întrebările. Am încercat doar să vă furnizăm toate informațiile pe care am reușit să le obținem în legătură cu această problemă și sperăm că acest lucru vă va ajuta să luați decizia corectă.
Nu puteți înțelege jocul fără a ști regulile acestuia
De la începutul studiului nostru, am decis să aflăm câte tipuri diferite de aditivi pentru petrol am putea cumpăra. Și sa dovedit a fi calea greșită, deoarece alegerea aditivilor a fost pur și simplu imensă! Deja la primele stații de service am fost oferite mai mult de două duzini de aditivi de diverse branduri. Până la sfârșitul zilei, am numărat mai mult de 40 de tipuri diferite de aditivi de ulei și am decis să revizuim strategia noastră de cercetare.
Mai întâi, am aflat că în majoritatea pachetelor este listat același producător. De asemenea, am decis că toți aditivii pot fi împărțiți în "grupurile" principale prin compoziția și principalii indicatori.
În cele din urmă, am identificat patru grupuri majore de aditivi de ulei și am achiziționat cel puțin trei mărci de aditivi de la trei producători diferiți pentru fiecare grup. Am produs clasificarea după cum urmează:
- Produs similar unui ulei convențional de motor de viscozitate 50 (inclusiv aditivi standard) cu adaos de PTFE (Teflon).
- Un produs similar unui ulei conventional de motor de viscozitate 50 (inclusiv aditivi standard) cu aditivi de dialchilditiofosfat de zinc.
- un produs care conține (în măsura în care ar putea determina cu acuratețe) aditivii din principalele mărci de uleiuri de motor, dar în cantități și combinații diferite.
- un produs care constă în principal din solvenți sau aditivi de detergent care împiedică formarea sedimentelor.
În cadrul acestor grupuri pot exista unele diferențe, dar sunt aproape imposibil de detectat, deoarece producătorii de aditivi de ulei refuză să-și enumără componentele specifice. Propunem să luăm în considerare fiecare grup separat.
Misterul acoperirii cu teflon
În prezent pe piață cele mai comune și bine-cunoscute sunt aditivul ulei cu adaos de PTFE, de orice tip, viscozitate 50, pentru uleiuri de motor minerale și sintetice. PTFE - abriviatura comun pentru politetrafluoretilenă, mai bine cunoscut sub numele de marcă „Teflon“, care este o marcă comercială înregistrată a DuPont Chemical Corporation. Printre acești aditivi petroliere le-am identificat ca aditivi care conțin PTFE pot fi menționate sunt: Slick 50, inel de lichid, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (aceeași companie care Slick 50), QML și T-Plus (K -Mart). Există, de asemenea, o masă de aditivi de ulei sub alte denumiri care conțin PTFE. Am aflat că producătorii de aditivi de ulei preferă să-și prezinte produsele pe piață sub diferite mărci comerciale "private".
Deși aditivii de ulei pot conține o mulțime de alți aditivi pe lângă PTFE, se pare că accentul se pune pe PTFE ca ingredient activ principal, în timp ce alte componente conținute nu pot fi indicate.
La un moment dat, DuPont Corporation a amenințat o acțiune în justiție împotriva oricui îndrăznește să folosească numele de „Teflon“ pe produsele destinate utilizării în motoarele cu ardere internă, și a refuzat să vândă aditivi PTFE pentru oricine care intenționează să le folosească în aceste scopuri.
După procese de braț razrazilya de la producătorii de ulei aditiv care au susținut că DuPont nu a putut dovedi nocivitatea PTFE pentru motoare, Dupont Corporation a fost nevoit să reia vânzarea de aditivi PTFE. Producătorii de aditivi de ulei interpretat cu plăcere acest lucru ca o „dovadă“ a produsului lor de lucru, atunci când, de fapt, nu este nimic mai mult decât o dovadă că americanii etic drept „prezumția de nevinovăție“ este încă în viață și funcționează corect. Sa decis să se restrângă libertatea de comerț a DuPont Corporation. Nu puteți vinde produse numai pentru că există o posibilitate de a le utiliza în alte scopuri decât ale dvs.
Trebuie remarcat faptul că poziția oficială a DuPont privind utilizarea PTFE în aditivii de ulei rămâne destul de evazivă și incertă. din motive juridice evidente. DuPont afirmă că, deși producătorii vând PTFE de aditivi de ulei, nu au nici o dovadă a legalității procese intentate împotriva producătorilor de aditivi, și nu știau nimic despre beneficiile uleiului de motor cu aditivi PTFE.
Frica de litigiu pentru distorsionarea esenței produsului produs a fost mult mai mare decât teama de a suferi pierderi.
După ce DuPont Corporation a luat o decizie și a încercat să oprească utilizarea aditivilor PTFE în uleiurile de motor, unele companii de aditivi de petrol au început să le cumpere în alte țări. În unele cazuri, ele reprezintă sau extol PTFE ca ceva distinct sau special, indicând-o sub propria sa marcă. Dar PTFE, cu ea, rămâne PTFE.
În plus, este probabil ca aditivii PTFE (alți producători, fără DuPont) sunt aparența patetică a originalului, ei sunt mari, și mai degrabă bloca rapid filtrele. O indicație izbitoare că aditivul conține un tip similar de PTFE este inscripția de pe flaconul "Agitați înainte de utilizare". Inutil să spun, că producătorul știe că are solide aditiv, care se depun pe fundul flaconului, până când acesta este pe raft, același lucru se poate întâmpla în motorul mașinii în timp ce acesta este inactiv.
Această concluzie este confirmată de testele aditivilor de uleiuri care conțin PTFE, efectuate de Comitetul Național pentru Aeronautică și Cercetare Spațială. Raportul a declarat: „În acele locuri în care suprafața de vin în contact, nu am văzut nikago efect pozitiv, în unele cazuri, am văzut chiar și un rezultat negativ de solide efect care sunt în ulei tind să se acumuleze la orificiile de admisie și acționează pe principiul barajului .. , blocând trecerea uleiului. În loc să ajute, aceasta lipsește de fapt mecanismul de lubrifiere. "
Ca răspuns la solicitările noastre pentru această problemă, unele companii care promovează PTFE au declarat că particulele lor sunt ultra-subțiri și capabile să treacă printr-un filtru convențional de ulei. Acest lucru, desigur, pare convingător și poate, în unele cazuri, să pară adevărat, dar acesta este în cazul în care nu știți restul povestirii. Vedeți, PTFE are alte calități, pe lângă faptul că este un reducător de fricțiune: PTFE are proprietatea de a se extinde radical sub influența temperaturilor ridicate. Deci, chiar și particulele mici care pot trece prin filtru când le cumpărați pot pierde această capacitate atunci când motorul atinge temperatura normală de funcționare.
Există încă o dovadă științifică, acesta este testul Petrolon, conținut împreună cu PTFE. Testarea a fost efectuată de cercetători de la stația experimentală tehnică a Universității din Utah.
În următorul studiu special, plătit de Petrolon (vânzătorii Slick 50), au fost dezvăluite nu numai aspectele negative ale produsului lor. Testele efectuate pe o masina Chevrolet cu un motor cu sase cilindri au aratat ca, dupa adaugarea PTFE, coeficientul de frecare al motorului a scazut cu 13,1%. De asemenea, puterea motorului a crescut de la 5,3% la 8,1%, iar economia de combustibil de la 11,8% pentru sarcini nesemnificative a atins 3,8% la sarcini mari.
Astfel de rezultate de testare, desigur, nu va fi la placul unei astfel de companii active de marketing ca Petrolon. Dar dacă am raportat doar rezultatele din ultimul paragraf, ați decide că Slick 50 este într-adevăr un elixir magic pentru motor. Ceea ce trebuie să acordați o atenție deosebită este că astfel de rezultate pozitive (creșterea puterii și consumul de combustibil) pot avea dezavantaje serioase (scăderea presiunii uleiului și creșterea intensității uzurii).
"Cu cât mai mult în pădure, cu atât mai mult lemne de foc"
Când am fost pe cale de a imprima lucrarea noastră, a apelat la noi firma din Trent, care a fost angajat în contacte cu publicul, și situat într-o zonă de prestigiu în clădirea Empire State Building din New York. Ei ne-au spus că au lucrat cu QMI din Lakeland, Florida, care a implementat un "progres tehnologic" în domeniul aditivilor petrolieri. Bineînțeles, le-am solicitat să ne furnizeze toate informațiile referitoare la această problemă, inclusiv rezultatele testelor și datele de cercetare.
Ceea ce am învățat a depășit toate așteptările noastre. aditiv de ulei QMI, potrivit comunicatului de presa contine „de zece ori mai mulți aditivi PTFE decât este conținută în aditivi ale competitorilor majori cum spun ei -“ .. Folosind o formulă unică SX-6000 „De asemenea, ei susțin că ei sunt singura companie care utilizează "o dispersie apoasă a unei substanțe rășinoase, adică microni (dimensiunea particulei), care este mult mai mică și poate trece prin spațiu dens, care elimina complet problema colmatării filtrelor și a liniilor de ulei. "
Domnul Heathwal sa dovedit a fi un interlocutor încântător și convingător care se abate de la întrebări directe, ca orice politician cu experiență. Am fost extrem de uimit de modul său de evazivitate de a vorbi, dar când a ajuns la fapte incontestabile, foarte puține au fost spuse.
Când am întrebat despre componentele QMI add-on, aproape că am primit răspunsul exact pe care ne-am așteptat să-l auzim. Dl. Heathwol a declarat că este obligat să evite discutarea specificului formulării, din motivele disponibile.
A spune că aditivii QMI au fost folosite „o companie mare pentru producția de uleiuri de motor“, „instalațiile nucleare deținute de marile corporații“ și „un important producător de motoare,“ Dl Heatvol a adăugat: „Bineînțeles, nu pot dezvălui numele disponibilă cu privire la motivele“ .
Mai mult, el a susținut că a obținut rezultatele testelor și datelor de cercetare de la laboratorul principal, dovedind în cele din urmă eficiența QMI. Când ne-am întrebat cum se numește acest laborator, cum credeți că a răspuns? Bineînțeles - "Nu putem divulga astfel de informații, indiferent de motiv".
Ceea ce QMI ne-a putut furniza a fost "caracteristicile tehnice" tipice, dar a fost obținut din surse mai competente. QMI a raportat, de asemenea, că astfel de companii cunoscute precum Kawasaki și Bobby Uncer aprobă și utilizează aditivi QMI pentru motoarele de mașini de curse. Domnul Heathwal a fost foarte mândru de faptul că aditivul lor a fost folosit în motoare pe care le-a recunoscut personal "ucis". Dar el nu a ținut cont de faptul că aceleași motoare sunt aproape complet restaurate de fiecare dată când nu reușesc și fără adăugarea de QMI. Deci, ce în aditivi QMI demonstrează scăderea uzurii și prelungirea duratei de viață a motorului? De fapt, nimic.
Domnul Heathwol a refuzat să precizeze sursa din care QMI primește aditivul PTFE "din orice motiv". El sa lăudat că aditivul lor este vândut sub diverse mărci private, dar a refuzat să le citeze "din orice motiv". Când am întrebat despre dimensiunea reală a particulelor PTFE utilizate în QMI, el a susținut că acestea au o dimensiune ultra-subțire, sa stabilit motorul principal al laboratorului, al cărui nume nu am putut afla cum bănuiți deja, „În conformitate cu motivele.“
După o oră de a asculta fraze de genul „nu aduc citatul meu“, „va trebui să infirme acest lucru, dacă faci acest tip“, „Nu pot raporta aceste informații“, am întrebat pe Domnul Heatvola dacă există, în general, ceva ce am putea pentru a imprima „la care el a răspuns:“. am un citat bun pentru tine: o creștere radicală în tehnologia a depășit zonele cu probleme asociate cu aditiv PTFE în I980-e“.
"Nu e rău", am spus și am întrebat imediat cine a avut o înțelegere așa de înțeleaptă, poate Corporația Chimică a lui DuPont?
- Pentru mine, spuse domnul Heathwolf, am spus asta.
În comunicatul său de presă, QMI îi place să citeze din Cartea Guinness, care spune că PTFE este substanța cea mai netedă și alunecoasă cunoscută omului. Nu ne îndoim, dar credem că PTFE nu poate fi mai alunecos decât comercializarea unor persoane.
Cele mai recente „ingredientul minune“ aditivi pentru uleiuri, pretinzând că la panaceu PTFE tron, este dialkyldithiophosphate de zinc, pe care o „zinc“ pur și simplu va fi numit în viitor.
Furnizorii de noi aditivi cu aditivi de zinc susțin că pot dovedi superioritatea absolută a produsului lor față de aditivii care conțin PTFE. Firește, companiile care promovează aditivii cu PTFE, la rândul lor, pretind același lucru.
Emulsia de zinc organic utilizat la presiuni Ultrahigh, compoziția se previne uzura și, prin urmare, această compoziție este utilizată în motoarele vysokooborotisty, motoare și motoare turbo în mașini de curse. Zincul din ulei reacționează numai cu contact metal-metal, ceea ce nu se întâmplă dacă motorul funcționează în condiții normale de funcționare. Cu toate acestea, dacă doriți să conduceți pe motocicletă sau să vă opriți tahometrul, zincul este ultima mântuire. În condiții critice, zincul reacționează cu metalul, împiedicând erodarea suprafeței, în special între pereții cilindrului și inelele pistonului.
Nu înseamnă mai bine
Deși unii aditivi de ulei nu conțin substanțe nocive pentru motorul dvs. și pot, într-o oarecare măsură, să beneficieze, mulți experți încă recomandă evitarea utilizării lor. Motivul pentru aceasta este faptul că uleiul de motor achiziționat de la una dintre cele mai importante companii de motorină conține deja un pachet extins de aditivi.
Acest pachet constă din numeroase componente suplimentare specifice care sunt amestecate și reprezintă o formulă specifică care este proiectată pentru a satisface nevoile motorului. Cel puțin câțiva dintre acești aditivi vor fi sinergici. În procesul de interacțiune a acestor aditivi, se obține un efect care nu poate fi obținut prin utilizarea separată a fiecărui aditiv. Modificări sau completări la această formulă poate perturba echilibrul și strica efectul protector, care se realizează printr-o formulă specială, Același lucru se poate întâmpla dacă adăugați o cantitate mai mare de una dintre componentele deja incluse în pachetul de aditivi original.
Compoziția uleiului de motor este ca o rețetă pentru o plăcintă. Dacă aveți nevoie să puneți două ouă pe rețeta originală pentru a face plăcintă săracă și gustoasă, credeți că într-adevăr, adăugând încă patru ouă, veți obține o plăcintă chiar mai gustoasă? Bineînțeles că nu. Pur și simplu rupeți echilibrul atent calculat al componentelor și exagerați rolul ouălor în rețetă, care vă ruinează complet tortul. Adăugarea de aditivi mai specifici deja conținuți în uleiul de motor poate duce la rezultate similare.
Aditivi pentru detergenți și solvenți de uleiuri
Companiile bine-cunoscute și stabilite de mult timp în industria uleiului nu strigă despre produsul lor ca un miracol incredibil, la fel ca și noile "companii". În schimb, astfel de companii de renume precum Bardahl, Rislone și Marvel Mystery Oil oferă "dispozitive de ridicare fără zgomot", "consum redus de ulei" și "mașini de curățat motoare".
Majoritatea acestor produse includ solvenți de ulei și aditivi pentru detergenți proiectați pentru a dizolva depunerile de sedimente și carbon în interiorul motorului, astfel încât acestea sunt inflamabile și ușor de aprins. De exemplu, uleiul de testare prin frecare este constituit din 83% kerosen. Alte mărci de uleiuri de motor includ naftalină, xilen, acetonă și izopropanol. De obicei, aceste componente formează baza unui ulei mineral standard.
În general, aceste produse fac contrariul, la ceea ce aditivii PTFE și fosfatul de zinc sunt chemați să facă. În loc de a lăsa un strat de acoperire pe suprafețe, acestea dizolvă toate tipurile de acoperiri.
Toți acești aditivi elimină sedimentele și depozitele, curățând motorul, mai ales dacă acesta este un motor care a fost folosit mult timp. Problema este de a determina în mod corect gradul de contaminare a motorului înainte de a lua mai multe măsuri, deoarece solvenții pot elimina stratul de lubrifiere protector asigurat de uleiul de motor. Utilizarea excesivă a solvenților este o cale către capcană, deoarece, în absența unui strat lubrifiant, are loc contactul metal-metal.
Astfel de aditivi au avut aplicații practice și au fost folosiți în motoarele de mașini și motociclete din anii 50-60, dar pentru ultimele două decenii și-au pierdut complet relevanța.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: