Odată cu apariția erei relațiilor de piață, multe întreprinderi, inclusiv transportul, erau "peste bord". LiAZ-677, care a constituit coloana vertebrală a aproape tuturor flotei de autobuze, erau vechi și în stare de disperare, iar în schimb nimic nu a fost cumpărat - nu aveau bani. În fiecare zi, din ce în ce mai puține autobuze ați fost pe linie, iar lotul vacant format pe piața transportului de pasageri a fost ocupat de numeroși comercianți privați, care au luat cea mai mare parte a veniturilor din parcurile de autobuze. În orașele mari, problema nu este atât de acută, de vreme ce "677-m" este înlocuită în principal de LiAZ-5256, a cărui costuri de către standardele bugetului marelui oraș nu este atât de mare. Și cum rămâne cu operatorii care nu pot cumpăra "5256-e" pentru 2,5 milioane de ruble. pentru o unitate, dar cu o bază de reparații din epoca sovietică pentru LiAZ-677? Toata lumea alege propria cale, pornind de la înlocuirea liaza la „LASIK“ și se termină cu recunoașterea unui teritoriu în stare de faliment și vinde parc de parcare cu plată și service. Dar unele întreprinderi au continuat să opereze pe LiAZ-677 și au efectuat reparații majore. Acest lucru sa datorat mai multor motive:
- lipsa fondurilor pentru achiziționarea de noi autobuze de clasă mare;
- inadmisibilitatea înlocuirii autobuzelor mari cu PAZ și GAZels;
- utilizarea cunoștințelor și abilităților acumulate de angajați și a echipamentelor tehnologice pentru repararea deja recondiționată a autobuzelor LiAZ-677.
Într-o zi, după ce am fost de acord cu directorul fabricii, Alexander Gribov, am plecat la Bor. La plantă am fost întâmpinat cordial. Alexander mi-a spus că fabrică, cu excepția pentru autobuze LIAZ-677 ia pentru a repara Liaz 5256, LAZ-695, PAZ-3205, -4230 "Aurora" și -4234. Pentru autobuze LiAZ-677, instalația repară toate unitățile, cu excepția GMF (dar în cazul unei comenzi mari, forajele sunt gata să repare această unitate) de orice complexitate. În afară de reparații, este posibilă instalarea de noi unități și ansambluri. În plus, instalația este autorizată în mod oficial pentru a dota Liaz 677 în loc de cutia de viteze manuala GMP, pe care sunt toate documentele, t. E. Înregistrarea în SAI convertit autobuzul nu va provoca dificultăți.
Apoi mi-au arătat zonele de reparații ale plantei. Nu am observat nimic neobișnuit acolo până când eram în magazinul de colorat. Nu mă așteptam ca în timpul reparațiilor majore să se acorde o asemenea atenție colorării. Sunt de acord, știind că la unele fabrici masina noua vopsea masina aproape „gol“ fier surprinzător pentru a vedea că revizia a autobuzului primul amorsate în 2 straturi (mai întâi fosfatare și apoi un grund de poliuretan), apoi vopsită cu email în 2 straturi și uscate la temperaturi ridicate într-o cameră specială! În plus, instalația efectuează tratamentul anticoroziv al corpului prin croitori sau compuși domestici (în funcție de dorințele clientului).
După ce am verificat planta, am întrebat despre prețurile pentru reparațiile autobuzelor. Mi sa oferit o listă de prețuri, din care rezultă că costul minim al reviziei autobuzului LiAZ-677 a fost de 320.000 de ruble. (lista minimă a lucrărilor de reparații majore cu materiale de uz casnic), care, de asemenea, nu pot surprinde, deoarece am fost convins că autobuzele repară conștiința lui Borcha. Re-echiparea autobuzului LiAZ-677 de la cutia de viteze automată la cea manuală va fi în jur de 80 mii de ruble. (această sumă include înregistrarea documentelor, instalarea unei cutii, ambreiaj și CCGT la acesta, precum și un arbore cardanic intermediar suplimentar). Prin acțiuni simple pe calculator, am constatat că, după ce a condus pe LiAZ-677 pe moarte cu GMF, în 1,5 luni este posibil pentru 440 de mii de ruble. obține LIAZ-677 cu manual, un nou organism, cumpăna apelor tratate pentru anticoroziv Dinitrol și interior împodobite cu panouri din plastic tavan și pereți laterali cu avtolinoleumom pe podea, scaune noi și motor reconstruit. Pentru toate lucrările efectuate, instalația oferă o garanție. În practică, acest lucru înseamnă că, pentru costul noii 0,5 autobuze PAZ-4234 capacitatea totala de 50 de persoane și o garanție de pe corp pentru a rugini 6 ani puteți obține un autobuz cu o capacitate de 110 de persoane, dintre care (cu grija) cota va fi de aproximativ 8 ani.
Vreau să menționez că instalarea unei cutii de viteze manuală pentru autobuze LiAZ-677 îmbunătățește semnificativ performanțele de conducere și performanța economică și de combustibil. Sa dovedit foarte bine LiAZ-677 cu o cutie de viteze mecanică pe trasee suburbane, cu opriri frecvente și viteză mai mare decât în limitele orașului.
Managementul instalației este gata pentru cooperarea cu regiunile și oferă reparații de înaltă calitate de autobuze (a descoperit acest lucru el însuși, din moment ce a lucrat ca șofer pe Liaz 677 după un astfel recondiționată), la un preț rezonabil (care este foarte important pentru întreprinderile de automobile pentru pasageri în orașele mici).
Istoricul istoric
În 1968, planta a stăpânit reparația autobuzelor LiAZ-158 (ZIL-158). Volumul de revizii a fost de 350 de autobuze pe an. Începeți să reparați autobuzele PAZ-652 și mai târziu PAZ-672.
Începând cu anul 1975, Fabrica de autovehicule Borsk comandă revizia autobuzelor LiAZ-677 și LAZ-695. Mai târziu, reparați mai întâi motoarele, apoi corpurile de autocare Ikarus. După aceasta, centrala a trecut aproape complet la reparații majore ale autobuzelor de diferite mărci.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: