Chișinău
Visul nostru de a merge pe o croazieră de familie pentru o călătorie lungă pe un iaht sa dovedit a fi nerealizabil.
Timp de trei ani, ne-am încercat fără succes să ajungem la coadă pentru achiziționarea "Neva" la locul de reședință (în Moldculttorg) și în Leningrad, unde se află șantierul naval care o produce. Din păcate, muncitorii comerciali nu au putut spune nici măcar ceva definitiv cu privire la perspectivele de a cumpăra acest iaht.
Cu toate acestea, nu ne-am pierdut optimismul, iar în vara anului 1989 am început călătoria noastră de la Leningrad la Odessa planificată pentru câțiva ani în urmă (nu vă faceți griji cu privire la căile navigabile interioare!). Timp de 18 zile am trecut cea mai dificilă parte a traseului de la Leningrad de-a lungul Nevei, Canalul Novoladozhsky, râul Svir până la sat. Înălțarea. Și cu toate călătoria, nu am mers la "Neva", dar pe o barcă auto-făcută, plăcerea și fiorul de înot nu au fost mai puțin.
Datele de bază ale barjei
Cea mai mare lungime, m
Cea mai mare lățime, m
Înălțimea plăcii este minimă, m
Proiectul cu încărcătură completă (4 persoane plus echipament pentru drumeții), m (corp / pumnal)
Zona de navigatie, mp M (mainsail / staysail)
Greutatea în ambalaje, kg
Dimensiunile pachetelor, m:
înveliș și sapat bine
cadre, perdea, volan
arcada, vele, tachete, rezervoare gonflabile
rigging, stringer, pereche de vâsle
În plus față de cele de mai sus, aceste pachete pot găzdui echipamente turistice pentru 4 persoane. și 30 kg de produse (conserve și cereale).
Construcția barjei
1 "/> 5 - fixarea tubului 2 la catarg (cuplarea cu un bolț);
6 - catarg, compus din 4 părți, conducta G 60-75 D16;
7 - balot de foi de foi; 8 - epolete din foaia gika; intră în cadrul numărului 3;
9 - fixarea puțului de foraj la nr. 3; 10 - fixarea buștenilor;
11 - partea posterioară a kilsonului cu atașamentul la tramvai; 12 - asamblare transom;
13 - șiruri, tub 18x1 D16N;
14 - dispozitiv de tensionare a cablului 15, strângerea cadrului; 15 - un cablu de strângere Ж = 2,2-2,5 mm;
16 - numărul 4 al ansamblului; 17 - ansamblu Kilson; 18 - numărul cadrului 3 în ansamblu;
19 - o bară privată, o țeavă 22х2, Д16Н;
20 - bine în ansamblu, nitat la coajă; 21 - numărul 2 al colecției;
22 - un guler de prindere a puțurilor shvertovoj la un catarg; 23 - numărul 1 al ansamblului;
24 - tija, țeavă 22x2; Poz. 45-55 vedeți mai departe.
Dacă pornind de la zero, trebuie rezervat segmente de tuburi duraluminiu 18 x 1 mm pentru stringers 22 X 2 pentru aparatori si carlingă, cum ar fi tuburile, dar dintr-un aliaj de aluminiu moale-magneziu AlMg pentru cadre, gons 3 X 32 X 32 . bucăți vor fi necesare pentru o grosime a foliei duraluminiu de 1,5 mm pentru pupei și shvertovogo bine, diametru nit aluminiu tub de alamă 2,5-3 mm cu un diametru de 5 mm pentru nituri, șuruburi și piulițe M6, benzi din oțel inoxidabil 1-1,5 mm . Shvert și stiloul volanului este mai bine să lipiți de placaj și să lipiți exteriorul cu un strat de fibră de sticlă pe rășină epoxidică.
Necesitatea de tesatura mai cauciucată la carcasă (15 m 2. Cele mai bune dintre cele vechi se referă la camioane „Sovtransavto“) tesatura gros windproof pentru a naviga (13m 2), cablul de oțel cu un diametru de 2,5-3,2 mm, nylon cablul de împletitură 6-8 mm pentru tachetarea în funcțiune. Acestea sunt doar materialele de bază; pentru prelucrarea obiectelor practice - blocuri, dopuri, cărucioare pentru foi de tablă, foițe de balast, etc.
Structura cadrului și asamblarea acestuia seamănă cu un caiac "Taimen". În total, este necesar să se îndoaie și să se asambleze în noduri patru cadre tubulare și un tramvai, pe cadrul căruia există un jug dural. Partea frontală a cadrului este prelungită, rama nr. 1 și rigla din primul spațiu sunt o unitate neasamblată. Când transportă o barcă, acționează ca un rucsac.
Carlingă (două tuburi longitudinale conectate printr-o placi duraluminiu - poduri) este format din trei părți, care sunt conectate în timpul asamblării prin intermediul știfturilor încorporate în capetele tuburilor de o parte și kilson ferm țeavă de intrare în interiorul cealaltă parte. Am folosit pentru țeavă KILSON o secțiune ovală de 35 x 20 mm mai rigidă decât cea obișnuită. Ramele și un tramvaf sunt fixate la bordurile șuruburilor Kilson pe șuruburile M6. Fiecare cadru este echipat cu racorduri pentru racordarea cu 12 coarde. Stringerul superior este folosit ca o bară paralelă și este realizat dintr-un tub cu un diametru de 22 mm.
Fiecare șir, cum ar fi Kilson, este alcătuit din trei părți, conectate cu ajutorul unor știfturi. Într-o parte a șurubului, știftul este presat, plasat pe un adeziv epoxidic sau cu nit, în celălalt trebuie să intre cu o alunecare glisantă. Aceleași ace sunt împinse cu triunghiul transomului - ele sunt așezate pe capetele pătrunde ale coardelor. Capetele nazale ale acestor părți ale cordonului sunt conectate la următoarele părți din bobină. Nr. 4 cu știfturi de tragere care seamănă cu șuruburile convenționale. Acest lucru se datorează faptului că se conectează cu pupei kilson porțiune în principal furajere și lonjeroanele trebuie să fie administrate cu capetele rezemate tuburile deja fixate pe un cadru 4 №.
Când rama este asamblată, ea este strânsă împreună prin intermediul a două cabluri care trec de-a lungul kilsonului sub jumperi de la tulpină până la transom, unde este prevăzut un șurub cu șurub.
Sondajul Shvertovy este colectat din foi duraline pe nituri de aluminiu și prin intermediul a două unghiuri este nitat pe placa durală a bazei. Pe măsură ce pot fi utilizate dibluri (stâlpi) ale puțului, pot fi utilizate bare de canal dural cu o înălțime de 20-25 mm sau șine de stejar. Ansamblul bine printr-o garnitură de cauciuc plasată pe carcasa finită, partea exterioară a acestuia este stabilită, cum ar fi duraluminiu și placa garnitura a doua, și întregul nituri aluminiu pachet proklepyvaetsya. La asamblarea barcii, partea superioară a puțului este fixată prin intermediul unui jug cu catargul și printr-un șurub la grinzile șurubului. № 3.
Construcția barjei ar trebui să înceapă cu marcarea pe foaia de placaj sau carton a contururilor teoretice ale cadrelor. Liniile de bază sunt strict perpendiculare unul pe celălalt, linia principală OL și planul diametral al DP.
Tabelul ordonatelor indicate punctele de distanță stringheri atinge învelișul carcasei (în desen sunt notate cu litera C - C1, C2 SOC etc ....). Cauzarea poziția acestor puncte simetric pe ambele părți ale PD, este necesar să se marcheze perimetrul actual al cadrului tubular, care se află în interior din teoretic de 30 mm - o valoare determinată de diametrul tubului și structura de cuplare stringer care se conecteaza cu atașarea cadrului.
Pentru simplificarea marcajului, este posibil să se taie un șablon din carton sau din plastic și, aplicându-l în punctele teoretice C, să se schimbe marginea interioară a șablonului pentru poziția tubului exterior de formare a cadrului. Prin conectarea segmentelor rezultate dintr-o curbă netedă, obținem un contur exterior al cadrului, de-a lungul căruia este necesar să îndoiți tubul. Pentru simplitatea funcționării, se recomandă ca un fir de oțel ușor, cu diametrul de 6 mm, să fie îndoit în primul rând în jurul acestui contur, făcând un model de îndoire care poate fi aplicat pe conducta îndoit în timpul funcționării.
Schema de marcare a circumferinței teoretice a cadrului (de exemplu, coloana vertebrală nr. 3) și circumferința exterioară a cadrului structural.
1 - by-pass teoretic pe coajă;
2 - ocolirea cadrului exterior al cadrului;
3 - șablon pentru marcare.
Pentru a nu rupe conducta în timpul îndoirii, aceasta trebuie să fie împachetată dens cu nisip fin, acoperind un capăt cu un dop din lemn. Pentru a compacta nisipul, tubul trebuie îmbinat cu un ciocan ușor. Apoi, cel de-al doilea capăt al tubului închide dopul și este încălzit de un suflantă sau de un arzător la aproximativ 150 °. Această stare poate fi determinată prin aplicarea unei soluții de săpun pe conductă - dacă devine negru, metalul este pregătit pentru îndoire. Este mai bine să utilizați o mașină de îndoire manuală a țevilor, dar în absența acesteia, țevile pot fi îndoite între două știfturi fixate pe bancul de lucru. Dacă lungimea țevii este insuficientă, ea poate fi inserată cu ajutorul unui manșon interior.
În mod similar, de asemenea, din tubul unui aliaj moale, de exemplu AMg2N, se pregătește o tulpină. Conturul tijei poate fi desenat în conformitate cu schița din dreapta cazului teoretic. Kilson și stringers necesită doar o ușoară îndoire, care poate fi ușor realizată prin încălzirea curbei.
Cuplaje de conectare cu rame lonjeron, pot fi realizate din oțel inoxidabil de 1 mm grosime și le nit la cadre tubulare nituri alamă cu diametrul tubului 5-5,5 mm. Pentru a fixa coarde pe tija, capetele lor trebuie sa fie nitate (in stare incalzita!), Rotunjite de-a lungul razei si gauri perforate in nituri din ele. Gaurile corespunzătoare sunt forate în tulpină. Când asamblați all-in-one nazal pe coloană vertebrală. Nr. 1 prindeți tija și tubul care susține puntea în DP.
(Stringers nituită ambreiajul nu este neapărat elemente de legătură pot fi realizate din fibra de sticla, așa cum a făcut-o pe pliabil lui plavdache N.P.Mittrah „Meschera.“ - A se vedea numărul tac 42. Ed ...)
Pe șalupa noastră, șanțul a fost tăiat dintr-o foaie duraluminică de 1,5 mm, dar poate fi făcută din placaj de 4 mm. Este important ca acesta să fie suficient de rigid și să reziste fără deformări forțelor care acționează asupra dispozitivului de direcție.
Colectarea cadru și trăgând purseline, trebuie să verificați contururile netede ale nervurilor, ascensorul nas și pupei din planul principal (aceasta afectează manevrabilitatea și bărcuța de propulsie) Aliniați piesele individuale, dacă este necesar.
Cadrele barei sunt un cadru închis, care conferă corpului rigiditatea necesară. Jumperul superior, așa cum a arătat experiența navigației, nu creează inconveniente speciale pentru echipaj. Dar ele sunt folosite pentru a fixa platformele de rigle de rigidizare și balustradele de foi, ca o lovitură de foi de hack și pentru a lega marginile superioare ale cochiliei. Este convenabil să se acopere coaja prin plasarea materialului cauciucat pe cadrul asamblat, care este plasat în poziția ascendentă cu chila. O cârpă cu o lățime de aproximativ 1 m este așezată în mijloc de-a lungul keelsonului, țesăturile excedentare sunt decupate de tulpină și de-a lungul barei. Apoi, lipiți cusătura cu adeziv 88, coaseți-o pe o mașină de mână cu o cusături late.
Blocul rezultat se pune pe cadru și se întinde peste șir. Luând o bucată de țesătură ieftină, o puneți de-a lungul lateral; marginea orientată spre partea de jos este împinsă sub carcasa întinsă, netedă și marchează pe ea poziția barei și marginea cochiliei. Eliminați acest "model", tăiați de-a lungul conturului și de-a lungul acestuia tăiați două părți oglindă ale materialului cojii.
Pentru reticularea cu setul deja pe alocația partea de cadru trebuie să fie furnizate de-a lungul marginii de aproximativ 30 mm. Îndepărtați conexiunea celor trei părți și cusați-o pe mașină. purta din nou pe tulpină și coajă, uperevshis picioare în marginea pupei pupa și capturarea coajă trage maxim aceasta, astfel încât materialul este realizată în jurul perimetrului pupa pupei la nu mai mult de 3 cm. Excesul de material tuns.
De la o piesă separată, tăiați traversa carcasei cu o toleranță de 3 cm de-a lungul marginii pentru a coase cu partea principală. După plierea marginilor îmbinate, lipiți-le și cusați-le pe mașină de scris. Apoi, balamalele sunt cusute din nailon din centuri de nailon pentru a fixa marginea din față și aftershtag și pentru a strânge marginile superioare ale carcasei la cadre. Înainte de a pune cochilia pe cadru, decupați arcul și pupa de pe punte. În nas se face detașabil de-a lungul DP și legătura părților din dreapta și din stânga se realizează cu ajutorul unui tub duraluminic, care este introdus în buclele cusute la ambele margini. În nas, capătul tubului este pus pe pin, presat în același tub, care este conectat la tija și coloana vertebrală. No. 1; Capătul pupa este atașat cu o clemă la catarg.
Mast recomandat din diametrul tubului duraluminiu de 60-75 mm, bum - diametru de 32-40 mm. Catargul este ușor de a face un pliabil, astfel încât lungimea pieselor individuale nu va depăși 1,85 m - au nevoie pentru a se potrivi confortabil într-un singur pachet, împreună cu padele și lonjeroanelor. Tot aceeași barcă cu echipament turistic si stocul de produse în timpul transportului găzduit în patru pachet destul de compact - pânză acoperă. La fabricarea catargului și vele este util pentru a citi cartea V.M.Peregudova „turistice nave care navighează pliabili“, M. Cultură Fizică și Sport, 1987
Rețineți că Stays și băieții de sus, ne-am atașat în bucle nailon cusute la shell, ceea ce face se potrivește mai bine cadrului. Coborârea coardei pentru coloana vertebrală. Numărul 2. Pentru ca organismul să vānt la vânt nici o forță de torsiune se transmite să-l rigging, a trebuit să folosească straiul și capetele inferioare ale care sunt fixate de cadru elicopterului. № 4.
În campania dintre sp. 1 și 2 sunt echipamentele și consumabilele din pachetul ermetic. Între sp. 2 și 3 de pe ambele părți ale dockwell sunt doi marinari, și între sp. 3 și 4 - căpitanul și călăul; ei lucrează și în tabere. În pupa de la transom - o cutie pentru o cameră video și un rucsac cu produse care nu se deteriorează din apă. Acest aranjament sa dovedit a fi optim din punct de vedere al confortului de control, asigură o centrare bună a vasului, furajele nu trag apa în spatele acestuia.
Asamblarea și armarea bărcii durează 2-3 ore. Pentru asamblarea elementelor de fixare se utilizează șuruburi de șase MB, un bolț cu piuliță M10 și patru clapete de piuliță M8.
Învelișurile, în care șasiul demontabil este stivuit, sunt echipate cu curele pentru a se purta ușor pe distanțe scurte. Pachetele sunt plasate relativ liber în locurile rezervate sau în compartimentele rezervate, precum și în portbagajul autobuzului intercity Ikarus.
De exemplu, a fost necesar să se depășească un contra-curent puternic sub podul feroviar spre Svir, iar vântul era din unghiurile arcului. S-au mutat literalmente cu câteva centimetri pe minut, ajutând vâslele și împingând suporturile din beton. La ieșirea la Lacul Onega, trebuia să merg la plajă cu un vânt proaspăt și un val mare. Splash-ul a depășit puternic cabina de pilotaj, după o jumătate de oră toată lumea stătea în haine umede, iar înotul nu mai putea aduce plăcere.
A trebuit să trag barca peste izbucul mlaștos în canalul de bypass pentru a continua înotul până la Vytegra. Aici am fost însoțiți de un vânt puternic - în jur de 3 ore au trecut aproximativ 40 km. Au fost multe manevre și vânturi slabe, când trebuia să trec la vâsle.
În plus față de concurență în Kavgolovo am participat la regata Mării Moscova. În ambele competiții am luat primele locuri în clasa noastră de dinghii pliabile. Vântul medie suntem siguri nu numai că a evitat bărcuța, dar trimarane de caiace si catamarane cu zona cea mai vela 7m manevre 2 șalupelor bune și direcția vântului Spinnaker nu este suficient de clar.
Contururile teoretice ale cazului
Tabel de ordonate de margini teoretice ale cadrelor, mm
Cadre în asamblare
25 - flor, d = 1,5-2;
26 - o cuplare a șirurilor de fixare la un cadru;
27 - o conductă 22x2, АМг; 28 - cuțit, d = 1,5-2;
29 - nituit J = 4,0;
30 - Șurub M6x45 cu șaibă și piuliță;
31, 32 - căptușeli, din lemn sau plastic;
33 - cusătura șanțului catargului, d = 2,5;
34 - benzi 2 x 20 pe ambele părți ale cadrului sau tubului;
35 - o conductă 18X1;
36 - fixare pătrată de 25x40x3;
37 - pantof d = 3;
38 - transport de foi gika;
39 - un capac de 20x120, un pin;
40 - pătrat 32x32x3, Д16;
41 - placaj d = 5-6;
42 - nit, J = 4-5;
43 - știft de șnur, diametru d - de-a lungul diametrului interior al tuburilor și barelor;
44 - un cui de 2x30.
45 - placă exterioară, d = 3;
46 - garnitura din cauciuc. d = 2;
47 - placă interioară, d = 3;
48 - pătrat 3x32x32;
49 - peretele puțului, d = 3;
50 de axe ale burghiului, șurub M8x50;
51 - șaibă de cauciuc, d = 3;
52 - Piuliță M8;
53 - dispozitivul de spălare cu diametrul mărit (Ж30);
54 - șurubul M6x10;
55 - chei diblu 24x35, stejar sau canal de aliaj ușor;
56 - șurub M6x10;
57 - pas de catarg, plastic sau aliaj ușor;
58 - balot de fișiere;
59 - șuruburi de fixare pentru cadre la kilson, M6;
60 - cuțit, d = 1,5 AMg;
61 - degetul șnurului;
62 - șnur cu filet M5-6;
63 - cablu G 2,5-3,2;
64 - clemă d = 3, AMg;
65-pin, plastic sau AMG;
66 - bolț;
67 - bara este de 3x60, АМг.
Schema armamentului de navigație, a docului și a stiloului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: