Ikarus 180 1969 an.
Ikarus și-a început călătoria din trecutul îndepărtat, când fondatorul său, Imre Uri, a creat un atelier de autocare în Budapesta. Tatal lui Imre a fost un simplu fierar sat, și de multe ori a trebuit să caii de pantofi sau de a face reparații de vagoane, căruțe, pluguri, ceea ce a fost implicat, și el Imre Uri. Economisiți bani Imre Uri mers în orașul maghiar din Budapesta, pentru ceea ce ar fi în 1885, în casa de pe strada 21 Elemer, districtul Pest, pentru a crea propria lor de presă - atelier de antrenor.
Pe străzile orașelor din Ungaria, de-a lungul timpului, au existat mult timp mașini, iar numărul acestora a crescut, dar ele nu erau disponibile oamenilor obișnuiți. Cărucioarele și căruțele simple produse în atelierul său au fost foarte solicitate, deoarece au avut un avantaj incontestabil față de mașini și progresul tehnologic - prețul lor scăzut. Aceasta a continuat până în anii douazeci ai secolului trecut, până când clienții cu o nouă ofertă au venit în studioul din Imre Uri.
A fost necesar să se construiască un corp pentru mai multe autobuze bazate pe Ford TT. Toate acestea au fost facute bine, iar corpul pentru noul autobuz a fost foarte confortabil. Și aici au început să fie turnate ordinele pentru producerea de corpuri pentru autobuze în atelierul său. Corpurile au fost construite pe cadre din lemn, cu un cadru din lemn, placaj și foi de metal, dar prin fabricarea atentă și calitatea finisării, Uri a reușit să obțină concurenți.
Comenzile mari au început să vină din 1927, când ordinul pentru 60 de corpuri pe șasiul lui Raba L a făcut compania Mavart, angajată în transportul de pasageri pe distanțe lungi.
Aceste autobuze au început deja să fie emise într-o întreprindere de stat Ikarus, care a fost format prin fuziunea dintre frații Uri și plante Ikarus, care purta același nume ca și compania fraților, dar a avut doar eliberarea de radiatoare pentru avioane, automobile și alte părți mici.
Ikarus 311. 1948 an.
Joint Ikarus inițial conținut pentru producția la scară mică de autobuze, dar din 1951, când a fost fondat Ikarus 30, complet proiectat și construit din piesele produse în fabrica Ikarus.
Acest model a servit drept prototip al gamei modelului PZ sovietic.
A devenit continuarea modelului Mavag TR3,5 și a devenit cel de-al doilea autobuz din Europa, care avea un corp portant. Singurul lucru care lipsea era faptul ca motorul si-ar schimba locatia de la fata in spate.
Mavag TR3,5 în filmul maghiar despre evenimentele din 1958.
Dar acest lucru ar ridica foarte mult prețurile pentru autobuzele Ikarus. Prin urmare, toate autobuzele Ikarus 60 și chiar cele mai populare Ikarus 66 erau cu motorul din față.
Modelele Ikarus 60 au avut diferite opțiuni, ambele trasate și articulate.
Pe baza acestor două modele, chiar și primele corpuri au fost făcute, acordeonul, care a permis o creștere substanțială a cabinei autobuzului. Bazându-se pe aceste modele, au fost realizate și primele autobuze de troleibuz din Ungaria - Ikarus Puli.
Fotografia cea mai apropiată. Acordați atenție remorcii pentru pasageri.
Cel mai mult, Ikarus 66 a fost în căutare, a fost făcut din materiale ușoare, aspectul său aerodinamic a atras aspectul, iar motorul, care a fost plasat mai târziu în partea din spate, a permis o dispersie de peste 100 km de oră.
Dar era doar un autobuz urban obișnuit. La baza sa a fost creat și turistic Ikarus 55, care de la oraș se distinge doar printr-un motor mai puternic și un salon la nivel turistic.
Trei ani mai tarziu, Ikarus-55 a fost stabilit pe baza Ikarus-66, masina a devenit mai rotunjita si mai rapida. Pentru aceste linii rapide, autobuzul a primit porecla "rachetă". Pe baza lui Ikarus-55 a început producția de Ikarus-Lux cu un motor Chepel de 170 de cai putere și un salon de 32 de locuri. Aceste mașini au devenit baza exporturilor ungare și au durat mai mult de 20 de ani. Ikarus-Lux a fost principalul autobuz internațional, operat în URSS. Au trecut fără revizii mai mult de un milion de kilometri și puteau fi întâlniți la stațiile de autobuz din Moscova, Leningrad, Riga, Tallinn și multe alte orașe ale URSS.
Ikarus-66, lansat în 1952, a fost diferit de oricare dintre predecesorii săi. Formele rotunde raționalizate, cadrele corpului cu ajutorul aliajelor ușoare. În spatele autobuzului, în spatele deschiderii, ca o ușă de garaj, clapeta capotei era motorul Chepel D-614 cu șase cilindri, cu 145 CP. la 2800 rpm, permițând mașinii raționalizate să dezvolte liber 100 km / h.
La sfârșitul anilor cincizeci o familie de Ikarus-620/630 a apărut - spre deosebire de modelele strălucitoare 66 și 55, aceste mașini păreau unele simpletons.
Acestea au fost împărțite între ele de către trei întreprinderi: "Ikarus" a făcut mașini unice, "Mawaut" a articulat, și Bullets speciale și excursii. Un număr mare de Ikarus-630 în versiunea suburbane a fost operat în Uniunea Sovietică. Cabinetele stomatologice, spitalele mobile și poșta mobilă pe șasiul Ikarus-630 au lucrat în multe dintre orașele noastre. Motorul diesel cu șase cilindri, cu o putere de 145 CP. Plant Chepel a oferit masina cu calitati dinamice bune. Autobuzele ar putea fi livrate cu aspectul dorit de client.
A dezvoltat cooperarea cu fabrica de automobile Chepel. Ramele și unitățile de șasiu, potrivite în diverse scopuri și fabricate de Chepel, au permis să creeze o gamă largă de vehicule de transport și de utilitate pentru scopuri speciale. Odată cu dezvoltarea exportului de autobuze, a început fabricarea de ateliere mobile pentru întreținerea acestora. La începutul anilor șaizeci, "Ikarus" începe să producă diferite semiremorci, furgonete, adaptate pentru a transporta diverse încărcături. Având în vedere aceste cerințe, se construiește o semiremorcă cu unitate frigorifică, dotată cu un tractor de camion numit Chepel. Frigiderul a reușit să mențină temperatura produselor pre-răcite - de 20 de grade, chiar și la o temperatură ambiantă de +30. Astfel de frigidere au transportat produse refrigerate între orașele sovietice.
În 1962, Ikarus se alătură uzinei generale de mecanică din Székesfehérvár. În același timp, după experimente detaliate, uzina Ikarus introduce pe piață un autobuz Ikarus-556, destinat în principal transportului urban.
Este echipat cu un motor cu șase cilindri de 170 CP, amplasat sub podeaua compartimentului pentru pasageri, suspensie pneumatică și servodirecție. Acest autobuz deschide o serie, în cadrul căreia a început să fie fabricată versiunea articulată a lui Ikarus-180 și varianta cu două etaje.
Identitatea excepțională a părților corpului a furnizat aceste autobuze cu avantaje speciale pentru operarea și repararea întreprinderilor, facilitând repararea și întreținerea cu piese de schimb.
Din 1969, Ikarus-180 a început să fie furnizat în mod regulat URSS. De atunci, URSS a devenit cel mai mare importator de autobuze maghiare.
Cel mai popular proiect din istoria lui Ikarus apare în 1967. Aceasta este o familie tipică din seria 200 cu un design modular, datorită căreia, schimbând numărul și aranjamentul elementelor corpului panoului carcasei, a fost posibilă asamblarea autobuzelor de orice lungime, înălțime și cu diferite aranjamente de uși. Această familie a oferit două opțiuni pentru instalarea motorului: în spate pentru autobuze unice și sub podea pentru cele articulate. Forma corpului era funcțională și, prin urmare, nu era învechită pentru mult timp.
Această familie a primit premii la concursuri internaționale, inclusiv Săptămâna Internațională de Autobuze din Nisa. „Dvuhsotki“ în cerere nu numai în țara noastră, ci și în multe alte țări, inclusiv în Statele Unite, în cazul în care în opt orașe au lucrat 723 Ikarus cu motoare Caterpillar si transmisii automate Allison. În cele două Americi, cel mai mare consumator de Icar, desigur, a fost Cuba, mașinile din Ungaria au devenit un transport public major pe „Insula de libertate“, așa cum au efectuat pasageri în Venezuela, Peru și Canada.
La mijlocul anului 1984 a fost asamblat 200.000 Ikarus, și a introdus o nouă familie de „patru“ serii, care a dat clientului posibilitatea de a alege orice motor - „Slave“, „Man“, „Duff“ sau „Cummins“ ca un cadru de motor universal este permis.
Fostele țări socialiste au ales autobuze mai simple și, prin urmare, mai ieftin, cu maghiară Raba motor diesel (doar o astfel de mașină colectează Tushino-Avto), și Occident, aceste mașini sunt furnizate cu motoare de „Euro-2“, ABS și PBS, sticla lipite, afișajul electronic de routing.
Vezi și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: