Primăvara a venit și din nou cozi de mașini pentru servicii de anvelope au fost aliniate. Am decis să generalizez și să scriu gânduri pe această temă în legătură cu mașinile noastre.
Mai întâi un pic de teorie. Prin urmare, înșinem cerebelul
Tipuri de dezechilibru:
1. Deplasarea static-paralelă a axei masei de roată de pe axa geometrică a roții.
2. Dynamic - înclinarea axei masei roților față de axa geometrică a roții.
3. Combinată - axa masei roților este deplasată și înclinată față de axa geometrică a roții.
Acum hai să vorbim puțin despre echipament. Stanelele de echilibrare sunt instrumente de măsurare și, prin urmare, sunt utilizate proceduri de calibrare. Calibrarea standurilor de echilibrare se efectuează în medie după 100 de roți (25 de clienți). Înainte de a vă conveni să echilibrați roțile pe suportul instalat în remorcă, trebuie să întrebați maestrul - și când a fost calibrat mașina? În 99% veți auzi răspunsurile "ieri", "acum o săptămână". Într-adevăr, comandantul nu are timp să se ocupe cu calibrarea - timpul este bani. Un altul duce imediat la gânduri rele, inegale sau podele din lemn sub suport.
Al doilea punct important - acordați atenție modului în care este fixată roata pe suport:
1. Prin adaptor la șuruburi. Cea mai bună opțiune.
2. Conul și mielul-miel.
Pentru a evalua în mod realist valoarea de dezechilibru, avem nevoie pentru a centra exact roata de pe arborele mașinii de echilibrare: o roată trebuie să fie plasate exact perpendicular pe axul și axa de rotație a roții trebuie să coincidă cu axa arborelui de rotație. Numai dacă aceste două condiții sunt îndeplinite, putem obține valori reale ale dezechilibrului. Pentru a respecta aceste cerințe, atunci când echilibrați roata, trebuie să folosiți adaptoare speciale.
A doua metodă de montare a discului pe arborele standului există un mare dezavantaj în timp și con nefuncțională pentru montare corectă necesită un consum mare de energie, timp și nervi (stau deasupra master). Și nu întotdeauna se poate face: stăpânul poate după toate și trimite, sau conul este în general spart în gunoi.
Dacă aceste reguli nu sunt îndeplinite, atunci apare un dezechilibru rezidual (adică, dacă schimbăm poziția roții "echilibrate" pe axul balancerului, cel mai probabil nu vom vedea zerourile). Mulți producători de echipamente, din motive evidente, determină amploarea dezechilibrului rezidual în regiunea de 10-15gr.
Vreau, de asemenea, să remarcăm un punct atât de important ca baterea radială și laterală a roții (anvelopa și discul). Valorile lor, apropo, sunt reglementate de GOST și de producătorii de mașini. Dar în majoritatea covârșitoare a magazinelor de anvelope, cantitatea de bătăi nu determină deloc. Ei bine, dacă asta, doar "prin ochi" și apoi, atunci când stă alături de maestru și roată nu merge la zero. De obicei, el începe să cerceteze discurile și anvelopele, frații noștri chinezi mai mici.
Acum puțin despre mărimea inițială a dezechilibrului. Practica arată că, la determinarea inițială a valorii de dezechilibru, orice valoare în modul de echilibrare dinamică și în modul de echilibrare statică depășește 40 gr. atunci o astfel de roată nu poate fi echilibrată "în zerouri" cu adaptoare, cu atât mai puțin fără ele. Aceste cifre nu pot fi considerate ca fiind anumite norme care determină calitatea producției de pneuri sau roți, acestea sunt doar figuri din cuvintele maeștrilor.
Obținerea unor rezultate de gestionat în reducerea magnitudinea dezechilibrului inițial poate folosind poziția de schimbare a pneurilor în raport cu discul (echilibrarea fază sau în limba rusă „dezechilibru de optimizare“), dar nu ajută întotdeauna. Prin urmare, dacă este posibil, cu valori mari ale dezechilibrului inițial al roții, precum și cu creșterea vitezei de roată, fie anvelopa, fie discul este mai bine de înlocuit.
În ceea ce privește întrebarea - câte greutăți pot fi atârnate pe roată?
Pentru aceasta ne uităm la Fig. 1, care arată tabelul GOST 4754-97 "Anvelope pneumatice pentru autoturisme, remorci pentru ele, camioane ușoare și autobuze de capacitate foarte mică".
Fig. 1 GOST4754-97 Anvelope pneumatice pentru autoturisme, remorci pentru ele, camioane ușoare și autobuze cu o capacitate mai mică de capacitate.jpg
Există un alt document Fig. 2 - "Valori limită de dezechilibru pentru discurile turnate din aliaje ușoare" GOST R 50511-93.
Fig. 2 Valorile limită ale dezechilibrului pentru discurile turnate din aliaje ușoare GOST R 50511-93.jpg
Fig. 3 fugă radială a discului
Fig. 4 Rularea laterală a tire.jpg
Fig. 5 Radial beating.jpg
4. Efectuați echilibrarea fazelor. Aplicăm uniform discul și creta / marcajele / marcajele cu eticheta ca pe fața ceasului (Figura 6), de obicei există 12 mărci. Și acum măsuram bătaia radială a discului și anvelopelor (Figura 7) și construim un grafic mic (Figura 8, stânga).
Fig. 6 Etichete pe disc.jpg
Fig. 7 Radial beating.jpg
Fig. 8 Graficul beats.jpg
5. Uitați-vă la grafic și vedeți că trebuie să rotiți anvelopa față de disc (aliniați marcajul 11 și D) pentru a reduce bătaia radială (Figura 8, dreapta).
6. Asigurați-vă că nu există murdărie și rugină pe conul suportului de echilibrare și conul de montare al roții. În cazul în care deschiderea centrală a laturii butucul roții are o teșitură, în acest caz, este necesar să se utilizeze o conicitate inversă pe masina de echilibrare pentru centrarea suportului pe axul roții inspectat (Fig. 9).
7. Înainte de a începe echilibrarea, scoateți de pe roată toate greutățile (pe ambele părți). Verificați și cele două fețe ale roții și ale anvelopei.
8. Verificați echilibrul suportului conform Fig. 10.
Fig. 10 Calibrarea standului de control.png
Trimiteți-le prietenilor: