Idee utopică. Tocmai nimeni nu a făcut asta. Dare, veți fi un pionier dacă aveți cu siguranță răbdarea să terminați totul. Îmi amintesc deja cineva care a promis să treacă un CD cu un CD sau să facă un joc în patru timpi, nu există încă nicio știre.
În ceea ce privește creșterea volumului este tot scris, dar dacă încă mai au dorința de a crește cantitatea de cea mai mare opțiune de calitate ar fi de a cumpăra un polonez piston 4 repararea 38,80 (da, există) special pentru W motoarele și cizelat sub pălăria. Dar este foarte dificil să le obținem acum, mai ales în condițiile francurilor din Uniunea Europeană + Polonezi despre merele pe care ni le-am dat în insulă
Tracțiunea și elasticitatea motorului sunt fantastice, dar viteza este de aproximativ 50 km / h.
Mai întâi, luați glorioșii noștri KD-50 și KD-80. Diferența de volum este de aproximativ 20 cm3.
Cu aceeași transmisie, CD-50 accelerează motocicleta la o viteză mai mare.
Deoarece motorul se rotește mai bine. Doar așa ia și pune pistonul, care cântărește 40-50 grame mai grele, nu puteți. Trebuie să schimbăm și arborele cotit. Sau să vă deranjați puternic cu echilibrarea.
Încă o dată vă voi aminti ce este forțarea. Această creștere a puterii motorului.
Puterea este produsul vitezei unghiulare în momentul forței. Nu puteți compara puterea numai la viteza maximă, aveți nevoie de întreaga gamă. Așadar, avem nevoie de niște metode de egalizare a momentului forței în întreaga gamă de rotații de lucru și de încercarea de a face cât mai mult posibil viteza motorului, nu în detrimentul resurselor.
În plus, veți obține o scădere a vitezei de lucru, deoarece componenta orizontală a oscilațiilor va începe să rezoneze la turații mai mici (masa este mai mică decât frecvența de rezonanță)
Singurul plus, care va fi fără îndoială, este creșterea cuplului la turații medii. Dar nu puteți profita din plin de acest lucru. Dacă reduceți raportul de transmisie, luând în considerare creșterea cuplului, mopedul va începe să se oprească în mod șocant. Cu o sarcină crescută pe motor, debitul din spate va fi mai intens.
Creșteți raportul de transmisie, va exista o lipsă de viteză maximă, motorul nu se rotește acum ca înainte.
Prin urmare, așa cum a spus tovarășul Stalin, nu ați formulat corect întrebarea.
Trebuie să mergi să pornească mai repede, mai încrezător, băltoacă noroi, transporta femeia pentru a trage remorca cu nisip sau cartofi (subliniere) sau doar de interes pentru a pune pistonul mai mare capacitate cilindrică?
Dacă sunteți la o îmbunătățire rezonabilă, pistonul de supapă petală de la Honda Dio cu inele de oțel, sigilii cu rezistență redusă de material alunecos, un carburator bun, aprindere cu un unghi de avans variabil în funcție de viteza. Reduceți camera de ardere la 5 cm3. Dacă totul este corect calculat și colectat, atunci sunt disponibile 9000 rpm sub sarcină. În mod normal, motorul rotește 7500 rpm. În plus, un început de încredere datorat blocării emițătoarelor supapei clapetei.
Să spunem că la 7500 rpm mopedul a condus 50 km pe oră. La 9000 rpm va călători cu 60 km pe oră. Dar va fi posibil să se reducă raportul general de transmisie în favoarea cuplului crescut în partea de jos și să se obțină un maxim de 65-70 km pe oră.
Cu două viteze, aceasta este limita.
Estimarea tuturor acestor îmbunătățiri este de aproximativ 10-15 tone. Piesa obișnuită de cincizeci de copei de 4T, o clonă de FMB, costă mai puțin de 10.000 de ruble. cu o cutie pentru 4 pași. Este, de asemenea, în forma obișnuită, neîntreruptă, are caracteristici mai bune și resurse mai mari.
În cadrul Rigas și Verkhovyna, un astfel de motor se ridică cu modificări minime. Pe acest motor puteți călători departe și fără probleme.
Există vreun motiv pentru a distruge raritatea?
Unul dintre motoarele de curse din statele baltice, ce e neobișnuit?
Există petale, există un carburator, există o aprindere. Ei bine, răcirea cu apă. De asemenea, există un rezonator.
Și cubatura conform regulilor lor nu poate fi schimbată.
Am făcut motorul D6 pentru clasa Standard 45, cerința de cerințe tehnice este absolut aparent. Nimic nu se poate schimba din exterior, amortizorul de zgomot, carburatorul, cilindrul, tot stocul.
Și înăuntru se înmulțesc tremuratori, aprindere cu un AOZZ, un carburator redecorat și toate astea.
Dacă atletul simte că poate menține viteza și nimeni nu îl depășește, atunci salvează motorul în ultima tură. Și apoi sărăci amestecul și motorul încălzit adaugă turații. Trebuie să riscăm de dragul victoriei.
Articole similare
-
Autoclub - Muscovemania - vizionarea unei teme - înlocuirea capacelor cu ulei
-
Vezi subiect - curele, pulberi, conditionare, uzura, inlocuire
Trimiteți-le prietenilor: