Chevrolet Niva a doua generație, aparent, nu va avea nimic de-a face cu mașina actuală sau AvtoVAZ în general. Acesta va fi de la începutul până la sfârșitul produsului GM. Ne-am dus să vedem noua fabrică, unde vor colecta această mașină.
De aproape 14 de ani, un mic, dar GM-AvtoVAZ companie mândru avea multe lucruri: lupta pentru calitate, creșterea în popularitate, criza modelului actual, ideea unei noi generații de „Niva“, propriul centru de inginerie și de fabricație. Și acum, unele dintre aceste planuri ambițioase încep să se adeverească.
Acum, pe șantier
Avem SEZ „Togliatti“, care este construirea o filială deținută în totalitate de GM-AvtoVAZ - JV Sistems (LLC „Jay Wee Systems“), creat special pentru proiect (conform regulilor de o construcție specială zonă economică de noi facilități ar trebui să fie manipulate de către o entitate separată). Antreprenorul general este localul Avtozavodstroy. Relația dintre aceste două societăți nu este una bună: ritmul de construcție este în urma termenelor limită de aproximativ șase luni.
Ivan Pinemasov, care acționează director al LLC "Jay V Systems", spune despre asta calm - sarcinile sale sunt doar pentru a reduce acest decalaj. "Nu există o astfel de construcție în care nu ar exista probleme", spun colegii lui Ivan, zâmbind pe oameni cu fețe bătută de vânt, căști, veste portocalii și cizme grele. Pentru o persoană necunoscută, atmosfera locală poate părea puțin romantică, ca și cum vechile filme sovietice au coborât din filmele unor constructori de frunte, dar uniformele și disciplina sunt elemente obligatorii.
Și totul este organizat în conformitate cu cele mai înalte standarde de construcție de astăzi. De exemplu, întregul perimetru al șantierului este împărțit în zone verzi și roșii, al doilea fără permisiune specială nu este permis - prea periculos. Avem o astfel de permisiune, dar detaliile despre ceea ce se întâmplă sunt văzute dintr-o distanță solidă, care se numește "zbura" - multe obiecte se află încă în stadiul inițial al erecției.
Ne mutam de la magazinul de ștanțare în sudură - sunt deja contururi vizibile ale sala de mese si spatii de birouri la etajul al doilea, precum și bazele celor trei linii de sudură. Producția viitoare va produce elemente corporale mari. Denumit oficial, care este tocmai elementele, dar, potrivit unor surse, acesta va fi lonjeroane podea, praguri și B-pilon, acoperiș și chiar un număr de poziții ... componente mai mici sunt mai ușor de comanda de pe partea (poate chiar în străinătate) și a stabilit în sudarea corpului. Suprafața echipamentelor instalate pentru linii de sudură va fi de 11.100 de metri pătrați, iar capacitatea de proiectare este de 20 de corpuri pe oră.
Care va fi procesul tehnologic?
Corpurile fabricate vor fi transportate prin autocart la transportorul curent GM-AVTOVAZ - este la aproximativ 15 kilometri de noua tehnopark. Acolo corpul va fi vopsit și trimis la adunare, în timpul căruia va fi "căsătorit" cu șasiul și motorul. Motorul la noul "Shniva" - 135 de ani, dezvoltarea Peugeot-Citroen. Cutia de viteze, "distribuția" - tot ceea ce este importat, în surse separate menționate, respectiv producătorii indieni și italieni. Cu toate acestea, viitorii furnizori de transmisiuni s-au schimbat o singură dată și este posibil ca aceștia să se schimbe din nou pentru a optimiza întreaga schemă.
Vor fi localizate componentele companiilor străine în Rusia? Claritatea pe această temă numai pe părți ale motorului - partenerii francezi și ruși au decis deja să construiască în Togliatti plante motor separat, situat pe propriul său teritoriu, nu are nimic de-a face cu actualele obiecte de construcții. Dar elementele de transmisie, același caz de transfer și cutie de viteze pot fi "înregistrate" pe zonele întinse ale JV Sistems, care sunt acum desemnate ca fiind "teritoriu de rezervă".
Tata și mama se deosebesc
Deși acestea sunt doar presupunerile noastre, oficialii nu spun încă nimic despre acest lucru, cu excepția "zonei este pusă pentru dezvoltarea producției". Dar ipotezele devin și mai probabile dacă ne amintim declarațiile conducerii GM-AVTOVAZ acum doi ani, când noua centrală a fost construită. Apoi a fost planificat pentru a crea în noile teritorii, nu numai ștanțare la sudare, dar, de asemenea, mehanosborku - la fel, astfel încât să deplin „vin în vrac“ cu AvtoVAZ ... Deci, ce, un divorț, „o noptiera între paturi“ sau independență completă chiar din prima ca partener de încredere? Se pare că! La urma urmei, partenerul strategic al AVTOVAZ, ne amintim, a fost concernul Renault-Nissan, nu General Motors.
Când o vom vedea?
Citiți și:
10 Articole / Tehnologie
De la A la următorul: cum funcționează Gorki Automobile astăzi
10 Selectarea mașinii / Autoturismele second-hand
Suzuki Grand Vitara cu o alergare: mașină automată perpetuă și motor sinucidere
10 articole / Finvros
Colegii diferiți: ceea ce este mai profitabil să cumperi - Lada Granta sau Datsun on-DO
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: