Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
ocean liner «Andrea Doria»
În anii 50, călătoriile pe mare erau extrem de populare. Linia de călători "Andrea Doria" a aparținut companiei "Italian Line" și a fost lansată în 1953 în cinstea celebrării aniversării flotei italiene. Era un adevărat maestru al mărilor. Linia "Andrea Doria" a fost obiectul celei mai mari mândrie a întregii națiuni, întreaga țară știa despre asta. Construcția acestui vas a fost văzută ca un simbol al revigorării Italiei după cel de-al Doilea Război Mondial. La bordul său pasagerii așteptau un lux continuu - marmură, statui, picturi. Arhitectura navei a reamintit importanța frumuseții în viața de zi cu zi. Toate liniile verticale ale siluetei navei aveau o pantă spre pupa, din care părea că tot timpul că linerul se îndrepta înainte. Fiecare dintre cele trei clase de pasageri avea propria piscină, un cinematograf și un restaurant. Pentru a crea spații interioare, au fost invitați cei mai buni artiști. Operele de artă - picturi, sculpturi, covoare - se găsesc în aproape fiecare cameră. Într-un cuvânt, pasagerii navei se bucură de un confort dificil, dar rafinat. De asemenea, Andrea Doria a fost considerată una dintre cele mai sigure, deoarece a fost echipată cu cel mai recent sistem de navigație electronică la acel moment.
construcții «Andrea Doria»
Datele tehnice ale portbagajului Andrea Doria:
Deplasare - 29100 tone;
Centrala electrică - două turbine cu abur, cu o capacitate de 50.000 litri. s.;
Viteza este de 23 noduri;
Numărul pasagerilor - 1221 de persoane;
Echipaj - 575 persoane;
El a comandat o navă, în vârstă de cincizeci și opt de ani, căpitanul Piero Calamai, care a petrecut patruzeci de ani în curțile flotelor militare și comerciale. Era ultimul său zbor - după absolvire, căpitanul Calamai trebuia să preia comanda noii nave de pasageri.
nava de pasageri "Stockholm"
La 7000 de kilometri de Genova, nava de pasageri suedeză "Stockholm", deținută de compania "Swedish American Line", a părăsit portul New York, îndreptându-se către Scandinavia. "Stockholm" a fost prima și cea mai mare navă de pasageri. construit în Suedia după cel de-al doilea război mondial din 1948. Sa spus despre el: "Silueta unui iaht de curse, un rezervor alungit si nasul ascutit al unui distrugator si al unui croazier delicat de rotunjit". Mai mult de 500 de pasageri au fost la bordul navei cu un confort sporit.
nava de pasageri "Stockholm"
radar pe nava "Stockholm"
Datele tehnice ale navei de pasageri "Stockholm":
Deplasare - 11.650 tone;
Centrala electrică - două motoare diesel "Wärtsilä";
Viteza este de 19 noduri;
Numărul de punți - 8;
Numărul de pasageri este de 534;
Echipaj - 213 persoane;
A poruncit comandantului navei de șaizeci și trei de ani, Harry Gunnar Nordenson, o disciplină strictă. El a cerut punctualitatea echipei în totul.
Ambele nave de pasageri au fost echipate cu ultimul cuvânt. Dar după 8 zile urmau să devină participanți la un dezastru maritim teribil.
coliziune în Atlantic
Acest accident nu ar fi trebuit să se întâmple, mai ales având în vedere experiența amară a dezastrului Titanic. După moartea sa în 1912, proiectarea căptușelilor oceanice sa schimbat pentru totdeauna: s-au adăugat partiții impermeabile, numărul de bărci de salvare a crescut, iar cel mai important, radarul a devenit un dispozitiv obligatoriu pentru toate navele oceanice. În 1956, aproximativ 6 milioane de pasageri au călătorit între America și Europa și nu a fost înregistrată nici o singură coliziune sau naufragiu. Lumea a fost convinsă că dezastrul, ca și tragedia linerului Titanic, nu s-ar mai întâmpla niciodată. Dar aceasta a fost o amăgire.
Mulți pasageri care traversează Atlanticul credeau că în America vor avea mult mai multe oportunități decât în Italia. Acest vis a fost împărtășit de mulți la bordul navei "Andrea Doria". Mai mult de jumătate dintre pasageri, al căror număr total era de 1.100 de persoane, erau imigranți, sperau să înceapă o nouă viață în Statele Unite. Prima clasă a unei nave de pasageri care călătoresc persoane din înalta societate ale Americii și Europa: politicieni, vedete de cinema și muzicieni de clasă mondială.
La bordul avionului "Andrea Doria" domnea atmosfera festivă. Oamenii se bucurau de ultima zi la bord înainte de a ajunge în New York. Ei au continuat să danseze pe punte la petrecerea planificată, starea de spirit era festivă, dar unii pasageri erau îngrijorați de ceața îngropată, de ce nava se mișcă cu viteză mare în condiții meteorologice dificile.
Nava mergea în ceață, radarul funcționa, căpitanul Calamai se uita atent la ceață. La ora 23:45 pe radarul liniei "Andrea Doria" a existat un punct - la o distanță de 12 mile la viteză maximă de 18 noduri, urmată de nava de pasageri suedeză "Stockholm". Căpitanul său Nordenson avea o cină în cabină, lăsând podul sub comanda unui tânăr ofițer de rangul al treilea Johansson. Curând, nava "Andrea Doria" a apărut pe radarul "Stockholm". Distanța dintre nave a scăzut inexorabil - s-au convertit la fiecare 1,5 minute pentru o milă.
După ce a studiat traseul, căpitanul "Andrea Doria" a ajuns la concluzia că, în urma cursului anterior, navele se vor dispersa pe partea portului. Ofițerii liniilor de linie erau siguri că nava care se ciocni a fost în mod semnificativ dreaptă. Ofițerul ofițerului suedez a așteptat apariția luminilor navei, dar nu au apărut. Apoi, marinarul suedez a făcut o plapumă pe tabletă, marcând locul crucii cu o navă. Garnitura lui a arătat: dacă navele nu schimbă cursul, se vor dispersa la o distanță de jumătate de kilometru, iar Johanson este pregătit să efectueze manevra necesară.
În astfel de cazuri, regulile navale recomandă ca fiecare navă să schimbe brusc cursul spre dreapta și să se disperseze în stânga. Greseala lui Johanson era că nu vedea luminile navei viitoare, nu presupunea că ar putea merge într-o ceață și dacă o va face, situația nu i-ar părea atât de simplă. Apoi ar fi convocat căpitanul la pod. Marinarii nu și-au înțeles intențiile. Când au existat mai puțin de două mile între nave, ciocnirea a fost deja inevitabilă. La miezul nopții nava de pasageri suedeză "Stockholm" a bătut linia oceanică "Andrea Doria". Nasul ascuțit al navei suedeze, ca un cuțit în ulei, intra în partea dreaptă a căptușelii italiene. După ce a lucrat la mașini, "Stockholm" și-a eliberat nasul și sa oprit. Șapte din zece punți, precum și jumătate din rezervoarele de combustibil ale căptușelii au fost distruse. "Stockholm" a fost de asemenea deteriorat, dar datorită pereților etanși, nava a reușit să rămână pe linia de plutire. O cantitate imensă de apă de mare a început să curgă în compartimentele tribordului "Andrea Doria". Căpitanul Piero Calamai a ordonat trimiterea semnalului SOS.
După ce au ajuns la bărcile de salvare, pasagerii au văzut că, ca urmare a coliziunii, multe bărci erau inutilizabile - a fost o tragedie. Situația seamănă cu catastrofa Titanic, lipsa de bărci de salvare a însemnat o moarte inevitabilă pentru mulți pasageri. Chiar și pe navele nedeteriorate a fost foarte dificil să intri.
Datorită începerii la timp a operațiunii de salvare, au fost evitate și alte victime ale omului. Și numai datorită muncii bine coordonate a echipelor de salvare și a echipamentului excelent, această catastrofă nu a provocat moartea a mai multor oameni. Au trecut peste 11 ore de la catastrofă, au fost salvați mai mult de 1000 de persoane, dar nu s-ar putea face nimic pentru a salva 51 de marinari blocați în capacele navelor de pasageri.
navă "Stockholm" după o coliziune
Vasul de pasageri "Stockholm" a fost dus la portul de înmatriculare și a fost reparat la Divizia de Construcții Navale a companiei oțelului din Betleem în termen de 3 luni și, în curând, și-a reluat funcțiile. În 1960, compania a scăpat de o navă nereușită, o vindea firmei "Freier Deutscher Gewerkschaftsbund". Ca urmare, nava de pasageri a primit noul nume "Volkerfreundschaft".
Procesul participanților la conflict nu a avut loc. Companiile de transport maritim care dețineau navele de pasageri "Andrea Doria" și "Stockholm" au decis că nu este profitabil pentru ei să atragă atenția asupra tragediei care ar putea sperieri pasagerii viitori. Cazul din instanță a fost retras. Căpitanul Piero Calamai nu a primit niciodată o ofertă de comandă a navelor, iar compania suedeză a recunoscut acțiunile Nordenson și Johanson ca impecabile.
Și totuși, în plus față de viteza foarte mare și lipsa de comunicare dintre nave, a existat o altă cauză a catastrofei, dintre care cel mai puțin cunoscut. Principalul factor a fost interpretarea incorectă a citirilor radar. Pe podul navei, ofițerul "Stockholm", Johansson, a crezut că radarul radio a fost reglat la o rază de 30 km, în timp ce dispozitivul a funcționat pe o rază de 10 km. În primul mod, semnalul a fost semnalat că obiectul se apropia la fiecare 6 km la al doilea numai după 2 km. Cu 3 minute înainte de ofițerul de coliziune, Johansson a crezut că linia "Andrea Doria" se află la o distanță de 12 km. dar, de fapt, nava italiană se afla la numai 4 km distanță. Dacă distanța dintre nave nu ar fi atât de mică, acțiunile ofițerului Ernest Johanson ar putea salva navele de la dezastru. dar, ca rezultat, această manevră a trimis "Stockholm" direct la "Andrea Doria".
Investigația oficială a dezastrului sa încheiat prematur. Instanța a constatat că argumentele ambelor părți nu sunt convingătoare. Este alarmant faptul că anchetatorii nu au vizitat site-ul naufragiat. Rămășițele liniilor de odihnă se află în apele Atlanticului la o adâncime de 76 de metri și le ating extrem de greu. Datorită faptului că tragedia navei a răsunat peste tot în lume, submarinarii s-au îndreptat spre locul prăbușirii. Locul decesului "Andrea Doria" a devenit un fel de marcă pentru scafandri. Timp de câteva decenii, 12 scafandri au dispărut în acest loc. Unii dintre ei erau nou-veniți, iar alții erau scafandri cu experiență și toată lumea voia să atingă cel puțin legendarul vas și mulți dintre ei plăteau cu viața lor pentru dorința lor de aventură. Expedierea pe o navă scufundată este periculoasă nu numai din cauza adâncimii pe care se află, spațiile interioare ale căptușelii pot fi comparate cu un labirint: 10 punți. 31 de săli publice și peste 1000 de cabane legate de sute de scări și coridoare. Nava scufundată este foarte instabilă de cincizeci de ani pe podeaua oceanului și-au făcut treaba. Corpul este distrus treptat și acesta este pericolul principal.
nava scufundată atrage scafandri din întreaga lume
Acest dezastru a fost o altă lecție crudă. Coliziunea navei de pasageri "Stockholm" și a căptușelii "Andrea Doria" a devenit un exemplu de evaziune din regulile navale de navigație. Tragedia a reamintit încă o dată necesitatea unei funcționări capabile și obligatorii a tuturor dispozitivelor de navigație. Progresul are limitele sale și chiar cele mai avansate tehnologii nu pot garanta 100% securitate.
Trimiteți-le prietenilor: