După trecerea Mazda la hundai, un accident a survenit sub forma unui accident.
După cum se spune, cel mai inteligent poate fi mai dexter.
Șoferul Toyota Markovnik în această situație este un ticălos care încalcă SDA 10.1 în conformitate cu STSI.
Continuăm să reparăm.
Spălate, etc.
De fapt, arătau rănile de la barele de protecție și erau foarte multe.
Privit din interiorul marcajului plastic corespunzător: PP-polipropilenă.
Nehotărât să găsească același material. Am condus la dezmembrarea acolo în gunoiul pe care tocmai l-am găsit jumătate din bara de protecție a lui Auris. Identificarea focului a confirmat conformitatea materialului.
Înarmați cu un uscător de păr de construcție, care la prima viteză tocmai a dat 350 de grade.
Cu ajutorul ei a fost ușor să se sapă "electrozii plane" din vopsea.
Arată foarte promițătoare.
Tehnologie suplimentară:
Cusăturile îmbinărilor au fost spălate cu acetonă din murdărie și alte impurități care pot reduce rezistența articulației.
Fierul de lipit a topit cusătura până la capăt și astfel a prins piesele separate.
Mai departe, punând "electrodul" în cusătura încălzesc ambele suprafețe. De îndată ce plasticul a început să se înmoaie, începem să conectăm materialele.
Faceți imediat o rezervare, pre-instruită pe bara de protecție de la auris și nu în zadar. Chiar și la 350 de grade, plasticul se poate supraîncălzi și deveni fragil după răcire. Placa plastică neîncălzită este doar parțial conectată și este posibilă ruperea tuturor, numai conexiunea corectă este fermă, chiar și atunci când plasticul este fierbinte (plasticul este rupt, dar nu conexiunea). După mai multe traininguri, am decis să lucrez la finisare.
Am topit cusătura cu un fier de lipit.
Și a patch-uri cu un uscător de păr. Crackul avea forma unui copac, deci a fost nevoie de o multime de patch-uri.
Dar procesul de sudare cu un uscător de păr a mers repede, în ciuda numărului de cusături, a unui fier de lipit și apoi mai mult timp topit și lipit.
Topirea a fost importantă, așa că plasticul topit a fost stropit cu picături.
În același timp, stratul de vopsea nu a alunecat, aparent punctul de topire este chiar mai mare.
Apoi, o reparație la scară largă.
Și acum tuskanul meu rulează din nou și din nou frumos.
_________________
Toyota Carina E, 4A-FE, 1,5L. MKPP Culoare de aur, asamblare samurai.
Hyundai Tucson Manual, 4WD
ticălos în încălcarea SDA 10.1 în conformitate cu STSI.
A lăsat impactul pe bandă și a zburat în tine?
În timp ce agentul de asigurare pentru OSAGO acoperă doar o parte din costul pieselor noi (în cazul a 50% din costul pieselor noi, în cazul Karinei - 20%),
Și cum sunt alte produse de asigurare?
Șoferul lui Markovnik a înconjurat vehiculele parcate pe marginea drumului de pe partea opusă și a fost dus puțin. Cum nu ma văzut, nu-mi pot imagina. Am mers la viteză maximă, am stat deja și l-am așteptat să se scufunde înapoi.
Legea OSAGO (pentru toate asigurările) prevede compensarea daunelor, luând în considerare uzura pieselor de schimb, timp de 5 ani uzura părților corpului este de 50%, timp de 20 de ani, uzura este de 80%, adică aceasta este suma pe care victima trebuie să o plătească singură. Deoarece achiziționarea de piese de schimb noi pentru vechiul vehicul, conform deciziei Curții Supreme, este o îmbogățire nejustificată.
Dar, în aceeași instanță districtul implică accident vinovatul (daune initiatorului), arată toate cheltuielile și el poartă responsabilitatea pentru restul pierderilor neacoperite din Codul civil (Codul civil), care prevede compensarea daunelor asupra costurilor reale.
Curs de înțelegere CSG, acum am o instanță cu el, deoarece în conformitate cu propria lor inventar daune de aproximativ 50 de tirani, și a primit de la ei 14 mii În 14 mii în conformitate cu CSG este:
Jumătate din cost: Bara de protecție nouă
Amplificator de protecție
radiator balsam
Radiatorul SOD
ventilator
costul total al lucrărilor:
-pictura a 3 piese
-Înlocuirea radiatoarelor, a barei de protecție și a amplificatorului
-full kondeya de realimentare (deoarece a existat o moarte completă a acestui radiator și lipsa freonului).
_________________
Toyota Carina E, 4A-FE, 1,5L. MKPP Culoare de aur, asamblare samurai.
Hyundai Tucson Manual, 4WD
Vara trecuta am reconstruit aluatul de bara de protectie pe Outback. A rupt-o undeva. La început, totul a fost spălat, degresat, iar din interior, totul a fost rupt cu o mare nazhdachkoy și a făcut șanțuri adânci cu un cuțit transversal pe cruce. Sârmă a tras bara de protecție, astfel încât fisurile să rămână cât mai mici posibil. Apoi a luat o plasă de metal cu o celulă de 0,5, a tăiat conturul fisurii și a lipit-o cu un adeziv bicomponent pentru plastic. Inițial, un strat de lipici gras (2-3 mm), apoi a presat plasa în el, apăsat pentru câteva secunde până când cleiul începe să se fixeze. Apoi topeste un alt strat de clei. Amortizat argintul, lipiți același argint, astfel încât sa dovedit complet neobservat. Fotografiile vor fi mai târziu dacă sunt lăsate.
Astăzi, ambalator mi se împerecheze, am decis bara mea din spate (indreptat după un accident cu BMV) și bara de protecție veche (mi-a ucis pe colțul garajul vecinului în timpul primului an de proprietate). Odată ce tema există. Vreau să întreb. Raportați?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: