Hatchback-urile sunt din ce în ce mai afirmate în viața noastră, reclamând sedanul la soare. Cu trei dintre ele, inclusiv câteva produse noi, ne-am întâlnit.
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Din păcate, hatchback-ul de referință "Focus" cu un motor de 150 litri de 2 litri nu a putut fi obținut. Dar vestea a făcut pereche aproape perfect: dependent de muncă „Chevrolet Cruz“ (1,8 litri, 141 CP), se opune cosmică de proiectare și hatchback preț „Honda Civic“ (1,8 litri, 142 CP). Dar "Focus" este editorialul nostru: 1.6 litri, 125 de puternice, cu mecanică, care diferă din nou de rivalii automați. Mulți oameni încă de la început au crezut că Ford a fost sortit să piardă. Nu era așa ...
DE LA PARTEA DE PRACTICI
Emoțiile copleșesc, distrag atenția de la locul de muncă, forțându-i din nou și din nou să ia mânerele ușii, să se simtă cu ochii cocoșului luminilor din spate. Mă mănânc la capătul nepractic din față și admir calitatea și arhitectura interioară. Nu-mi place comparația bătut, dar recunosc că actualul "Civic" este încă unul cosmic. Acesta este un fel de lume specială, o relație specială cu mașina, la care, indiferent de "nu-i place", este greu să rămâi indiferent. Unele provocări la stereotipuri, scheme și soluții bine concepute. În general, "Cruz" și "Focus" sunt încă în umbre.
Cineva compară "Honda" cu un copac de Anul Nou. Cei care au reușit să călătorească în această "vacanță a vieții" nu sunt încântați de dinamica încețoșată și nenaturală a accelerației. Când comunicați cu "Sivik" în tine, luptați în mod constant cu doi oameni. Unul admirat calitatea și împrejurimile originale, materialelor plastice moi confortabile ( „Cruise“, de exemplu, ca niciodată visat), mai multe setări ale tuturor lucrurilor, aparatele luminoase și climei dual-zone, precum și un buton mare verde, concepute pentru a face un fan înfocat al economiei. Este în Honda!
Instrumentation "Honda" la înălțime: volan confortabil, reglabil, pedale moda perforate, lobi cu palete, vitezometru digital.
Instrumentation "Honda" la înălțime: volan confortabil, reglabil, pedale moda perforate, lobi cu palete, vitezometru digital.
Instrumentation "Honda" la înălțime: volan confortabil, reglabil, pedale moda perforate, lobi cu palete, vitezometru digital.
Celălalt nu este mai puțin sceptic ardent. Nu-i place combinația de instrumente pe două nivele, ceea ce este în mod evident incomod. Să nu mai vorbim de iluminarea banală a scărilor digitale în soarele strălucitor. Destul de frecvent sunt scaunele din față, deși cu suport reglabil și suport lateral. Și spatele lor este scurt. Pe scurt, spațiul devine palid, merită amintit criteriile de practicitate. Deși ... Discount cu el însuși, observați trunchi mare și convenabil, aprobă munca filigrană a mecanismului de transformare a banchetei din spate.
"Cruz" arată la fel de ușor ca prețul său diferă. Gama sa se termină aproximativ în momentul în care începe lista Sivik. Deci, de la Chevrolet nu merită să aștepți revoluții. Interior - cea mai mare parte nuante gri. Aceleași scaune din piele pentru tapițerie din piele, contururile obișnuite ale unui panou frontal rigid. Aici, designul creativității a fost trimis imediat în mainstreamul raționalismului, așa că pare a fi rezervat, mai ales pe fundalul unui "japonez" elegant și bogat echipat. Cu toate acestea, "Cruz" este destul de convenabil. Scaunul șoferului, o bună încărcare de distribuție, o gamă imensă de ajustări longitudinale. Priviți plăcut în jurul scalei turcoaz, meniul Russified al ecranului principal, climatul obișnuit. Și spațiul de deasupra capului este mult mai mare.
"Focus" în reprezentări speciale nu are nevoie, au fost spus multe despre el. Din obișnuință, am critica cabina strâmtă, ci doar să acorde o atenție, că perfect conturată ia scaunului rapid, fără a personalizări lungi și adaptări. Spatele este destul de înalt, iar suportul lateral este corect. "Focus", în general, pune totul în locul său, fiind undeva obișnuit, dar undeva luminos, modern și convenabil. Instrumente sofisticate, afișări logice ale informațiilor suplimentare, plastic de înaltă calitate, climă cu două zone, controale verificate. Din când în când stând pe dreapta se plâng că „Cruise“ și în „Honda“, să se simtă în largul lor, dar admite că „Ford“ foarte confortabil - ea dictează pur și simplu o anumită aterizare rigoare. Deci nu vom fi prea pretențioși: cu rezervări, dar există spațiu în față și în spate.
Din păcate, în "Focus", să stai puțin strâmb. Dar este convenabil! Sa bucurat în mod deosebit scaunele din față.
Din păcate, în "Focus", să stai puțin strâmb. Dar este convenabil! Sa bucurat în mod deosebit scaunele din față.
Din păcate, în "Focus", să stai puțin strâmb. Dar este convenabil! Sa bucurat în mod deosebit scaunele din față.
Acest trunchi, dacă te compari cu rivalii, ai dezamăgit.
Schimbul de opinii
Despre caracterul prea pacificat, nu de benzină, Ford, am spus deja mai devreme. Motorul nu-i plac presiunea puternică asupra gazului și reduce instantaneu fervoarea șoferului cu lenea reacțiilor. Aici este necesar să apăsați fără probleme, mai devreme pentru a comuta, folosind, ca pe un motor diesel, practic, se transformă în medie. Atunci când "Focus" va merge agresiv și cu precauție, dar numai la vârf (și acesta este mai mult de 5000 rpm) se va permite, în cele din urmă, o întoarcere completă.
Dar masina este confortabilă chiar și pe acoperirile cele mai mediocre și foarte liniștită. Pandantivele sunt străine la agitare ascuțită și tare. În același timp, piloții beneficiază de o izolare fonică excelentă. Subliniez acest lucru în special, pentru că rivalii au o situație diferită de asta. Adăugați la portretul "frânelor bune" Ford și controlabilitatea interesantă, datorită cărora hatchback-ul trece prin curbe cele mai complexe și de mare viteză este extrem de ușor și de ușurință. Ca rezultat, cu excepția motorului, "Focus" - testul "șoferului".
"Cruise" pe fundalul "Ford" pare nepoliticos. Desigur, el poate să înceapă brusc din locul lui. Dar care este punctul, dacă întreaga siguranță se termină imediat, mergând într-un set de viteză plin de jale și neîncrezători? Aici problema constă în diferențele mari dintre transmisii și natura neregulată a mașinii în sine. Orașul nu reușește să găsească o limbă comună cu el. Atunci "Cruise" nu merge, reacționând inert la accelerator, apoi, dimpotrivă, se mișcă înainte.
Arhitectura panoului frontal al Cruise este recunoscută și interesantă în felul său. Controlează impresia generală a plasticului dur.
Arhitectura panoului frontal al Cruise este recunoscută și interesantă în felul său. Controlează impresia generală a plasticului dur.
Arhitectura panoului frontal al Cruise este recunoscută și interesantă în felul său. Controlează impresia generală a plasticului dur.
Diferența față de "Ford" în ceea ce privește izolația fonică este atât de evidentă încât poate fi evaluată fără instrumente. Dar să ne încă măsurători: în timpul accelerării 0 la 100 km / h în salonul „Cruise“ este astfel un vuiet că dispozitivul captează citiri în exces de pe „focus“, la fel de mult ca 6 dB (!). Este o mulțime. Atunci când găsiți un compromis acceptabil: lucrați extrem de ușor cu acceleratorul, iar motorul ca răspuns nu irită zgomotul.
Nu se poate lăuda cu Chevrolet și controlabilitatea interesantă. Dar jderii dense pot face față celor mai multe nereguli.
Cum rămâne cu "Civic"? În fața așteptărilor, el nu este deloc atlet. În primul rând, setările șasiului sunt captivate de o netezime ridicată, care nu este deloc caracteristică generației anterioare. Pe un drum plat, Honda demonstrează nu numai confortul excelent, ci și tenacitatea frânelor și comportamentul asamblat, perfect perfect.
Dar ceva te împiedică să te predai la maxim. Poate că este departe de izolarea perfectă a zgomotului? Desigur, "Civic" nu este "Cruz", motorul său sună mult mai nobil, dar dispozitivul este implacabil, fixând diferența cu "Focus" de aproape 5 dB atunci când se dispersează de la un loc la o sută.
Modelele de la motorul noului "Sivik" nu sunt deloc Honda, viteza tangibilă apare numai după 4500 rpm. Poate că acest lucru poate fi explicat prin dorința de rentabilitate. Dar chiar și în modul "Sport", hatchback-ul cu 142 "cai" pornește sub capotă, ca în cazul imaginilor cu încetinitorul. Bine, pe fondul ei, lentul "Focus" nu este atât de rău. După ce a fost dispersat, "Civic" încă mai găsește temperamentul și începe să reacționeze imediat la accelerator, dar acest lucru se va întâmpla numai dacă nu utilizați butonul verde, ascuțit pentru a obține o economie maximă ...
Butonul verde modifică nu numai setările mașinii, ci și culoarea scalei vitezometrului.
Butonul verde modifică nu numai setările mașinii, ci și culoarea scalei vitezometrului.
Butonul verde modifică nu numai setările mașinii, ci și culoarea scalei vitezometrului.
Și mașina se schimbă foarte mult, merită să fie pe un drum rupt. Suspensia confortabilă "bruschează" brusc, făcând hatchback-ul sărind și complet neprotejat de piercing-uri. Și a pierdut controlul. "Honda" își pierde concentrația și acuratețea reacțiilor, începe să curățe. Este o rușine, dar trebuie să recunoaștem că această mașină nu este pregătită pentru surprizele asfaltului provincial. Drumurile "Zamkadnye" o pun pe ambele lame de umăr, forțând să acorde prioritate mai întâi "Cruz" și apoi "Focus".
TRIBUNALUL ASFALT
"Honda-Civic" este un fruct de pădure dintr-un alt domeniu, care, se pare, nu au fost pe deplin de acord cu marketerii și inginerii. Unii au fost responsabili pentru strălucirea și inovația, alții pentru senzațiile de conducere și pentru practică. Ei bine, am rămas nedumerit: pentru cine a fost creat acest hatchback în valoare de peste un milion de ruble, complet neadaptat la majoritatea drumurilor rusești?
"Chevrolet Cruz" nu provoacă prea multe emoții, dar merită meritat un număr de rating "bun". La urma urmei, este cel mai bine pregătit pentru acoperiri non-ideale și este bine echipat. Dar liderul testului este încă un mic nedotyanul. Prin urmare, există multe de făcut.
Să rămânem la lucrurile mici
Tehnologia computerelor din "Focus" este acum în valoare - dar de ce o unitate flash obișnuită a rămas atât de incomod?
Tehnologia computerelor din "Focus" este acum în valoare - dar de ce o unitate flash obișnuită a rămas atât de incomod?
Tehnologia computerelor din "Focus" este acum în valoare - dar de ce o unitate flash obișnuită a rămas atât de incomod?
Tehnologia computerelor din "Focus" este acum în valoare - dar de ce o unitate flash obișnuită a rămas atât de incomod?
Sosteysya pe scaunul șoferului Ford, fără a atinge controlul pumnului genunchi al capului, aproape imposibil.
S-ar părea, prostii - roata de control al luminii capului. Cu toate acestea, la Chevrolet funcționează atât de indistinct încât este necesar să se verifice în mod constant cu simbolul din grupul de instrumente.
Glare la soare - nu atât de rău. Cum să prindem drumul, vitezometrul și alte instrumente, distanțate în "Honda" la diferite niveluri - un puzzle dificil.
Conform nivelului minim de zgomot, Ford este titularul recordului, nu numai în clasa sa. Consumul mediu de combustibil este de asemenea bun: într-un traseu suburban de 300 km - 6,4 l / 100 km.
Datorită podelei joase (sistemul de evacuare este așezat pe pragul drept), puteți crea lucruri inimaginabile cu scaunul din spate al Sivik. Nu am folosit butonul economie verde (mașina nu merge!), Cu toate acestea, consumul mediu de carburant (cu mașina automată) este de 7,3 l / 100 km. Apropo, poate fi de încredere calculatorul de bord "Honda".
Alarma, sistemul de parcare automată și parktronicul normal - "Ford" pe echipament nu este inferior "Honda", cu excepția camerei cu vedere spate lipsă.
Compartimentul de bagaje al lui Cruise se potrivea perfect cu cuburile noastre de măsurare: ele stau perfect. În același timp, sub podeaua ridicată există o rezervă completă. Dar în consumul de combustibil este departe de un lider: 9,1 l / 100 km.
Compartimentul de bagaje al lui Cruise se potrivea perfect cu cuburile noastre de măsurare: ele stau perfect. În același timp, sub podeaua ridicată există o rezervă completă. Dar în consumul de combustibil este departe de un lider: 9,1 l / 100 km.
Compartimentul de bagaje al lui Cruise se potrivea perfect cu cuburile noastre de măsurare: ele stau perfect. În același timp, sub podeaua ridicată există o rezervă completă. Dar în consumul de combustibil este departe de un lider: 9,1 l / 100 km.
Compartimentul de bagaje al lui Cruise se potrivea perfect cu cuburile noastre de măsurare: ele stau perfect. În același timp, sub podeaua ridicată există o rezervă completă. Dar în consumul de combustibil este departe de un lider: 9,1 l / 100 km.
"O roată perforată este un caz rar în alergare. Nu fi surprins, dar acest lucru din nou, sa întâmplat cu „Honda“ și într-o oarecare măsură, caracterizează intensitatea energetică a suspendării sale. Am venit de-a lungul dreapta dokatku set roata din față, pompat, de altfel, în conformitate cu normele. După ceva timp în „Honda“ simbol al „greșit“ presiunea în anvelope aprins, iar după 70-100 km de conducătorul auto a început să se plângă de sunet-dronă ca a lagărului nu a reușit. Inspecția nu a dat nimic, dar butucul roții și discul docului respirau fierbinți. Blocare electronică? Sistemul de stabilizare care a lucrat pentru diferența de diametre? Instrucțiuni în mașină nu a fost acolo, dar încă dokatku rearanjate înapoi - și de data aceasta a făcut în condiții de siguranță acasă. Verdict: feriți-vă de dokatok „greșit“, raznoshinnitsy electronica modernă (și „Civic“, în special), nu-mi place. Cel puțin în față. "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: