Site personal - Marea teritorială

1. Conceptul mării teritoriale și ordinea lățimii sale

Marea teritorială (apele teritoriale) se referă la centura maritimă adiacentă teritoriului terestru sau la frontiera externă a apelor mării interne ale statului, la care se extinde suveranitatea statului de coastă. În statele arhipelagice, marea teritorială este situată de-a lungul perimetrului exterior al apelor arhipelagice.

În conformitate cu Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării în 1982, suveranitatea statului se extinde nu numai la apele teritoriale, ci și la spațiul aerian deasupra acestora, precum și la suprafața fundului mării și a subsolului său în aceste ape.

Orice activitate a persoanelor fizice și juridice în apele teritoriale străine (pescuitul, utilizarea altor resurse naturale etc.) poate fi făcută numai cu acordul expres al statului de coastă.

În conformitate cu Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982, fiecare stat are dreptul de a stabili lățimea apelor sale teritoriale la o limită care nu depășește 12 mil mile. Majoritatea statelor de coastă au o mare teritorială de 12 mile; unele state și-au stabilit lățimea la mai puțin de 12 mile: Bahamas, Danemarca, Iordania, Singapore - 3 mile, Norvegia, Finlanda - 4 mile, Grecia, Republica Dominicană, Turcia - 6 mile.
În ciuda faptului că dreptul internațional nu permite extinderea apelor teritoriale dincolo de 12 mile marine, legislația națională a fiecărei țări stabilite în marea teritorială unilateral mai larg: Nigeria, Togo - 30 de mile, Siria - 35 mile, Camerun - 50 de mile, Angola, Benin, Congo, Liberia, Nicaragua, Panama, Peru, El Salvador, Somalia, Sierra Leone, Uruguay, Ecuador - 200 de mile.

Linii de delimitare a apelor teritoriale cu state vecine sau opuse și limita exterioară a apelor teritoriale servesc ca limită de stat a statului de coastă.

Lățimea mării teritoriale ar trebui să fie calculată din linia inițială (linia de bază).

Linia de bază normală este linia de ieșire cea mai mare de-a lungul coastei, indicată pe hărțile maritime recunoscute oficial de statul de coastă, la scară largă.

În cazul insulelor atoll sau insule cu fringing recif de bază pentru măsurarea lățimii mării teritoriale este linia dinspre mare recif la cea mai mare maree așa cum se arată în simbolul corespunzător pe grafice recunoscute oficial de statul de coastă.

În cazul în care, din cauza prezenței unei delte și a altor condiții naturale de coastă este foarte instabilă, punctele corespunzătoare pot fi selectate de-a lungul maxime proeminente în mare linia de apă scăzută și, prin derogare de regresie ulterioară a liniei de joasă a apei, liniile de bază drepte rămân valabile până până când acestea sunt modificate de statul de coastă în conformitate cu prezenta convenție. În locurile în care linia de coastă este profund indentat sau sinuoase sau în cazul în care există de-a lungul coastei și în imediata apropiere a unui lanț de insule, recife și roci, pentru linii de bază poate fi aplicată metoda liniilor de bază drepte care unesc cele mai remarcabile pe coasta mării sau punctele de insule. Atunci când se realizează linii de bază directe, nu sunt permise abateri semnificative de la direcția generală a coastei. Părțile mării situate în interiorul acestor linii trebuie să fie strâns legate de coastă, astfel încât regimul apelor interioare să poată fi extins la acestea.

În locurile în care râul curge în mare, linia inițială este o linie dreaptă trasată peste gură între punctele de ieșire maximă de pe maluri.

Zona depresiunii este definită ca suprafața dintre marcajul maxim al valului de pe malul depresiunii și linia care leagă semnele celui mai scăzut flux al punctelor de intrare naturală. Dacă, din cauza prezenței insulelor, depresia are mai multe intrări, diametrul unui astfel de semicerc este o linie a cărei lungime este egală cu suma liniilor care traversează intrările individuale. Insulele situate în depresiune sunt considerate părți ale spațiului de apă al acestei depresiuni.

În cazul în care distanța dintre mărcile de apă reduse ale punctelor de intrare naturale în golf nu depășește 24 de mile marine, o linie de închidere poate fi trasă între aceste două mărci ale curentului, și apa limitată, astfel, considerate ca ape interioare.

În cazul în care distanța dintre semnele refluxului ale punctelor de intrare naturale în golf mare de 24 mile marine, o linie de bază dreaptă de 24 de mile marine are loc în golf, astfel încât linia de lungime, care a fost limitat la cel mai mare spațiu posibil de apă.

Dispozițiile de mai sus nu se aplică așa-numitelor "istorice" sau oricăror cazuri în care se aplică sistemul liniilor de bază directe în temeiul Convenției din 1982

În scopul stabilirii limitelor mării teritoriale, cele mai importante facilități portuare (dame, diguri, dărâmături etc.) care fac parte din sistemul acestui port sunt considerate ca făcând parte din coastă. Cu toate acestea, instalațiile de coastă și insulele artificiale nu sunt considerate facilități portuare permanente.

Raidurile, utilizate în mod obișnuit pentru încărcarea, descărcarea și ancorarea navelor și care ar fi situate dincolo de granița exterioară a mării teritoriale, sunt incluse în marea teritorială.

Deshidratat la înălțimea scăzută este un spațiu natural de teren, înconjurat de apă, care este deasupra nivelului apei la reflux, dar este acoperit de apă la maree.

Dacă elevația low-tide este în întregime sau parțial de continent sau insulă, la o distanță care nu depășește lățimea apelor teritoriale, linia de cota maximă a curentului poate fi utilizată ca linie de bază pentru măsurarea lățimii apelor teritoriale.

În cazul în care o altitudine joasă maree este situat în întregime la o distanță de continent sau de o insulă, care depășește lățimea mării teritoriale, aceasta nu are o mare teritorială. liniile de bază drepte efectuate la altitudine joasă maree, și de la ei numai în cazul în care acestea sunt faruri sau instalații similare, care sunt permanent deasupra nivelului mării, sau construite în cazul în care desenul de linii de bază la aceste creșteri sau au primit recunoaștere internațională generală .

Sistemul liniilor de bază directe nu poate fi aplicat de stat în așa fel încât apele teritoriale ale unui alt stat să fie întrerupte din marea liberă sau din zona economică exclusivă.

2. Dreptul de trecere inofensivă prin Marea teritorială

Convenția Organizației Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării recunoaște dreptul de trecere inofensivă prin marea teritorială la instanțele tuturor statelor, atât cele de coastă, cât și cele terestre.

Sub pasaj se înțelege înotul în largul mării teritoriale pentru a:
traversează această mare fără a intra în apele interioare sau de a se afla în șosea sau în instalația portuară din afara apelor interioare;
intrați în apele interioare sau lăsați-i, sau să vă aflați într-o astfel de șosea sau într-o astfel de instalație portuară.

Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Acesta poate include oprirea și ancorarea, dar numai în măsura în care acestea sunt accesorii de navigație obișnuite sau se impun prin forță majoră sau de avarie sau în scopul acordării de ajutor persoanelor, a navelor sau aeronavelor în pericol sau primejdie.

Pasajul este pașnic, cu excepția cazului în care afectează pacea, buna ordine sau securitatea statului de coastă, i. E. atunci când una dintre următoarele activități nu este disponibilă:
amenințarea sau utilizarea forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a statului de coastă;
orice manevre sau exerciții cu arme de orice fel;
orice act care are ca scop colectarea de informații în detrimentul apărării sau securității statului de coastă;
orice act de propagandă care intenționează să aducă atingere apărării sau securității unui stat de coastă;
ridicarea în aer, aterizarea sau îmbarcarea oricărei aeronave;
încărcarea sau descărcarea oricărei mărfuri sau monede, aterizarea sau debarcarea oricărei persoane care contravine legilor și reglementărilor statului de coastă;
orice act de poluare deliberată și gravă;
orice activitate de pescuit;
desfășurarea activităților de cercetare sau hidrografice;
orice act care vizează interferența cu funcționarea oricărui sistem de comunicații sau a oricăror alte instalații sau instalații ale unui stat de coastă;
orice altă activitate care nu are legătură cu trecerea.

Navele străine, navele de război străine și alte nave de stat beneficiază de dreptul de trecere pașnică prin marea teritorială, în conformitate cu principiile și normele general recunoscute ale dreptului internațional, legislația statului de coastă și tratatele sale internaționale.

În cele mai multe cazuri, statul de coastă nu permite trecerea prin vasele sale de pescuit străine de mare teritorială cu uneltele de pescuit situate pe punte în stare de funcționare, precum și sprijinirea punerii în aplicare a operațiunilor de pescuit (congestie, sortarea de captură, uneltele de reparații și echipamente etc.). În cazul trecerii prin marea teritorială și zona economică exclusivă a unei țări străine navei trebuie acordată condiția depozitat în care toate uneltele de pescuit trebuie să fie eliberat din pește și alte fructe de mare, și a eliminat cala navei și a lăsat pe punte învelite (acoperite cu prelata); barca de lucru a ridicat și instalate la locurile lor de muncă, și macarale cu braț montate pe platforma coborâtă, toate lucrările privind prelucrarea produselor pescărești, de încărcare și descărcare, alimentarea cu combustibil și alimentarea cu apă a oprit.

Statul de coastă poate emite legi și regulamente privind navigația în marea sa teritorială. Aceste acte juridice sunt emise în următoarele scopuri:
asigurarea siguranței navigației și reglementarea circulației navelor, inclusiv utilizarea coridoarelor maritime și a sistemelor de separare a traficului;
protecția mijloacelor de navigație și a echipamentelor, structurilor și instalațiilor pentru alte scopuri;
protecția cablurilor subterane și a conductelor;
conservarea resurselor marine vii și prevenirea încălcării normelor de pescuit;
conservarea mediului, prevenirea, reducerea și conservarea poluării sale;
prevenirea încălcării legislației vamale, a taxelor (fiscale), a imigrației, a legilor sanitare și a altor legi și reglementări;
reglementarea cercetării științifice și a studiilor hidrografice.

În timpul trecerii prin marea teritorială, submarine străine și alte vehicule subacvatice sunt obligate să navigheze la suprafață și să arboreze pavilionul lor.

Coridoarele maritime și sistemele de separare a traficului în marea teritorială sunt aprobate de autoritățile statului de coastă și publicate în anunțurile către marinari.

Într-un număr de stări de trecere inofensivă prin marea teritorială a navelor de război străine sau nave guvernamentale sau nave cu centrale nucleare, precum și navele care transportă natura periculoase sau nocive nucleare sau a altor substanței sau a materialului, necesită o autorizare prealabilă sau de notificare.

Legile și reglementările emise de stat cu privire la trecerea pașnică a mării sale teritoriale sunt aduse în atenția publicului larg.

Navele străine, navele de război și alte nave de stat nu pot fi percepute cu nicio taxă numai pentru trecerea lor prin marea teritorială. Ele sunt percepute numai cu taxe pentru a le furniza servicii specifice. Aceste taxe sunt colectate fără discriminare.

3. Interzis pentru înot și temporar periculos pentru zonele de navigație

Pentru a asigura libertatea de navigație, protecția intereselor de stat ale Federației Ruse și a mediului în apele maritime interioare și marea teritorială poate fi instalat fără înot și temporar periculoase pentru zonele de navigație. Ele sunt complet interzise sau restricționate temporar de navigație, de ancorare, producția de mamifere marine, pescuitul cu unelte de fund de pescuit, subacvatice sau de dragare, selectarea probelor de sol, explozii subacvatice, scufundări gravată ancora lanț, care zboară, situându-se și aterizare (Splashdown) aeronave și alte activități.

Limitele zonelor interzise pentru navigare sunt afișate pe hărțile de navigație. Modificările privind astfel de zone sunt publicate în prealabil în anunțuri către marinari și sunt anunțate prin radio.

4. Jurisdicția în marea teritorială

De jurisdicție penală a statului de coastă nu se află la bordul unei nave străine care trece prin marea teritorială să aresteze orice persoană sau de a efectua orice anchetă în legătură cu orice infracțiune comisă la bordul unei nave străine în timpul trecerii sale, cu excepția următoarelor cazuri:
consecințele infracțiunii se extind asupra teritoriului statului de coastă;
infracțiunea este de natură încât tulbura pacea sau ordinea bună în marea teritorială;
căpitanul unei nave străine, agentul diplomatic sau consulul statului de pavilion a cerut autorităților statului costier să ofere asistență;
astfel de măsuri sunt necesare pentru a preveni comerțul cu stupefiante sau substanțe psihotrope, precum și pentru a suprima alte infracțiuni de natură internațională.

Cu toate acestea, un stat de coastă poate lua orice măsură permisă de legislația sa pentru a aresta sau a efectua o investigație la bordul unei nave străine care sa retras din apele sale interioare.

Statul de coastă trebuie, în toate cazurile de arestare sau de anchetă la bordul lor, o navă străină trebuie, la cererea prenotifice un agent diplomatic sau un funcționar consular al statului de pavilion și de a facilita contactul căpitanului între el și echipajul navei. În caz de urgență, această notificare poate fi făcută în momentul în care se iau măsurile indicate.

Cu excepția cazurilor legate de protecția și conservarea mediului marin și încălcări ale legilor și reglementărilor stabilite pentru zona economică exclusivă și platoul continental al Federației Ruse, Federația Rusă nu ia la bordul unei nave străine care trece prin marea teritorială, măsuri pentru a aresta orice persoană sau pentru a efectua orice anchetă în legătură cu orice infracțiune comisă înainte de intrarea navelor străine în marea teritorială, în cazul în care nava, pornind de la un port străin, se trece numai marea teritorială Erez, fără a intra în apele interioare.

Pentru un stat de coastă nu recunoaște dreptul de a opri trecerea prin marea teritorială a unei nave străine sau să modifice cursul pentru exercitarea jurisdicției civile în legătură cu o persoană aflată la bordul navei. Statul de coastă poate aplica în aceste cazuri, penalități sau arest în cauze civile numai pe angajamentele asumate sau aduse pe ei înșiși de această navă în timpul sau pentru trecerea sa prin apele statului de coastă, de exemplu, în caz de eșec al navei de la plata a primit bunuri, servicii de pilotaj serviciu sau remorchere etc. Statul de coastă are dreptul de a aplica, în conformitate cu sancțiunile sale de drept sau de arestare în cadrul unei proceduri civile, o navă străină situată în marea teritorială, sau care trece prin marea teritorială după părăsirea apelor interioare.

GOLD în Murmansk.

Acoperirea cu aur a oricăror acoperiri metalice. Restaurare aurire pe ceasuri și bijuterii. Tăblirea lucrurilor de argint. Gilding embleme de mașini și piese cromate.

Adăugați aur la viața voastră!

tel. +7 931 805 79 96

tel. +7 911 062 41 79

Articole similare

Pagina anterioară