Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 2. Sistemul de aprindere include: baterii, generatoare, bobine de aprindere, distribuitor de aprindere, bujii, fire și comutator de aprindere.
Fig. 1. Diagrama includerii unui releu de pornire suplimentar pentru testare și reglare: 1 - baterie reîncărcabilă; 2 - reostat; 3 - lampă de control; 4 - releu; Contor de 5 volți; 6 - comutator
Fig. 2. Diagrama sistemului de aprindere: 1 - baterie reîncărcabilă; 2 - regulatorul releului; 3 - generator; 4 - o bujie; 5 - distribuitorul; 6 - bobina de aprindere; Comutatorul de 7 aprinderi și demaror; 8-ammeter; 9 - starter; 10 - releu de pornire suplimentar; 11 - comutatorul de greutate
Fig. 4. Distribuitorul de aprindere: 1 - borna de joasă tensiune; 2 - condensatorul; 3 - o perie; 4 - curgerea regulatorului de vid; 5 - regulatorul de vid; «- diafragmă; 7, 17 și 25 - izvoare; 8 - rulmentul; 9 - rola; 10 - locuințe; 11 - rulmentul cu bile; 12 - panoul fix al întreruptorului; 13 - panou mobil; 14 - suport pentru capacul arcului; / 5-acoperi; 16 - terminal de înaltă tensiune; 18 - contact central cu rezistență supresivă; 19 - rotor; 20 - placă pentru transportul curentului; 21 - o camă; Placă de 22 de cam; 23 - știft de greutate; 24 - greutatea regulatorului centrifugal; 26-platou al rolei; 27 și 28 sunt plăci cu cifru octanic; 29 - nuci; 30 - șurub de blocare; 31 - primăvara întreruptorului; 32 - placă cu contact fix; 33 - contacte; 34 - maneta întrerupătorului; 35 - ajustarea excentrică
Bobina de aprindere B7-A este un transformator care convertește tensiunea joasă a circuitului primar la tensiunea ridicată a circuitului secundar necesar pentru a produce o scânteie între electrozii bujiilor și aprinderea amestecului de lucru în cilindrii motorului.
Conectarea bobinei de aprindere la circuitul echipamentului electric este prezentată în Fig. 2. înfășurarea curentului bobinei Primar trece prin rezistor serie, care în timpul pornirii motorului de pornire a motorului se oprește automat, iar curentul furnizat înfășurarea ocolind aceasta, prin aceasta realizare scântei de amplificare și de a facilita pornirea motorului primar.
Fig. 5. Lucrarea regulatorului centrifugal de avansare a aprinderii: și - pe un circuit de ralanti al motorului; б - la numărul maxim de rotații ale arborelui cotit al motorului; 1 - cama; 2 - greutate; 3 - placă de camă; 4 - o rolă; 5 - știft de greutate, 6 - primăvară
Distribuitorul de aprindere RZ-B este instalat pe partea stângă a blocului de cilindri și este acționat de rola pompei de ulei.
Distribuitorul de aprindere pentru întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere, distribuția de impulsuri de înaltă tensiune pentru motor scânteie cilindri și asigură amestecul timpul de aprindere dorit în funcție de viteza de rotație și sarcina motorului.
Întrerupătorul distribuitorului este alcătuit dintr-o placă cu contact fix, o pârghie cu un contact mobil și o camă cvadrangulară, care, rotitoare, deschide contactele care se strecoară în fețe de pe tija pârghiei. Distanța dintre contactele întreruptorului este reglată de un excentric. În paralel, în contacte este inclus un condensator tip KH-4 cu o capacitate de 0,17-0,25 μf.
Distribuitorul de curent de înaltă tensiune constă dintr-un rotor și un capac cu electrozi, care sunt conectați prin cabluri la o bobină și lumanari. Rotorul distribuitorului, atunci când se rotește, transmite impulsurile de curent de înaltă tensiune de la bobina secundară a bobinei de aprindere la lumânări în conformitate cu. ordinea de funcționare a cilindrilor.
Distribuitorul are un regulator centrifugal și de vid care schimbă automat unghiul de avans al aprinderilor cu octan-corector pentru reglarea manuală a unghiului de aprindere, în funcție de numărul octanic al benzinei utilizate.
Regulatorul centrifugal modifică unghiul de aprindere în funcție de turația motorului (sau de talonul distribuitorului).
Regulatorul de vacuum modifică unghiul de aprindere în funcție de sarcina motorului (vid în conducta de admisie).
Fig. 6. Lucrări ale regulatorului de aspirație al avansării de aprindere: - descărcarea în carburator nu este suficientă; b - descărcarea în carburator este mare: 1 - conectorul tubului din carburator; 2 - o șaibă de reglare; 3 -pruzhina; 4 - capacul regulatorului de vid; 5 -diafragma; 6 - cazul regulatorului de vid; 7 - șurubul fixării unui regulator; S - împingere; 9 - pinul; 10 - panou mobil al întreruptorului; 11 - contacte; 12 - maneta întrerupătorului; 13- cam
Octan-corectorul asigură o schimbare a unghiului de aprindere cu + 10 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit.
Bujiile A14U cu design separabil au lungimea părții de înșurubat a corpului 14 + 0,5 mm și filetul metric M14X1,25. Distanța dintre electrozii lumanii este de 0,8-0,95 mm.
La reglarea distanței dintre electrozii lumanarilor, numai electrodul lateral trebuie să fie îndoit, deoarece atunci când electrodul central este îndoit, izbucnirea lumanii explodează.
Comutatorul de aprindere și tipul de pornire VK21-K (Figura 150) servesc la pornirea și oprirea curentului în circuitul primar al sistemului de aprindere și la pornirea starterului și a radioului. Comutatorul de pe panoul de bord este instalat.
La baza plastică a comutatorului de blocare se găsesc borne AM (ampermetru), scurtcircuit (bobină de aprindere), CT (starter) și PR (receptor). Terminalul AM se află sub tensiune constantă.
Prin rotirea cheii la primul terminal poziția AM dreapta este conectat la terminalele SC și PR - Opriți echipamentul de testare a circuitului de aprindere, ștergător, radio, ventilator suflare parbriz, ventilatorul cabină și corpul. Radioul este instalat numai pe magistrala UAZ-452V.
Când cheia este rotită în poziția din capătul din dreapta, borna AM este conectată la bornele de scurtcircuit și scurtcircuit și comutatorul de aprindere și pornire.
Când rotiți cheia spre stânga, terminalul AM este conectat la terminalul PR - radioul este pornit.
La TO-1 este necesar:
- verificați siguranța conexiunilor electrice și fixarea sistemului de aprindere;
- Ungeți rola distribuitorului prin rotirea capacului vasului de unsoare a capacului pentru o singură rotire. Picure o picătură de ulei utilizat pentru motor, pe axa pârghiei întreruptorul, 1-2 picături pe Filts perie came și 3-4 picături în manșonul cu came (după scoaterea rotorului și Filts dedesubt). Când lubrifiați cama și axa Intrerupator necesară pentru a vă asigura că nu pentru a obține ulei pe contactele întrerupătorului.
La TO-2, pe lângă lucrările prevăzute de TO-1, efectuați următoarele lucrări.
Verificați starea cablurilor de joasă și înaltă tensiune și curățați-le de praf și murdărie.
La bujii, pentru a le debloca dintr-un depozit și pentru a regla golurile între electrozii.
Controlați contactele distribuitorului, îndepărtați murdăria și uleiul din contacte, ștergându-le cu piele de căprioară, umezite ușor cu benzină. Apoi, ștergeți-le cu o piele uscată sau cu o cârpă care nu lasă fibrele pe contacte.
Contacturile arse sau oxidate trebuie curățate cu atenție cu o placă abrazivă specială, care este inclusă în setul de scule al șoferului sau o pătură mică de sticlă.
După îndepărtare, contactele trebuie să fie șterse cu piele de căprioară, ușor umezită cu benzină și să se stabilească un decalaj normal între ele.
Verificați decalajul dintre contactele întreruptorului și dacă este mai mare de 0,05 mm diferit de cel nominal (0,35 - 0,45 mm), reglați-l.
Pentru a regla decalajul, rotiți mânerul arborelui cotit al motorului, astfel încât contactele CAM complet întrerupătorul despărțit. Apoi, slăbiți șurubul care fixează placa de contact fix și rotirea capului șurubelniță reglare placă schimbare excentric, și cu ea contactul fix în direcția dorită până când diferența dorită. După aceasta, strângeți șurubul și verificați din nou distanța cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare.
Fig. 9. Verificarea tensiunii arcului la întrerupător
Pentru a verifica absența blocării unei pârghii pe o axă pentru a apăsa o pârghie cu un deget și ao elibera. Pârghia eliberată trebuie să se întoarcă rapid (sub acțiunea arcului) și contactele trebuie să se închidă cu un clic.
Dacă defectul nu a avut loc sau a avut loc închiderea lentă a contactelor, este necesar să se elimine uzura prin frecare și reglați tensiunea arcului în întreruptorul 500-700 T îndepărtarea pârghiei și arcul de îndoire în orice direcție, după cum este necesar. Tensiunea arcului pârghiei de rupere este verificată cu ajutorul unui dinamometru cu arc, așa cum se arată în Fig. 9.
O dată pe an, dar cel puțin după kilometraj de 25000-30000 km, inspectați și, dacă este necesar, reparați distribuitorul în atelier. În acest caz, distribuitorul este demontat, inspectează toate piesele și, dacă este necesar, înlocuiește.
La distribuirea distribuitorului, toate părțile de frecare sunt lubrifiate, iar filamentele cu came sunt impregnate în ulei și presate.
Scoateți panoul fix al întreruptorului, clătiți rulmentul și introduceți un nou lubrifiant LZ-158 sau TSIATIM -201. Înainte de a stabili panoul, verificați ușurința de rotație a rulmentului cu bile și, dacă este necesar, rotiți suplimentar inelul său exterior până când se elimină garnitura.
Verificați mărimea rezistenței cărbunelui; ar trebui să fie între 6000-15000 ohmi.
După 40 000-50 000 km de rulare a autovehiculului, în cazul unui joc radial mare al bilelor distribuitorului, care cauzează o defecțiune la scânteie, înlocuiți lagărele din bilele distribuitorului.
Deficiențe de bază ale sistemului de aprindere și căi de eliminare a acestora
Printre defectele frecvente distribuitor includ perturbarea diferenței dintre contactele oxidării contactelor întrerupătorului, uzura textolit Intrerupator pârghie protruzie, defectarea capacului de izolare încălcarea izolației condensatorului și rotorul distribuitorului, reducerea elasticitatii arcurilor regulatoarelor centrifugale sau de vid cu aprindere prin cronometrarea regulatorul de vid cu membrană de rupere.
Încălcarea distanței normale dintre contacte, precum și oxidarea acestora determină întreruperi în funcționarea motorului.
Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați contactele de la întrerupător și apoi să ajustați decalajul dintre acestea, după cum este indicat mai sus.
Uzura proiecției de textolit a pârghiei de întrerupere conduce la faptul că devine imposibilă creșterea distanței dintre contacte la valorile normale (0,35 - 0,45 mm). Pârghia cu o proeminență uzată este înlocuită.
În defalcarea izolației condensatorului, motorul începe să funcționeze cu întreruperi și apoi se oprește. Contactele întreruptorului sunt puternic arse. Condensatorul defect este înlocuit cu NOU.
Încălcarea izolației capacului și a rotorului distribuitorului implică apariția unor întreruperi în funcționarea motorului. Capacul defect și rotorul înlocuiesc.
Scăderea elasticității arcurilor regulatorului centrifugal este însoțită de apariția unei detonări puternice în timp ce vehiculul se mișcă (nu numai în timpul accelerării, dar și la viteza medie). În acest caz, este necesară creșterea tensiunii arcurilor prin îndoirea rafturilor, după care verificați distribuitorul de la standul SPZ-6.
Scăderea elasticității arcului regulatorului de vid determină o modificare a creșterii unghiului de avans al aprinderii la sarcini medii și mari ale motorului, care este însoțită de apariția detonării. Dacă se suspectează elasticitatea arcului regulatorului de vid, distribuitorul trebuie verificat la suportul SPZ-6. Pentru a mări elasticitatea arcului, instalați o șaibă suplimentară între arc și unire. După aceea, verificați regulatorul de vacuum de pe suport.
Violarea etanșeității regulatorului de vid apare de obicei datorită deteriorării diafragmei sale. În acest caz, regulatorul încetează să mărească avansul de aprindere la sarcini mici și medii, ducând la o deteriorare a consumului de combustibil al mașinii. Etanșeitatea regulatorului de vid este verificată la standul SPZ-6. În absența unui stand, etanșeitatea regulatorului de vid poate fi verificată după cum urmează. Scoateți regulatorul de la distribuitor, aduceți-l la aer la o presiune de 3-4 kg / cm2 și îl scufundați în apă. În același timp, bulele de aer nu ar trebui emise la joncțiunea corpului și a piuliței și la locul pârghiei.
Bobinele de aprindere defecte includ defectele de izolație și închiderile de interblocare a înfășurărilor primare și secundare, fisurile din capac și arderea rezistenței suplimentare. Când izolația înfășurărilor este întreruptă, motorul nu mai funcționează și nu poate fi pornit. În defectele de interferență ale motorului ieșiți. Atunci când rezistența suplimentară arde, motorul este pornit cu ușurință de către starter, dar se oprește imediat când starterul se oprește.
Rezistența suplimentară arsă trebuie înlocuită. Remontați bobina de aprindere defectă cu una nouă.
Defecțiuni ale bujiilor. Stechere defecte scânteie (perturbarea decalajului dintre electrozi, depunerea unui strat mare de funingine pe carcasă și crăpăturile izolator de pe izolator) dă naștere la rateu. lumânare ruptă detectat deconecta alternativ fiecare lumânare (prin îndepărtarea vârfului karbolitovogo) atunci când funcționează la cea mai mică viteză posibilă a motorului arborelui cotit. Dezactivarea bujiei defecte nu va afecta uniformitatea motorului. Atunci când deconectați un neuniformitate lumânare de lucru a motorului creste.
Bujia defectă trebuie dezactivată, curățată și verificată pe modelul GARO 514.
În loc de o lumânare defectă, este necesar să se înșurubeze una nouă prin verificarea spațiului dintre electrozii acesteia în prealabil. La instalarea lămpii în locașul acesteia, trebuie instalată o garnitură de cupru.
Distanța dintre electrozii bujiilor este verificată de sondele rotunde prezente în setul de scule al șoferului. Sonda plată nu poate fi utilizată în acest moment, deoarece nu intră în locașul de pe electrodul lateral al lumanii, care este format în timpul funcționării sale.
Comutatorul de aprindere este foarte durabil și, de regulă, funcționează fără reparație sau înlocuire timp de mai mulți ani.
Aprinderea motorului trebuie să fie instalată cu o mare precizie, deoarece chiar și cu mici erori în instalare, consumul de combustibil crește brusc și puterea motorului scade.
Ordinea de operare la instalarea contactului este următoarea.
Scoateți capacul distribuitorului și rotorul și verificați decalajul dintre contactele întrerupătorului. Dacă este necesar, reglați distanța. Puneți rotorul pe poziție.
Scoateți scânteia primului cilindru și care acoperă gaura degetul pentru scânteia primului cilindru, pentru a transforma un arbore cotit al motorului mânerului de pornire înainte de ieșirea aerului din degetul Acesta va avea loc la începutul cursei de compresie în primul cilindru.
După ce vă asigurați că a început compresia, rotiți cu grijă arborele motorului până când orificiul de pe rola coincide cu știftul.
Piulițele de ajustare netedă stabilesc scala corectorului octanic la zero.
Slăbiți șurubul pentru a fixa carcasa întrerupătorului și rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât contactele întrerupătorului să se închidă.
Luați lampa portabilă și folosiți cabluri suplimentare pentru a conecta unul dintre firele sale la masă, iar celălalt la terminalul de joasă tensiune al bobinei (la care este atașat cablul spre distribuitor).
Rotiți aprinderea și rotiți carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când becul clipește. Opriți rotația distribuitorului exact în momentul în care lumina clipește. Dacă aceasta nu reușește, repetați operația.
Fixați carcasa distribuitorului cu șurubul, puneți capacul și firul central în poziție.
Verificați conexiunea corectă a firelor de la lumânări, începând cu primul cilindru. Firele trebuie să fie conectate în ordinea 1, 2, 4, 3, numărând în sens invers acelor de ceasornic.
RIC. 10. Definiția top dead center
După fiecare setare a aprinderii și după reglarea distanței întreruptorului, este necesar să se verifice precizia de stabilire a timpului de aprindere a amestecului de combustibil, ascultând funcționarea motorului în timp ce conduceți mașina. Reglarea aprinderii se poate face pe corectorul octanic fără a slăbi șurubul de fixare. Pentru a face acest lucru, este suficient să rotiți piulițele unei ajustări netede, răsuciți unul și răsuciți celălalt.
Mutarea săgeții la o singură diviziune a scării octan-corector corespunde unei modificări a setării aprinderii cu 2 °, numărând din arborele cotit. Când rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, aprinderea va fi setată mai târziu, în sens orar - mai devreme.
Cel mai favorabil momentul aprinderii este una în care, în timpul accelerării bruște (accelerație complet deschisă) este încărcat complet vehicul pe un drum nivel cu viteza inițială de 30-35 km / h pe o unitate de transfer direct va fi greu de auzit detonarea bate în cilindrii motorului. În cazul accelerărilor masina bate absentă, ceea ce înseamnă că aprinderea este ulterioară; dimpotrivă, apariția unui număr de lovituri succesive distincte indică aprinderea prea devreme.
La Categorie: - UAZ
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: