A doua zi, a devenit cunoscut faptul că, anul viitor, compania de transport marfă, la care RZD va transfera aproape întreaga sa navă de marfă, va servi doar 30% din clienții monopoliti de astăzi. Marfa rămasă va fi preluată din nou de RZD, care va lua două treimi din parcul propriu de autoturisme pentru transportul lor înapoi la contractul de închiriere.
Amintiți-vă că conducerea RZD la începutul lunii a decis să creeze o companie de transport de marfă. Monopolistul va acționa ca fondator și aproape unic proprietar al noii structuri (100% din acțiuni minus 1 acțiune), al doilea fondator va fi Zheldorreform, care va primi o cotă preferată. Capitalul charter al companiei de transport marfă va fi format prin transferarea în proprietatea sa a 564 de mii de marfă.
Cu toate acestea, după cum sa dovedit, toate Căile Ferate nu este de gând să se retragă de pe piață a traficului de mărfuri, volumul care este estimat la 1,5 miliarde $. Anual, și să fie lăsat proprietarilor privați, a căror eliminare este în prezent aproximativ 30% din marfă material rulant al țării. Chiar și fiica RZD va purta în mod independent maximum 30% din volumul de încărcătură care a fost deținută anterior de monopolist. Restul de 70% vor fi purtate de statul monopol. În principal, vor fi cărbunele, cocsul, cherestele și mărfurile de cereale, cele mai scumpe pentru Gostarifs. Compania de transport de mărfuri va obține un transport de petrol profitabil și transportul de îngrășăminte. Cu toate acestea, RZD insistă că, chiar și cu 30% din transportul anterior al companiei de stat, noua sa fiică va fi cel mai mare operator independent de pe piață. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece compania de transport maritim nu va avea doar cea mai mare parc auto, dar va primi o parte importantă din comenzile Căilor Ferate Ruse.
Deoarece corespondentul secolului a fost informat în serviciul de presă al RZhD, monopolistul va înmâna peste 500 mii de mașini fiicei sale, ca capital autorizat. Aceasta, la rândul său, pentru a asigura transportul de petrol și transportul de îngrășăminte, va preda unele dintre vagoane la chiria Căilor Ferate Ruse. În cazul chiriașilor care dețin în prezent o mașină monopolistă, Căile Ferate Ruse vor încheia contractul și, cel mai probabil, vor trebui să încheie noi, fie cu compania Cargo, fie cu Căile Ferate, dar la prețuri noi. Potrivit angajaților serviciului de presă, în viitor, compania Cargo va ieși din infrastructura Căilor Ferate Ruse. Același monopolist, va rămâne o companie de holding care oferă numai servicii intermediare.
De fapt, atunci când conducerea RZD și-a anunțat intenția de a crea o companie de transport de mărfuri, participanții la piață au așteptat ca monopolistul să părăsească piața, ceea ce ar trebui să îmbunătățească concurența în domeniul transportului de mărfuri. Prin urmare, intenția RZD de a lua înapoi cele mai multe dintre mașinile sale înapoi la închiriere a surprins experții. Ce fel de demonopolizare a pieței poate fi spus atunci, chiar dacă o astfel de organizație precum Severstaltrans, care deține 31 mii de mașini, încă nu poate concura cu RZhD și fiica sa.
Cu toate acestea, logica RZhD, care va deține propriile mașini de închiriat de la propria fiică, doar la prima vedere pare absurdă. În ceea ce privește societatea de transport de mărfuri, chiria de la RZhD pentru aceasta este un fel de modalitate de a reface capitalul de lucru, pe care compania inițial pur și simplu nu o va avea. Pentru Căile Ferate Rusești, totul este simplu. Pe de o parte, conducerea societății de stat creează un mecanism pentru transferul activelor statului dintr-un buzunar al monopolului de stat către o altă filială. De fapt, o parte din profiturile și activele monopolului sunt scoase din controlul statului. Și nu este deloc surprinzător dacă, într-o zi, auditorii Camerei de conturi vor afla brusc că o parte din fonduri vor fi pierdute.
În plus, RZD are posibilitatea de a-și spori câștigurile. Până în prezent, tarifele companiei sunt reglementate de către stat, și, în ciuda tuturor strigătele de gestionare a Căilor Ferate, refuză să meargă la ridicarea acestora. Între timp, rentabilitatea Căilor Ferate Ruse este în scădere, iar inflația nu este de vină pentru totul aici. Acum, monopolul devine motive legale pentru a eluda ratele de stat stabilite, creșterea acestora prin introducerea în prețul serviciilor costul de închiriere mașini de la compania de transport de marfă. Astfel, Vladimir Yakunin, șef al Căilor Ferate Ruse, este posibil să se îmbunătățească situația în monopol datorită faptului că consumatorii vor plăti pentru aceleași servicii mult mai scumpe, și să se plângă la Căile Ferate din Rusia monopol de stat nu va.
De-a lungul timpului, compania de transport de marfă va fi probabil privatizată și este posibil ca aceasta să ajungă la conducerea RZD. Astfel, conducerea RZD câștigă chiar de două ori. Acum, datorită creării fiicei, ele sporesc rentabilitatea monopolului. Iar atunci când compania Cargo este suficientă pompată de fonduri publice, ea va putea să îmbogățească în mod semnificativ liderii de vârf ai RZD după privatizarea sa.
Serviciul de informații "Century"
Ziarul electronic "Vek"
Trimiteți o eroare de tipografie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: