Deci, fuziunea noastră experimentală, purtătoare de viață.
Pornim aprinderea, mașina se plânge de cutie. Opriți contactul, conectați scandalul, intrați în cutia de viteze și vedeți erorile.
Erori sunt toate în salvat, de ce mașina nu pornește, nu este clar, așa că am resetat erorile. Cheia stratului, apăsăm frâna și mașina pornește, dar când încercați să activați treapta, mașina începe să jure din nou pe cutie și din nou eroarea de eroare 0810 - pe senzorul de poziție al ambreiajului.
Un pic de teorie despre robot este o cutie robot, de fapt, este aceeasi cutie mecanica la care sunt atasate motoarele electrice, care strâng ambreiajul si comutatoarele.
Senzorul de poziție al ambreiajului este amplasat în ECU-ul computerului. Ebu este sub capota dintre televizor și cutia de viteze. Pentru ceea ce folosit pentru a ajunge este necesar să scoateți bateria, ia-l de pe site-ul, deconectați bystrosemy lichid de frână, care merge la cuplarea blocului, deconectați țeava de la unitatea de cuplare la cilindru ambreiaj slave și scoateți calculatorul. fotografii ECU înainte de dezmembrare a uitat să facă, așa că aici este o fotografie demontat deja unitatea.
Partea stângă este motorul de ambreiaj (de jos) și ambreiajul kompresoor (partea de sus, pentru a se forța de tracțiune din angrenajul alb. Problemă motor electric. În motorul electric are perii, care iznashivayustya. Oficial al Ford, la o astfel de problemă propoziție imediat cutie de bloc, care este de aproximativ 20 sput. Noțiuni de bază pentru ansamblul periei și vezi că o perie nu este chiar necesar pentru a curăța și a motorului colector kontachit.
Mergem la magazinul de piese de schimb la mașina electrică și acolo alegem perii potrivite și le schimbăm. Suna simplu, dar de fapt mi-a luat mai mult de 2 ore pentru a face asta.
După instalarea unității, va fi necesară pomparea sistemului hidraulic. Se izbucnește din scaner, dar poate fi rulat și fără ea. Umpleți frâna la umăr, nu închideți capacul. Deșurubăm deșurubătorul și așteptăm până când o frână curată fără bule de aer să iasă din ea. După aceea, strângeți unirea. Dar eu, cu toate acestea, recomandăm pomparea de la scaner.
Potrivit informațiilor de pe Internet, problema cu periile apare pe un număr mare de mașini cu cutii robotizate, cu un kilometru mai mare de 100.000 de mii de kilometri.
Dacă s-a întâmplat un astfel de dezastru, puteți încerca să găsiți acest nod cu un ambreiaj și să îl bateți. Apoi, poate, pentru o vreme, contactați periile cu colectorul și puteți ajunge la casă / serviciu.
După această reparație, mașina a venit și la curățarea injectorului. Asta se întâmplă cu accelerația după 150 de mii de kilometri. cale
Caseta nu are sens. Este bine pentru automobilele sportive, dar nu are sens pentru civili pentru o grămadă de motive, începând cu complexitate constructivă, care se termină cu o fiabilitate redusă.
Japonezii au încercat în mod activ să-și împingă versiunea simplă cu un ambreiaj în mașini civile - fără succes. Auris, Corolla, Civic - a refuzat după ceva timp. Ele au fost lăsate numai în astfel de monștri ca GTR, dar există tehnologii și nevoi absolut diferite.
Dintre germani doar uporotyh zgariat VAG toate acestea gorekorobku, fără a uita de basme și cu comutare rapidă, și așa mai departe, uitând să menționeze despre fiabilitatea scăzută a sondajelor și plângerile referitoare la locul de muncă inadecvate, zvârcolindu și așa mai departe. Deși având în vedere obstinența în promovarea de mici de resurse reduse turbodvizhkov de unică folosință, nu este surprinzător faptul că există principiul de lucru bani zashibaniya pe serviciul).
Mercedes rămâne credincios mașinii, BMW pune mașini și, foarte repede, Volvo, și așa mai departe. Sportul în calcul nu iau, precum și experimentele rare (clasa A nouă). Japonezii nu sunt proști și au abandonat roboții pe piața de masă.
Nimic nu este mai bun și mai fiabil decât mașina nu a venit încă.
Dar proprietarii de tot felul de cântece shodo-aud-folk pe mici 1.2-1.6 zâmbește foarte mult atunci când spun cu mândrie că mașinile lor cu dsg se presupune că ajung în aer :)
Extindeți Sucursala 0
Tuggles, trece încet, pauze adesea dacă mașina este "oglindă-dovada". Avem o fiesta cu un robot, o alergare de 70k, un mecanism de schimbare a vitezelor (care nu se strânge) a fost schimbat la 50k și acum câteva mii de ani a fost deja reparat de acest nou. Dar trebuie să spun asta
20 km, am condus mai mult de 2 ani, mașina este rar utilizată și, de obicei, de blocaje.
Extindeți sucursala 7
Ei bine, astfel încât afirmația față de mecanism, și nu cu cutia în sine, este de fapt mecanica obișnuită.
Extindeți Sucursala 3
Păi, încă face parte din acest robot
Extindeți filiala 2
Este mai bine să schimbați unitatea de comandă decât să sortați ambreiajele din cutie de viteze cu hidrotransmisia;
Extindeți sucursala 1
Dar numai o mașină obișnuită merge mai mult de 150 de mii.
Extindeți Sucursala 0
Servomotorul de schimbare se descompune la fiecare 60K, dacă nu mă înșel
Extindeți filiala 2
Depinde foarte mult de modul de funcționare, se poate rupe rapid pe blocajele de trafic, dar pe autostradă și toate frunzele de 150k.
Extindeți sucursala 1
a luat o masina de la Sankt-Petersburg, numai ea a condus la 70K atât de imediat a rupt, acum el însuși a ajuns la 70, actuator este în viață. PAH-PAH-HTP
Ambreiajul a murit în acel an
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: