Principalele caracteristici operaționale ale TCA

LUCRAREA LABORATORULUI №6

"INVESTIGAREA SISTEMULUI DE AVERTIZARE A AUTOVEHICULULUI"

Scopul lucrării. Pentru a investiga scopul controalelor și tehnologia de lucru cu sistemul ACAS.







1) Pentru a studia informațiile teoretice din secțiunea 1 a literaturii [1] și punctul 6.1 al acestei dezvoltări.

3) Examinați informațiile TCAS. afișate pe indicator și tehnologie pentru a verifica starea de sănătate a sistemului.

Sisteme de TCAS (ACAS - Sistem de evitare a coliziunii) sau TCAS (alerte de trafic și de sistem de evitare a coliziunilor) sunt proiectate pentru a preveni coliziuni sau în apropiere de ratări piloții de aer prin emiterea de recomandări privind manevre în caz de amenințare de coliziune.

Echipamentul ACAS emite un mesaj sub forma:

1) TA (consultanță privind traficul) - informația că intrusul este o amenințare potențială.

2) RA (recomandare de rezolvare) - o recomandare de eliminare a pericolului de coliziune, prin efectuarea unei manevre adecvate.

Există trei tipuri de ACAS:

- ACAS I eliberează numai TA;

- ACAS II eliberează AT și RA pentru manevrare numai în plan vertical;

- ACAS III eliberează TA și RA pentru manevre în ambele planuri verticale și orizontale.

Principiul funcționării sistemului TCAS

Aeronava este detectată de semnalele care răspund unor aeronave care fac parte din echipamentul TCAS.

Algoritmul sistemului constă în următoarele etape.

1. Evaluarea poziției spațiale relative a aeronavei.

TCAS definește trei parametri: înălțimea relativă, intervalul și rulmentul relativ (Figura 6.1).

Înălțimea relativă este determinată prin compararea altitudinii proprii a zborului cu altitudinea obținută de respondentul aeronavei în conflict. Intervalul este măsurat prin timpul de întârziere al semnalului de răspuns, iar lagărul relativ pe direcția transponderului.

Pe baza rezultatelor măsurătorilor multiple (timp de măsurare de aproximativ o secundă), sistemul urmărește și prezice calea de zbor a intrusului, calculează rata de schimbare a intervalului și rata de schimbare a altitudinii.

Figura 6.1 Parametrii măsurați ai aeronavelor aflate în conflict

2. Calcularea timpului de abordare reciprocă.

Ora de zbor # 964; CPA până în momentul apropierii celei mai apropiate (punctul CPA - Punctul de apropiere cel mai apropiat) are două componente - în interval și înălțime:

a) timpul de zbor în intervalul # 964; D este calculat prin împărțirea distanței D cu rata de reducere a intervalului;

b) timpul de zbor până la atingerea aceleiași înălțimi # 964; H - împărțirea valorii altitudinii relative H cu rata de schimbare a altitudinii.







În primul rând, se efectuează testul de distanță. Dacă se dovedește că # 964; D este mai mică decât valoarea de prag # 964; pz. se efectuează verificarea înălțimii. O aeronavă aflată în conflict este declarată drept un intrus, dacă ambele verificări au demonstrat acest lucru # 964; D și H este mai mică decât # 964; pz.

În cazul în care convergența se efectuează cu o rată foarte scăzută, sunt luate în considerare criterii pentru zonele la o distanță de protecție (DMOD) și o înălțime de protecție (ZTHR) (Figura 6.2).

Valoarea timpului # 964; zone și dimensiuni de protecție pz depind nu numai de viteza de convergență a aeronavelor, ci și pe densitatea traficului, rata de urcare în straturi diferite de altitudine, apropierea solului și colab., factori. Pentru a ține seama de factori, în programul logic de evitare a coliziunii se introduce un parametru de sensibilitate la sensibilitate SL (Nivel de sensibilitate).

Nivel de sensibilitate SL. intervalul de variație de la 1 la 7, poate fi setat:

- sau de către TCAS. în funcție de altitudinea de zbor (SL de la 2 la 7);

- sau de un pilot (SL = 1, 2);

- sau radar SSR (SL de la 2 la 6).

Dacă în programul logic codul nivelului de sensibilitate corespunde cu parametrul SL = 1. acest lucru înseamnă că:

- fie avionul este în aer, dar altitudinea de zbor este mai mică de 380 de picioare;

- sau un avion pe pământ;

- sau sistemul TCAS în modul de așteptare.

În orice caz, sistemul TCAS nu transmite cereri.

Valoarea parametrului SL = 2 corespunde unor astfel de evenimente:

- avionul este în aer, altimetrul este un altimetru radio, altitudinea de zbor este între 380 și 1000 picioare, sistemul TCAS poate emite doar mesaje TA;

- pilotul este setat la modul "numai TA" ("TA TAU").

Valorile parametrilor SL ale celui de-al treilea-al șaptelea determină valorile de timp # 964; pz și mărimea zonelor de protecție DMOD, ZTHR (tabelul 6.1 și figura 6.2).

Valorile SL sunt stabilite în funcție de altitudinea aeronavei. În funcție de valoarea setată a SL. timpul de avertizare este setat # 964; pz și mărimea zonelor de protecție. Valoarea pragului # 964; pz pentru emiterea recomandării RA este stabilită în intervalul de la 15 la 35 de secunde, iar AT este emis cu 20 de secunde înainte de emiterea RA [1].

Astfel, cu cât este mai mare altitudinea de zbor, cu atât este mai mare timpul de transmitere a mesajelor către echipaj și cu cât este mai mare nivelul de protecție oferit.

Notă: Cu SL = 3, altimetrul este un altimetru radio.

Tabelul 6.1 - Pragurile de livrare a mesajelor [2]

Principalele caracteristici operaționale ale TCAS

1. Domeniul maxim de detecție al transponderelor S prin semnale de transmisie omnidirecțională este de 56 km sau 30 NM.

2. Gama nominală cu capacitatea de a evalua nivelul de amenințare (mesajele TA și RA) este de 26 km sau de 14 NM.

3. Zona de afișare garantată a informațiilor despre amenințare:

a) în raza de acțiune - 11 km sau 6 NM;

b) în înălțime - ± 370 m sau ± 1200 picioare.

4. Numărul aeronavelor urmărite simultan - 30.

5. Viteza maximă de apropiere a aeronavei, la care este asigurată o monitorizare fiabilă, este de 2220 km / h.

6. Eroarea în măsurarea intervalului este ± 14,5 m sau ± 50 picioare.

7. Eroare de măsurare a rulmentului - nu mai mult de ± 10 °.

Funcționarea TCAS

Baza sistemului TCAS este un procesor de bloc de calcul. Procesorul include un transmițător care execută cererile transponderelor A / C sau S ale altor aeronave și recepția semnalelor lor de răspuns (Figura 6.3).

Figura 6.3 Canale de transmisie wireless în ACAS

Structura semnalelor de solicitare și de răspuns, precum și procedura de colectare a informației în sine depind de tipul transponderului - S sau A / C.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: